Долговременная коррекция топлива: как я вычислил подсос воздуха

Когда начал замечать, что мотор работает на холостых чуть неровно, а расход вырос на пол-литра — подключил OBD2-сканер. Ошибок не было. Но я полез глубже — в параметры топливной коррекции.

И вот там как раз всё стало ясно: долговременная коррекция топлива (Long Term Fuel Trim, LTFT) показывала +17%. А это значит, что ЭБУ постоянно добавляет топливо — куда-то уходит воздух или топливо не добивается.

Долговременная коррекция — это параметр, по которому блок управления корректирует смесь на постоянной основе, когда видит систематическое отклонение. В отличие от краткосрочной (STFT), которая скачет быстро, LTFT показывает, куда в среднем тянет смесь: в обеднение (плюс) или обогащение (минус).

Вот как у меня всё происходило:

1. Подключил сканер (ELM327) через телефон, открыл Torque Pro
2. Посмотрел LTFT на холостом: +17%
3. При газовании до 2500–3000 — уходило к +20%, а на сбросе — падало до +10%
4. Краткосрочная (STFT) тоже прыгала, но держалась в районе ±5%

Это говорило о бедной смеси — блок лил больше топлива, чтобы компенсировать избыток воздуха. Стал проверять:

1. Снял и осмотрел все вакуумные шланги — на одном было микротрещина
2. Заменил прокладку дроссельного узла — старая была с подсосом
3. Прочистил ДМРВ — тоже даёт погрешности
4. Проверил герметичность впуска карбклинером — при распылении обороты менялись
5. После устранения трещины и чистки LTFT упала до +4%, а мотор заработал ровно, расход снова вернулся к норме.

Полезная расшифровка LTFT:

от –10 до +10% — считается нормой

от +10% и выше — бедная смесь, возможно:

- подсос воздуха
- забитая форсунка
- неверные данные ДМРВ
- низкое давление топлива

от –10% и ниже — богатая смесь, возможно:

- перелив форсунки
- высокий сигнал ДМРВ
- закоксованная свеча
- проблемный регулятор давления

Теперь при любых странностях в поведении двигателя — первым делом смотрю не на ошибки, а на LTFT. Эта цифра говорит больше, чем чек на панели.

#Теперь идеально