Dodge RAM II (BR/BE) 1993 – 2002
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Дефицит оригинальных P7100: почему всё упирается в ребилд
Подробных техотчётов именно по китайским аналогам P7100 в открытом доступе немного, но если пролистать профильные дизельные форумы, блоги мотористов и записи со стендов, по «репликам» Bosch P7100 из КНР всплывает один и тот же набор типичных болячек. Далее — уже переосмысленная и обобщённая мною картина.Неточная геометрия и сырой материал плунжерных парЧасто встречающиеся формулировки выглядят примерно так:- «По геометрии плунжерные пары даже близко не держат штатные допуски: эллипсность, конусность, овальность — завышены в разы, из‑за этого разброс подачи между секциями выходит далеко за пределы заводских карт.» - «Металл плунжеров и гильз ощутимо “мягче”, чем у оригинального Bosch: после относительно короткой обкатки на зеркале уже видны риски, задиры, местные прихваты. Секции теряют герметичность, растёт обратный слив, живая подача стремительно падает.» - «Через несколько десятков моточасов на стенде китайский P7100 демонстрирует деградацию по объёму подачи и заметный разброс между секциями — классический след слабой закалки/цементации плунжерных пар.»А это: - ускоренный износ пары плунжер–гильза; - рост внутренних утечек, потеря давления нагнетания; - невозможность стабильно удерживать калибровку по секциям даже после настройки.Деформированный корпус и перекос секцийЕщё один повторяющийся мотив — геометрия корпуса:- «Сам корпус насоса геометрически “гуляет”: при протяжке на поверочной плите видно, что посадочные места под плунжерные пары не соосны, есть перекосы как по вертикали, так и по горизонтали.» - «При затяжке секций плунжер начинает работать с ощутимой боковой составляющей нагрузки из‑за несоосности каналов, что ускоряет выработку и добавляет неравномерность подачи по цилиндрам.» - «Глубина посадки секций плавает, регулировочные шайбы приходится подбирать нестандартными пакетами, а вывести характеристику подачи по оборотам к штатной кривой зачастую просто не удаётся.»По факту имеем: - смещение осей и несоосность каналов/посадок; - постоянную боковую нагрузку на плунжеры; - физический предел по точности настройки, даже если стенд и стендовик хорошие.Нестабильный регулятор и «пилообразная» характеристика по оборотамРегулятор оборотов у многих китайских P7100 — отдельная головная боль:- «Грузовой регулятор собран из деталей с огромным разбросом по массе и размерам, пружины без маркировки и с разным усилием — в итоге получается кособокая частотная характеристика.» - «На холостых оборотах насос ведёт себя нервно: то провал, то подхват, двигатель поддёргивается, ХХ “пилой”, устойчивости на уровне кустарной самоделки.» - «На верхнем диапазоне оборотов — лотерея: при резком газе мотор либо затыкается, либо уходит в передув по топливу, растёт дымность, появляются признаки детонации.»По итогу: - регулятор изначально настроен грубо и неточно; - огромный разброс по коэффициенту усиления управляющего рычага; - получить вменяемую регуляторную характеристику (isochronous/droop) крайне тяжело даже опытному специалисту со стендом.Слабые уплотнения и хронические течиКачество резины и уплотнений — ещё один типовой упрёк:- «С завода стоят дешёвые О‑ринги, которые плохо переносят контакт с дизтопливом и рабочую температуру: через пару недель появляются сначала лёгкие “потения”, потом полноценные течи по стыкам и крышкам.» - «По валу привода — классический сценарий: сальник низкого класса, начинается подсос/утечка, местами дизель уходит в моторное масло через привод насоса.» - «После зимы насос приезжает “обросший соплями”: резина за сезон задубела, пошли микротрещины, течь по бугелям секций, крышкам, штуцерам.»В "сухом" остатке: - неустойчивые к ДТ и температуре материалы уплотнений; - ускоренное старение резины и последующая разгерметизация по различным стыкам; - реальная угроза разжижения моторного масла топливом через привод насоса при утечке по сальнику.«Сырая» заводская калибровка: по сути не изделие, а заготовка под доработкуЗаводская настройка у большинства китайских P7100 по отзывам выглядит как полуфабрикат, требующий обязательной доводки:- Новый насос прямо «из коробки» на стенде не попадает ни в одну нормальную характеристику: – значительный разлёт подачи между секциями; – несоответствие по оборотам в ключевых точках характеристики; – запуск и приемистость далеки от того, что ожидается от исправного P7100.