Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Передние стойки стабилезатора, передние рычаги, сложно найти запчасти, кто сталкивался, на что меняли.
Мой первый китаец
Осенью 2024 я приобрел DFSK 500 в единственной комплектации, которая продалась у нас в Калининграде. К сожалению выбора у нас в области не так много, как в основной России, но запрос был такой: Авто на автомате или вариаторе (робот не рассматривался), атмосферный движок, минимум электронных наворотов. По сути такую машину и купил) Про авто, по-большому счету машина меня полностью устраивает, места в ней хватает, багажник маловат конечно, но три чемодана средних размеров помещается. Динамики на трассе у нее нет от слова совсем, ленивым образом разгоняясь до 110, включаю круиз-контроль и еду, в нашей области на этой скорости максимально можно проехать минут 30-50, дальше либо дороги заканчиваются, либо область))) для города хватает, а там основное время за рулем! Расход по трассе можно вывести в 7 литров на 100 км, по городу летом 9-10, зимой 10-11. Единственный минус педаль газа откликается с задержкой в пару секунд, но к этому привыкаешь, знаешь что чтобы нормально поехать со светофора нужно отпустить тормоз и только на счет 2 нажимать на газ!))) За более чем год владения по гарантии заменили водяную помпу(работала, но как будто в ней что-то щелкало), 1 катушку зажигания, один раз глюканула камера заднего вида, оказалось контакт отошел, поправили и все ок. Про стоимость ТО писать не буду, в разных регионах по разному. Дилер к слову их больше не продает((( но обслуживание обещают. Этой машине бы движок 2.0 без турбины на 150 л.с. и будет хорошо, и динамика появится, и расход уменьшится!
Топ 5 самых доступных китайских кроссоверов в России (до 2 млн)
*Аналитики составили рейтинг бюджетных китайских кроссоверов. Лидеры по цене:1. JAC JS3 — от 1 549 000 руб.o 1,5 л (109 л. с.), МКПП или вариатор;o кондиционер, парковочные датчики, система курсовой устойчивости.2. Livan X3 Pro — от 1 669 900 руб.o 1,5 л (103 л. с.), вариатор;o 16 дюймовые диски, 8 дюймовый экран, видеорегистратор.o 1,5 л турбо (124 л. с.), робот;o светодиодная оптика, климат контроль, 12,3 дюймовый дисплей.4. Haval Jolion — от 1 799 000 руб.o 1,5 л турбо (143 л. с.), МКПП или робот;o 17 дюймовые диски, 10 дюймовый экран.5. DFSK 500/580 — от 1 899 000 руб.o DFSK 500: 1,5 л (106 л. с.), вариатор;o DFSK 580: 1,5 л турбо (145 л. с.), полный привод (7 местный).Также в рейтинге (от 1,924 млн . руб.):• Bestune T77;• BAIC X7;• Chery Tiggo 4 Pro;• BAIC X55;• Haval M6.*Китайские бренды активно завоёвывают российский рынок, предлагая современные кроссоверы с хорошим набором опций за разумные деньги.*Пишите в комментариях, какой авто из списка ТОП за свои деньги? Какой авто купили бы?*Подписывайтесь – здесь каждый из вас найдет интересный, полезный и веселый контент.*Все здоровья, добра и удача на дорогах!
Какой авто стоит своих денег?
Haval Jolion I
Chery Tiggo 4 Pro I
JAC JS3
Dongfeng DFSK 500
Bestune T55
DFSK 500: как редкий электрокар стал недорогим кроссовером
Мы привыкли к вторичной электромобильности. В том плане, что зачастую в продажу сначала поступает традиционная модель с ДВС, а уже потом её переделывают на батарейную тягу. Но с этой машиной случилась обратная история. Сперва липецкая компания «Моторинвест» наладила в России сборку аккумуляторного паркетника Evolute I-Joy, и только во второй половине прошлого года состоялся официальный дебют его бензинового аналога под именем DFSK 500.
