Dodge RAM III (DR/DH) 2001 – 2009
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Почему я выбрал мотор Cummins и что узнал о нём потом
Я довольно давно интересовался дизелями для грузовиков и пикапов, и имя Cummins у меня на слуху ещё с начала 2000-х.Но реально столкнулся с ним только пару лет назад, когда взял себе подержанный Dodge Ram с легендарным 6.7L Cummins под капотом. Тогда-то и начал разбираться: что за мотор, откуда и почему его так хвалят.Cummins — это американская компания, основанная в Индиане ещё в 1919 году. Сейчас она один из крупнейших производителей дизельных двигателей в мире, работает в 190+ странах, а заводы есть не только в США, но и в Китае, Индии, Бразилии, Великобритании.Так что если на двигателе стоит шильдик Cummins, это не обязательно значит, что он «чисто американский». У меня, например, мотор сделан в Мексике — сначала удивился, но потом узнал, что это нормальная практика, и сам Cummins это подтверждает.Двигатели Cummins бывают очень разные — от компактных 2.8-литровых ISF до огромных промышленных установок на 15+ литров. Самые известные у нас — это:- ISF 2.8 и 3.8 — часто стоят на ГАЗелях, УАЗах, китайских микроавтобусах- ISB 6.7 — устанавливают на Dodge Ram, автобусах и грузовиках средней категории- QSB, QSX, X15 — уже для тяжёлой техники: самосвалы, тягачи, спецтехникаМой 6.7L Cummins — рядная «шестёрка», надёжный, тяговитый, простой по конструкции. Знакомые механики сказали, что на хорошей солярке и регулярном обслуживании он живёт по 700-800 тысяч километров без капитального ремонта. Судя по отзывам, это реально так.Из того, что меня зацепило лично:- простой доступ к обслуживанию (масло, фильтры — всё легко достаётся)- отличная тяга на низах — с прицепом тянет уверенно- высокая ремонтопригодность, в том числе вне США — запчастей много, даже в России не проблема найтиНо есть и свои моменты:1. Вес — мотор тяжёлый, чувствуется в управлении2. Шум — на старте гремит, как трактор. На трассе — терпимо, но не тихо3. Современные версии идут с кучей экологии: EGR, DPF, мочевина. Всё это требует ухода и иногда выносит мозг. У меня мотор «чистый», без мочевины — повезлоКогда в форумах спрашивают про Cummins, чаще всего интересуются:- Это китайский мотор? Нет. Он может быть произведён в Китае, но по лицензии и под контролем самой Cummins.Есть совместное предприятие Cummins и китайской Foton.- надёжный? Да, это один из самых надёжных дизелей в классе. Главное — не лить в него первую попавшуюся солярку и не забивать на обслуживание.- почему его ставят на наши машины? Потому что это альтернатива старым дизелям: он мощнее, экономичнее, с запасом ресурса. Плюс, если что — мотор можно перебрать, не покупая новый.В итоге, если хотите мотор, который тянет, как танк, и не требует лишней электроники, Cummins — один из лучших вариантов.
Настоящий мужской автомобиль
Приобрёл у кулибина в пригороде. Пришлось многое восстанавливать и убирать, ставить оригинальные запчасти но когда закончил я был восхищён динамикой и управляемостью машины. Круиз контроль и комфорт не даёт возможности остановится , хочется мчатся и мчатся все дальше и дальше ловя на себе восхищенные брутальностью машины взоры зивак. Не любит китайские или не родные запчасти. Признаюсь что перегружал машину но она как верный мустанг не чувствовала этого. Как бы не хаили Америку но машины они умеют делать. Правда рукопопие тоже присутствует электрика ,в основном кабеля , не чем не защищены , соединения жгутов в таких местах стоят что страшно становится . В целом машина огонь. Кузов не особо практичен но большую часть задач выполняет.
Ещё 8 фото
Машина в которую влюбляешься с первого раза и забыть ее невозможно...Это самый лучший авто который был у меня,а было не мало до него..Жалко было продавать как ножом по сердцу.
Владение данным авто это просто восторг нету слов..Если бы не финансовые трудности оставил бы как пить дать...Как вылезу из бочки с дерьмом обязательно куплю именно такой авто.Все плюсы двигатель не прихотливый выходит лям,налог копейки для него,можно ездить по Москве без пропуска,вместительный ,комфортный,проходимый,брутальный для настоящего мужика!!!Если б не конфликт с америкой в обслуге с оригинальными зп вообще проблем нету и небыло по стоимости как на наши тазы даже есть дешевле.Кузов по толщине металла сравним с нашими СССРовскими волгами ЗиЛами...Короче огонь если хотите пикап то это самый лучший вариант!!!!!!!!!!!!!!
