Доработка системы охлаждения УМЗ-4216 на Газели Бизнес

У кого мотор УМЗ-4216, тот наверняка сталкивался с перегревами, особенно летом или под нагрузкой. У меня на Газели Бизнес эта проблема вылезла уже на втором году эксплуатации.

Печка переставала греть, температура на панели уходила к красной зоне, и каждый затяжной подъём превращался в лотерею. Решил не ждать, пока мотор закипит окончательно, и занялся доработкой системы охлаждения. Ниже расскажу, как именно я это делал и что стоит учесть.

Что нужно подготовить

- ключи на 10, 13 и 17 мм,
- крестовая и плоская отвёртки,
- динамометрический ключ,
- силиконовые шланги охлаждения (усиленные),
- пара тройников и штуцеров под 16 мм,
- хорошие уплотнители и хомуты,
- дополнительный вентилятор с термореле,
- антифриз по допуску (брал G12++).

Если планируете устанавливать дополнительные контуры или электровентилятор, позаботьтесь о проводке и реле с предохранителем.

Доработки

Первым делом провёл ревизию — снял радиатор и промыл снаружи и изнутри. Визуально был чист, но термостат сработал только на 92°C вместо положенных 88. Заменил его сразу. Помпа вращалась туго, с люфтом — она тоже пошла под замену.

Следующим шагом был вывод патрубков с ГБЦ. На этих моторах между 3 и 4 цилиндром зона перегрева — оттуда и вылетает прокладка. Я просверлил отверстие в головке (в стандартном месте, как на некоторых версиях УМЗ), нарезал резьбу и вкрутил штуцер.

Такой же вывел с другой стороны. Оба вывел через тройники в обратку на помпу. Получилась дополнительная циркуляция — температура стала распределяться равномернее.

Заменил штатные шланги на силиконовые, потому что обычные разбухают и со временем начинают "сопливить". Старые хомуты тоже пошли в утиль — вместо них поставил червячные с широким обжимом. Всё собрал на герметик и хорошие прокладки.

Установка вентилятора

Штатный механический вентилятор — слабоват. Я убрал его совсем и поставил два электрических: один штатный — более мощный, второй — дополнительный, на отдельной раме перед радиатором. Управление — через термодатчик, который включает вентиляторы при 92°C. Второй включается при 97°C или при включении кондиционера.

После установки обязательно проверил, как всё это работает. На холостых двигатель прогревается, вентиляторы срабатывают в нужной последовательности, температура стабилизируется около 90–93°C. Никаких провалов, никаких перегревов.

Проверка после сборки

Заправил систему антифризом — ушло около 10 литров. После заливки обязательно выгнал воздушные пробки — открывал штуцера поочерёдно и массировал верхние шланги, пока не пошёл стабильный поток. Потом — пробный запуск.

Понаблюдал за температурой, прогрел до включения вентиляторов, поездил под нагрузкой. Всё работало стабильно, без закипания и рывков температуры.

Что стоит помнить

1. Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости. Утечка может быть неочевидной.
2. Если температура внезапно начала прыгать — начните с проверки термостата и помпы.
3. Не затягивайте с заменой шлангов, если они стали мягкими или липкими на ощупь.
4. Дополнительный отвод с ГБЦ — это не тюнинг ради тюнинга, а реальное решение перегрева между цилиндрами.

Двигатель и нервы спасены

После всех доработок Газель стала ехать уверенно даже в жару и с полной загрузкой. Температура стабильно держится в пределах нормы, вентиляторы включаются вовремя, и печка зимой начала греть как положено.

Потратил я на всё около двух дней работы и немного денег на хорошие комплектующие, но теперь голова за мотор не болит.