На самом деле, китайский концерн Dongfeng задумал и выпустил эти модификации практически одновременно — в 2019 году. Просто в нашей стране судьба кроссовера сложилась таким причудливыми образом. Зато теперь у покупателей есть выбор. Прямо сейчас DFSK 500 проходит испытания в редакции, первый опыт получен, и мы можем заочно сравнить бензиновый вариант с полностью электрическим.· На первый взгляд, DFSK 500 значительно дешевле. Официальная цена бензинового паркетника составляет 2 199 000 рублей, в то время как за Evolute I-Joy просят 3 995 000. На этом можно было бы прекратить разговор, однако государственные субсидии и скидки производителя практически уравнивают шансы! С учётом всех выгод и спецпредложений вариант с ДВС отдают за 1 729 000 рублей, а батарейную модификацию — за 1 750 000.· Производитель заявляет для Evolute I-Joy запас хода в 407 км. Но на практике даже летом на одном заряде кроссовер не может осилить больше 360 км. Реальная автономность DSFK 500 заметно выше. На свободных после новогодних каникул дорогах бензиновая машина показывает средний расход 8,1 литра АИ-92 на 100 км пробега. А поскольку бак вмещает 50 литров, поездки на 600 км без дозаправки для топливной модификации — не предел.· Зато «электричка» динамичнее. При пиковой отдаче электромотора 163 л.с. и 195 Н·м Evolute I-Joy способен разменять сотню за девять секунд. DFSK 500 достался хиленький 1,5-литровый атмосферник в паре с вариатором. Причём марка в официальных характеристиках динамические параметры бензинового кроссовера предпочла вообще умолчать. А по нашим прикидкам, 106-сильный (148 Н·м) паркетник ускоряется до 100 км/ч за долгие 14-15 секунд.· Несмотря на солидную разницу в массе (электрокар тянет на 1765 кг, бензиновый аналог на 300 кг легче), ездовые повадки кроссоверов похожи. Оба радуют адекватной реакцией на акселератор, внятным усилием на «баранке», бодрят энергичным подруливанием при сбросе «газа», не любят швы и рельсы, зато умеренно-плотно разглаживают волны и заплатки на асфальте.· Любопытно, что при одинаковой архитектуре салон электрокара отделан богаче. В DFSK 500 преобладает твёрдый пластик, а в Evolute I-Joy жёсткие панели убраны подальше — в район ног. Кроме того, у батарейной версии современнее и функциональнее медиасистема, а приборная доска — цифровая. Есть электроприводы настроек кресла и климат-контроль. Да и в целом оснащение «Эволюта» богаче.А как DFSK 500 покажет себя на фоне ближайшего конкурента в лице бензинового «Москвича 3»? Об этом расскажем совсем скоро в Журнале Авто.ру.
На самом деле, китайский концерн Dongfeng задумал и выпустил эти модификации практически одновременно — в 2019 году. Просто в нашей стране судьба кроссовера сложилась таким причудливыми образом. Зато теперь у покупателей есть выбор. Прямо сейчас DFSK 500 проходит испытания в редакции, первый опыт получен, и мы можем заочно сравнить бензиновый вариант с полностью электрическим.· На первый взгляд, DFSK 500 значительно дешевле. Официальная цена бензинового паркетника составляет 2 199 000 рублей, в то время как за Evolute I-Joy просят 3 995 000. На этом можно было бы прекратить разговор, однако государственные субсидии и скидки производителя практически уравнивают шансы! С учётом всех выгод и спецпредложений вариант с ДВС отдают за 1 729 000 рублей, а батарейную модификацию — за 1 750 000.· Производитель заявляет для Evolute I-Joy запас хода в 407 км. Но на практике даже летом на одном заряде кроссовер не может осилить больше 360 км. Реальная автономность DSFK 500 заметно выше. На свободных после новогодних каникул дорогах бензиновая машина показывает средний расход 8,1 литра АИ-92 на 100 км пробега. А поскольку бак вмещает 50 литров, поездки на 600 км без дозаправки для топливной модификации — не предел.· Зато «электричка» динамичнее. При пиковой отдаче электромотора 163 л.с. и 195 Н·м Evolute I-Joy способен разменять сотню за девять секунд. DFSK 500 достался хиленький 1,5-литровый атмосферник в паре с вариатором. Причём марка в официальных характеристиках динамические параметры бензинового кроссовера предпочла вообще умолчать. А по нашим прикидкам, 106-сильный (148 Н·м) паркетник ускоряется до 100 км/ч за долгие 14-15 секунд.· Несмотря на солидную разницу в массе (электрокар тянет на 1765 кг, бензиновый аналог на 300 кг легче), ездовые повадки кроссоверов похожи. Оба радуют адекватной реакцией на акселератор, внятным усилием на «баранке», бодрят энергичным подруливанием при сбросе «газа», не любят швы и рельсы, зато умеренно-плотно разглаживают волны и заплатки на асфальте.· Любопытно, что при одинаковой архитектуре салон электрокара отделан богаче. В DFSK 500 преобладает твёрдый пластик, а в Evolute I-Joy жёсткие панели убраны подальше — в район ног. Кроме того, у батарейной версии современнее и функциональнее медиасистема, а приборная доска — цифровая. Есть электроприводы настроек кресла и климат-контроль. Да и в целом оснащение «Эволюта» богаче.А как DFSK 500 покажет себя на фоне ближайшего конкурента в лице бензинового «Москвича 3»? Об этом расскажем совсем скоро в Журнале Авто.ру.
DFSK 500: что нужно знать охотнику за дешёвым кроссовером?
