Долговременная коррекция топлива в плюсе: как нашёл причину

Начались траблы у меня на Ладе с 1.6 8-клапанным мотором — машина тупила на разгоне, жрала больше обычного и на ХХ пахло бензином. Подключил ELM327, посмотрел параметры в режиме онлайн — долговременная коррекция топлива (LTFT) была +18%, кратковременная плавала от -2 до +8.

Это значит, что блок управления постоянно добавляет топливо, считает смесь бедной. Искал, почему так, перебрал полмашины. Вот, на что наткнулся в процессе:

• Подсос воздуха после ДМРВ.

Снял патрубки, посмотрел прокладки — трещина в шланге к адсорберу и неплотность у впускного коллектора. После замены — коррекция LTFT упала до +10.

• Неправильные показания ДМРВ.

Датчик массового расхода воздуха показывал 6 г/сек на ХХ, хотя должен около 10. Заменил на новый Bosch — коррекция ещё снизилась.

• Форсунки с малым расходом.

Проверил на стенде — две форсунки сильно лили меньше нормы. Поставил комплект с равномерным распылом — LTFT выровнялась до +4%.

• Лямбда-зонд медленно реагировал.

График скачет, но с задержкой, смесь не корректировалась как надо. Поставил новый перед-катализаторный — сразу лучше. Старый был весь в копоти.

• Фильтр топлива и давление в рампе.

Оказалось, топливный фильтр частично забит, а давление в рампе нестабильное: 2,3–2,5 бар вместо 3.0. Заменил фильтр и регулятор давления — LTFT ушла в 0…+2%.

По списку, что может быть, если LTFT в плюсе:

– неучтённый подсос воздуха во впуск;
– ДМРВ занижает расход воздуха;
– бедная смесь из-за форсунок или насоса;
– низкое давление топлива;
– утечки выхлопа до лямбда-зонда;
– плохой датчик O2, особенно до катализатора;
– иногда ГБО, если стоит и криво настроено.

Теперь при прогретом моторе коррекция держится в районе +1…+2%, всё в пределах нормы, машина едет бодро и расход вернулся к стандартным 8,2 по городу.