- По факту покупатель получает не законченный ТНВД, а заготовку, с которой приходится: – снимать крышку, вынимать и проверять управляющий рычаг; – разбирать секции, перемерять зазоры и прокладки; – полностью пересобирать и перекалибровывать насос под конкретный двигатель и требуемую характеристику.- Ни одна из партий, которые описывают на профильных ресурсах, «нормально» не вставала на двигатель без вмешательства: – в мягком сценарии мотор кое‑как заводится, но работает грубо, с вибрацией, дымностью и неадекватной реакцией на педаль; – в жёстком — агрегат вообще отказывается запускаться, пока стендовик не проведёт полноценный цикл диагностики и перенастройки.Общий вывод, к которому приходят практики: китайский P7100 — это не бюджетный эквивалент Bosch, а конструктор для опытного дизелиста. Теоретически его можно довести до вменяемого состояния, но без стенда, грамотной механики и замены части комплектующих велик шанс получить:- нестабильную работу двигателя во всём диапазоне оборотов; - ускоренный и непредсказуемый износ критичных узлов (плунжерных пар, регулятора); - постоянные возвраты на до настройку и борьбу с побочными эффектами вместо нормальной эксплуатации.Остаётся ребилд Vp44 который тоже весьма не идеален, особенно в совокупности с мощным 6 литровым турбо дизелем.
Эмоции и факты о Dodge RAM 1500 W8 Magnum 1998
Приветствую! момент в семье использовались 2 машины, подготовленный для бездорожья Suzuki Grand Escudo и городской Toyota Harrier (Lexus RX-300). Вот вместо «Хорька» и решил брать Dodge RAM. Прочитал много материалов с клубного форума (DodgeRAM.ru). Задавал свои вопросы о эксплуатации, на что смотреть при покупке, где обслуживать и т.д. В конце концов, звезды сложились и поехал за машиной. Dodge RAM 1500 W8 Magnum. Двигатель 5,2 литра, 223 л.с., полуторная кабина, 1998 г.в. Машина поразила размером (подошел и уперся носом в значок Dodge на капоте) и очень внушительным видом, посидел внутри. Понял, это – мое! Из бонусов, важных для меня, наличие кунга и передний неразрезной мост. Уж очень не хотелось вариант со ШРУСами. Также, не представлял, как возить экспедиционную экипировку без кунга, а варианты с плоскими крышками – отрезают половину доступного объема. Тут, наверное, стоит упомянуть о том, что я и моя семья – автотуристы с приличным стажем, откатали в свое время не один десяток соревнований по спортивному ориентированию на внедорожниках, а потом плавно перешли к формату путешествий в виде экспедиций. Поэтому машина предполагалась для дальних поездок по асфальтированным дорогам с небольшим участком бездорожья в конце. В качестве характерного примера можно привести экспедиции на полуострова Средний и Рыбачий, что за Мурманском. 4200 км по асфальту и 300 км по грейдеру. Также я собирался возить металлоконструкции по своей работе, так сказать, использование американского пикапа по назначению.Понимал, что покупая машину в возрасте, нужно будет вкладывать деньги. Поскольку одноклубники однозначно советовали в качестве ремзоны сервис «Jeep-Usa», повез машину туда, о чем ни разу не пожалел. Многое по подвеске и по ходовой пришлось поменять, как и насос ГУР. Рулевой редуктор и редуктора мостов перебрали. Все рулевые тяги мне предложили в сервисе с 2500-го, с удовольствием согласился – они толще родных минимум в 2 раза. С ДВС и АКПП все было в порядке. Через 2 года эксплуатации дала о себе знать раздаточная коробка – износились пластиковые вкладыши на вилке переключения полного привода, начала точиться и сама вилка. Замена вилки не спасала, т.к. было подозрение на износ первичного вала, из-за чего могло быть биение шестерни и уже, как следствие, износ вилки. В наличии таких деталей не бывает, заказывать из Америки и ждать, ждать, да и стоимость тогда получается приличной. К счастью для меня, в сервисе предложили б/у оригинальную раздатку в сборе «241», вместо моей «231». «241» раздатку ставили на RAM 2500, как более прочную, массивную и долговечную. Надо ли говорить, что я был согласен на такую замену. Кстати, к фото приложу список работ по машине, прямо с заказ-нарядов, для понимания объема выполненных работ.