Эта вседорожная новинка с эмблемой DFSK очень похожа на электрокар Evolute i-Joy, который начинают узнавать на российских улицах. И неспроста: обе модели — разные версии одной и той же машины, преследующие одну цель — стать самыми доступными и популярными в своём сегменте.И у DFSK 500 для этого есть целый арсенал возможностей: он бензиновый, простой по конструкции, компактный, вместительный и дешёвый. Но кое-чего автомобильчику всё же не хватает, и речь вовсе не про современные опции.
Впрочем, оснащение и впрямь бедновато. Китайский «пятисотый» предлагает минимум возможного «фарша»: галогеновые фары, простенький медиа-экранчик на семь дюймов в салоне, классическую стрелочную приборку, куцый набор подогревов и лишь базовые регулировки для настройки посадки за рулём.Люка в крыше машины вы не найдёте, диван не обогреете, руль не сможете настроить по вылету, а штат электронных систем легко пересчитаете по пальцам одной руки.При этом, импортёр DFSK в России, компания «Моторинвест», старательно лоббировала установку подогревов передних кресел и руля, датчиков дождя и света, бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки — все эти вещи в доступных на рынке кроссоверах есть, причём без доплаты.
Доплачивать за что-либо в случае с DFSK 500 не требуется вовсе: кроссовер предлагается в одной фиксированной версии с атмосферным 1,6-литровым мотором на 106 сил, бесступенчатым вариатором и в четырёх вариантах кузова, включая красный и ярко-синий.И с учётом прямой скидки «заменитель» Hyundai Creta и соперник Chery Tiggo 4 Pro и «Москвич 3» обойдётся в 1,75 миллиона рублей. Соблазнительно?Просторный по меркам класса салон и заманчивый ценник — важные аргументы в пользу покупки именно DFSK. Но стать универсальным мини-кроссовером «пятисотому» мешают две вещи: флегматичная силовая установка и неважные калибровки ходовой части.Первая огорчит молодую аудиторию, желающую бодрого разгона и динамики, а вторая — тех, кто видит в кроссовере машину, готовую мчать по неважным дорогам. В большом материале Журнала мы рассказали, чем страдает подвеска вседорожника и почему новинка в целом получилась городской. https://auto.ru/mag/article/df…Вкратце: простому по конструкции узлу необходима тщательная настройка. И без неё DFSK 500 остаётся мягким, но требовательным к качеству дороги. Глотающим ямки, но допускающим раскачку.Противоречивость подвески и силовой тандем без огонька — те особенности новинки, к которым нужно привыкать. И которые важно учитывать при покупке, которая — к чести «Моторинвеста» — обойдётся в неожиданно скромные деньги.
Впрочем, оснащение и впрямь бедновато. Китайский «пятисотый» предлагает минимум возможного «фарша»: галогеновые фары, простенький медиа-экранчик на семь дюймов в салоне, классическую стрелочную приборку, куцый набор подогревов и лишь базовые регулировки для настройки посадки за рулём.Люка в крыше машины вы не найдёте, диван не обогреете, руль не сможете настроить по вылету, а штат электронных систем легко пересчитаете по пальцам одной руки.При этом, импортёр DFSK в России, компания «Моторинвест», старательно лоббировала установку подогревов передних кресел и руля, датчиков дождя и света, бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки — все эти вещи в доступных на рынке кроссоверах есть, причём без доплаты.
Доплачивать за что-либо в случае с DFSK 500 не требуется вовсе: кроссовер предлагается в одной фиксированной версии с атмосферным 1,6-литровым мотором на 106 сил, бесступенчатым вариатором и в четырёх вариантах кузова, включая красный и ярко-синий.И с учётом прямой скидки «заменитель» Hyundai Creta и соперник Chery Tiggo 4 Pro и «Москвич 3» обойдётся в 1,75 миллиона рублей. Соблазнительно?Просторный по меркам класса салон и заманчивый ценник — важные аргументы в пользу покупки именно DFSK. Но стать универсальным мини-кроссовером «пятисотому» мешают две вещи: флегматичная силовая установка и неважные калибровки ходовой части.Первая огорчит молодую аудиторию, желающую бодрого разгона и динамики, а вторая — тех, кто видит в кроссовере машину, готовую мчать по неважным дорогам. В большом материале Журнала мы рассказали, чем страдает подвеска вседорожника и почему новинка в целом получилась городской. https://auto.ru/mag/article/df…Вкратце: простому по конструкции узлу необходима тщательная настройка. И без неё DFSK 500 остаётся мягким, но требовательным к качеству дороги. Глотающим ямки, но допускающим раскачку.Противоречивость подвески и силовой тандем без огонька — те особенности новинки, к которым нужно привыкать. И которые важно учитывать при покупке, которая — к чести «Моторинвеста» — обойдётся в неожиданно скромные деньги.