Резина была на машине – доездить сезон-другой, поэтому на следующий год взял Cooper Discoverer STT Maxx в размере 285/75-16, о чем ни разу потом не пожалел. Кстати, следующей зимой купил зимнюю Yokohama Geolandar I/T-S на дисках.Из доработок стоит упомянуть установку пружин под задние рессоры – зад приподнялся и при загрузке в 500-600 кг машина выглядит пустой. На управлении сказалось в лучшую сторону. Также поставил спереди балку с квадратом фаркопа и проушинами – если вдруг выдергивать или что-то буксировать. Оказалось, очень удобно закатывать прицеп с яхтой таким образом – помогал знакомому с установкой судна на зимнюю стоянку и справились играючи. Сделал съемный фаркоп (для переноса спереди на зад) со смещением от места крепления вниз – иначе некоторые прицепы смотрят дышлом в небо. Также сделал складную подножку в фаркоп для удобного доступа в кузов. В разложенном состоянии она идет вдоль оси машины и на ее ступеньку очень удобно вставать, в сложенном — подножка параллельна заднему бамперу. Когда нужен задний фаркоп — снимаю подножку. В салоне поставил потолочную консоль для рации, монитора передней и задней камер и полочки под телефоны и документы. Штатных таких нет, пришлось изобретать.По салону хочется сказать следующее: он реально – 6-ти местный. Обычно ездим в 1-3 человека, но была возможность на трассе ехать с полной загрузкой в 6 человек где-то около 300 км. По словам пассажиров, все очень неплохо, они ожидали ужаса типа «классики», но всем было достаточно комфортно. Если нужно где-то срочно переночевать на трассе, я выкидываю быстросборную палатку, а вот супруга с ребенком вполне помещаются поперек машины, 2 спальных места – вполне себе. Ну, при ширине салона в 1,7 м – и не мудрено.В кунге из допов сделал только освещение – поставил светодиодные фонари друг напротив друга – сзади, над крышкой кунга и спереди, над окошком в салон. Каждый со своим выключателем. Удобно, когда нужно быстро докопаться ночью до чего-то нужного. Пластиковый вкладыш — необходимость. Хорошо, что он уже был установлен предыдущим владельцем.Кузов сделан из толстого железа. Действительно – толстого. Его не удастся погнуть, выталкивая машину из грязи или ложась на капот. Соответственно, запаса прочности хватит еще на много лет. Кузовом на машине я и не занимался. Была сначала мысль закатать в «Раптор», но потом спросил себя – «зачем?» и не стал ничего делать. Ржавчинка появилась только в месте примыкания крышки кунга к заднему борту и по низу дверей. Из-за выноса дисков (-40) и широкой резины пришлось поставить на пластиковые расширители колес дополнительную резиновую полосу в 5 см. Зато теперь после луж борта остаются чистыми.Меня достаточно сильно беспокоил аппетит машины – 20 литров бензина, пусть и Аи-92, на сотню – все-таки много, в пересчете на деньги. Решился этот вопрос установкой ГБО и максимально возможного бака «тор» на 106 литров на место запаски. С родным баком бензина на 134 литра получился запас хода примерно в 1100-1200 км, без заправок. Это не первая машина, которую я перевожу на газ, но первая, на которой это так быстро окупилось. Если считать в ценах марта 2019, литр Аи=92 – 42 руб/литр, газ – 22 руб/литр. Разница – 20 рублей. При расходе 20 литров на 100 км – 400 рублей. Т.е. на 1000 км – экономия – 4000 рублей. При пробеге в 20 тыс.км – экономия 80 тыс.руб. ГБО окуплено с запасом и теперь каждые 10 тыс. км экономим по 40 тыс. руб. Или считаем, что машина ест 10 л бензина на сотню. Меня устроило. Перед выездом в экспедицию по Европе (Финляндия, Швеция, Норвегия) начал переживать за переход таможни. Поэтому внес изменения в ПТС – вписал туда ГБО. Таможню прошел без вопросов и туда и обратно. На заправочную горловину покосились. Но, посмотрев в СТС, никто и рта не раскрыл.Динамика машины вполне себе неплохая. Сравнить можно с электричкой. Нажал и поехал – быстрее и быстрее. В кресло вжимает, конечно, но не как на спортивных машинах. С другой стороны, я специально искал мотор с 220 л.с, а не со 345 л.с. или больше. Гонять – все равно не гоняю, а налог – очень различается. Да и желание змейкой ехать в потоке на этой машине пропадает, гораздо приятнее ехать спокойно и вальяжно. С другой стороны – 100км/час – это всего 1600 оборотов на тахометре, поэтому 100-120 км/ч на трассе – самый приятный режим. 180-190 км/ч машина легко едет, но мне – не комфортно.По трассе машина ведет себя просто превосходно – просто плывет над дорогой. При включенном круизе – главное не спать, так как практически ничто не отвлекает и внимание уходит.По грейдеру авто идет ровно, переставлять слегка начинает после 70 км/ч. Так как спереди установлены сдвоенные амортизаторы и тюненные пружины – перед слегка жестковат на кочках, но это вопрос привычки, зато нет раскачки в принципе. Амортизаторы — регулируемые Rancho, можно подстраивать жесткость, просто просунув руку за колесо, подъемник не нужен.Вопрос проходимости. Об этом часто спрашивают. Заметьте, сухая масса – всего 2200 кг. Люди и груз вполне доводят массу до 3-х тонн. Вот только размерность колес – 33*12 дюймов и низкооборотистый мотор с пониженной передачей творят чудеса. На камнях Рыбачьего я на заднем приводе заезжал в горки, которые не с первого раза брали Hilux и L-200 на полном приводе. По грязи и снегу машина идет очень хорошо, главное, не газовать и не закопаться. По снежной целине, практически на холостом ходу, машина прошла там, где LC-100 мог идти только по моей колее, иначе – тонул. Хотя, засадить можно любую машину, тут, все же, большую роль играет опыт водителя и привычка в «засадных» местах пройти сначала своими ногами – сильно экономит время на преодоление пути.Тормозов для поездок по обычным дорогам вполне хватает, даже с избытком, на мокрой дороге АБС помогает. А вот на горных крутых серпантинах (больше 10%) спускаться приходится очень осторожно, тормоза работают на пределе, особенно если спуск больше 3-4 км – задние барабаны сильно нагреваются и практически перестают работать. Размера кузова под туристическую экипировку вполне хватает на компанию из 4-х взрослых, учитывая, что мы привыкли путешествовать с комфортом и такие позиции, как биотуалет, генератор, общий шатер и походная баня – норма для наших поездок на 2-3 недели автономки. Также очень удобно в пустой кузов (экипировку убрали в шатер) кинуть надувной матрас и пару спальников – палатку можно не ставить, а змей – не бояться.А вот для рабочих поездок с моими металлоконструкциями кузов оказался маловат. Если силовые бампера от полноразмерных пикапов и джипов, а даже экспедиционные багажники входят нормально, то лестничные марши и некоторое станочное оборудование – далеко не всегда. Выход тут только один, и это не связанно, по большому счету, с данной машиной – длина кузова должна быть не 6,4 фута, а 8, и кунг должен быть с приливом на крыше, что дает еще 25-30 см по высоте. А в связи с уменьшением объемов производства силового тюнинга (спасибо нашему законодательству) и увеличением других типов конструкций в производстве, нужно задумываться о смене машины на более вместительную. Из-за того, что мою машину растамаживал какой-то очень мудрый человек, то записали сухую массу – 1700 кг, а полную – 2990 кг (вместо 2200 и 3100 по данным производителя), что дает грузоподъемность больше тонны и въезд в центр Москвы – запрещен. Т.е., въехать можно, но — дорого )). Хорошо, что категория «В» и «грузовой бортовой» - экономия на транспортном налоге получается приличной, в 2018 году отдавал 65 руб/л.с. (14 495=)Мой вывод о машине: для тех целей, для которых она приобреталась - машина оправдывает себя на 100%. Если же брать в расчет удовольствие и пафос от обладания и постараться не привыкнуть к постоянным взглядам на дороге и парковках – то на все 146%. Приятных эмоций получаешь просто море. И от вождения и от обладания. Также хочу отметить, что обслуживать машину нужно в сервисе, где такими автомобилями занимаются и где в них разбираются. И с наличием запчастей и с их заказом – гораздо проще. И на круг получается существенно дешевле.Данный отзыв написан по истечении 3-х лет использования и 45 тыс. км пробега. Машина побывала на Черноморском побережье и в Карелии, также за Полярным кругом, как в нашей стране, так и в Скандинавии. А также верой и правдой возит грузы и материалы, помогая в моей работе, за что ей – огромное спасибо!Всех приветствую! Меня спрашивали, где такие горы, как на фото? Это Норвегия. Описание путешествия в Скандинавию — Финляндия, Швеция, Норвегия можно прочитать здесь, как и посмотреть кучу обалденных фотографий — http://sintodo.ru/lapland.htm
Ещё 20 фото
Настоящий танк!
В списке модификаций не было моего, поэтому поправлюсь: это Ram 2500 SLT Laramie c с двигателем 5,9 турбодизель Камминз, 245 лс. Эти автомобили до 2002 года были с механическими топливными системами, отсюда и меньшая мощность и немного больший расход по сравнению с более поздими версиями, на которые уже устанавливались топливки типа Common Rail от Bosch. Ну а что касательно моего автомобиля? Это удлиненная версия с кузовом длинной 2,5 метра, подключаемым полным приводом и неразрезными мостами. Первое впечатление когда его приобрел было конечно неописуемо! Огромный!! Высота порога около 60см. Девчонки в коротки юбках очень сильно ругаются при посадке В салоне просто раздолье. Я говорю конечно о месте пассажира и водителя, т.к. в моей версии кабина полуторная с распашными задними дверьми. Но это не страшно, т.к. пассажиров я все равно катать не особо планировал. Посадка супер, сидишь прямо, два метра капота дают ощущение полной безопасности, высота машины позволяет смотреть поверх других джипов, отсюда хорошая прогнозируемость дорожной ситуации и придурки с китайским ксеноном не слепят ночью глаза. В потоке автомобиль сразу бросается в глаза и привлекает к себе внимание, вызывает уважение. Размеры автомобиля заставляют остальных участников движения быть рядом более осторожными, что не может не доставлять удовольствие, т.к. даже в каком-либо заторе стоит высунуть нос и тебе уже уступают!
Про двигатель. Механический насос с электронным приводом подачи топлива, форсунки механические, ремня ГРМ нет, равно как и цепи. Весь привод ГРМ организован на шестеренках, что сразу говорит о надежности. регулировка клапанов раз в 250 тысяч км. Расход масла конечно присутствует, но только под нагрузками больше 70% от номинальной мощности. Соответственно при эксплуатации в режиме обычного транспортного средства расход масла отсутствует. Динамика конечно не спорткара, но на уровне средней инормарки (около 15с до 100км/ч).
Про коробку. Естественно как у любого уважающего себя американца - это автомат. Простая, надежная и неприхотливая, задумчивой его никак назвать нельзя. Передачи включаются четко и вовремя. Переключения передач на руле, что освобождает место в ногах для третьего пассажира, но об этом позже. Коробка равно как и двигатель рассчитана на буксировку прицепа массой до 5 тонн!! Т.е. этот автомобиль настоящий тягач в своем классе.
Салон. Между водительским и пассажирским креслом находится широченный подлокотник, который при откидывании назад оказывается спинкой среднего кресла, ремни присутствую. Большого человека конечно на него не посадишь, но вот с ростом до 170 см вполне можно в нем (среднем кресле) передвигаться. Заднее сиденье конечно присутствует, но поместятся там конечно не все. В основном оно рассчитано на детей подросткового возраста. Под сиденьем находится своего рода бардачок, в который можно сложить необходимый инструмент и там же находятся домкрат и баллонник.
Про расход. В городе летом, если постараться, то можно уложиться в 14 литров, но для этого забудьте что такое педаль газа. При умеренном темпе езды выходит порядка 17л. Ну и с постоянными пробуксовками и дрифтом в поворотах - это будет 20л. Больше мне расходовать не удавалось, разве только с грузом. По трассе со скоростью 120 - 140 км/ч будет коло 14 - 15л на 100км.
Насчет бездорожья конечно хвастаться нечем. Ему по силам только легкая грязь, т.к. авто массой 3 тонны, 2 из который приходятся на переднюю ось и длинне в 6 метров ну никак не заставишь быть вездеходом в штатной комплектации.
Ну и в заключении хочу сказать, что это автомобиль на большого любителя и для души. Потому как после недели езды на работу в офис в легковушке начинаешь понимать какое же у нас бескультурье на дорогах, то и дело подорезаю, подставляют задницы и просто в наглую пытаются влезть перед тобой. Вот тут сразу вспоминаешь своего Барашка и хочется поскорее сесть в него за руль и ехать ни о чем не задумываясь в полной безопасности, наслаждаясь бархатным раскатистым басом из выхлопных труб!