Ещё 8 фото
Это вершина автомобилестроения
В моей жизни было уже довольно много автомобилей, но душа была только в барашке. За время владения зарекомендовал себя, как очень надежный автомобиль, в дороге не подвёл ни разу. Управление одно удовольствие, к габаритам привыкаешь очень быстро, комфорт, несмотря на отсутствие многих функций и различных поддержек сидения на высоте, чувствуешь себя царем дороги. Динамика обалденная, многие сильно удивлялись, как такая грузная и большая машина может так быстро разгоняться. На трассе крейсер, который прет только вперёд! С запчастями проблем не было, все доставляется, все доступно, также что-то можно заказать самостоятельно через ебэй. В общем, одним словом, продавал со слезами на глазах, теперь хочу ещё такой, возможно новее. Кто все еще раздумывает, берите не пожалеете! Приятный бонус владения, это налог, так как у нас нет категории пикапов, налог рассчитывается, как на грузовик! Я доволен и счастлив, что был владельцем такого офигенного авто!
Ещё 17 фото
Додж Рам - моя любовь!
Барашек был пригнан мне из Америки из Техаса в 2012 году под заказ. За все время нашей с ним дружбы он ни разу меня не подвел, всегда готов покорять просторы нашей родины, не зависимо от качества дорожного полотна и погодных условий. Крепкий снаружи и внутри!Машина гармонично смотрится как на городских дорогах, так и на трассе. Другие автомобилисты его уважают! Благодаря своим габаритам он идеален для дальних путешествий, ты всех видишь и тебя никто не пропустит мимо))) РАМ отлично подходит для дальних поездок и всегда привлекает к себе внимание! В РАМе есть простор для творчества, масса возможностей для тюнинга.
Ещё 13 фото
Вот решил оставить отзыв о Рэме по той причине, что отзывы других лично мне помогают сделать выбор.
Итак, была у меня Х5 2004 года 3:0 бензин. Купил случайно, боялся бмв, но тачка оказалась классная. Пуляла, гоняла, хотя 3-х литров чуть не хватало, была крайне устойчивой на дороге, достаточно проходимой, а главное — не ломучей. Отзыв про нее тоже напишу. И вот я купил дом за городом и завел хозяйство. Х5 стало жалко, т.к. областные дороги у нас так себе, а от трассы до дома и вовсе дорога была грунтовая длиной в километр. Ну и на автомойке однажды сказали, что никогда ранее не видели в багажнике бмв солому. Год был 2012. Начал искать, смотреть и читать отзывы. Вообще тачки всегда выбираю сердцем. Понравилась — собираю инфу, советуюсь. Вечно ломающееся ведро ведь никто не хочет купить. Короче, очень нравился РЭМ. Гигантский пикап с джиперскими замашками. В то время на пикапы цены хоть и ломили, но в пределах разумного. Можно было спокойно купить хороший по справедливой цене. Щас видимо вкурили, что на них работать можно, грузы там возить, как на газели, и цены стали не смешные. Так вот выбрал РЭМ за его могучий вид, нормальные скоростные качества и огромный багажник. Такую мимо не пропустишь, глаз цепляется. Ну и у клиента был РЭМ, прозевал поворот и улетел с двухметровой высоты на скорости в поле. Собрал вылетевшие вещички и просто обратно выехал и продолжил путь. Когда у меня появился свой РЭМ, я в эту историю до конца поверил. Время шло, Х5 не продавалась. Нашел варик в Питере, правда с одинарной кабиной и на палке, и синий до кучи. Позвонил, договорился об обмене (он тоже подзавис у питерца), с доплатой в мою сторону и поехал с друганом меняться. Приехали. В близи, конечно, РЭМ выглядел похуже, но все равно понравился. Мою Х5 вообще повезли на диагностику в специализированный сервис. В итоге все всем понравилось, попытались меня прогнуть и убрать доплату, были посланы нах, и вот мы едем обратно на пикапе. Ну что сказать, первые впечатления были классные. Рычит как носорог. Прет как танк. Смотришь на всех свысока. Дорога была тыщу км назад. Доехал как два пальца. Загудел бензонанос когда заправился на трассе гавном, но потом прошло. Пер и пер. Парусность у машины большая. Страшно на скоростях. 120 — комфортная скорость. Он ведь до кучи и не остановиться, если что, пока всех не соберет. Теперь о самой машине. Одинарная кабина, механика, пониженная, вместо переднего сидения огромный диван на три места, 4,7 бензин, подключаемый полный привод. Короче самая дешманская комплектация. Дешевле только заднеприводные РЭМЫ, но они не знаю кому нужны. В багажнике с кунгом дали в дорогу летние шины, кучу всякого барахла и там была еще очень-очень много месте. Вроде, как помню, длина багажника — 2 метра. Плюс можно открыть борт 0.5 метра. Короче трехметровые доски можно возить без проблем. Жрал авто литров 20 92-го на заднем приводе если по городу. Точно сказать не могу, бортового компа в нем не было, а замерять я не умею и не стал бы. Разгон у него был великолепный, куча штрафов за скорость у меня была всегда. Помню, как накрячили меня гайцы через 100 метров после жд переезда. Скорость уже была сто, а это был город. Короче, пулял он нормально. Везде меня всегда пропускали. Не думаю, что из уважения ). Скорее, из страха ). Большой он был. Л200 или форд ренджер рядом с ним выглядят недомерками, а это не маленькие авто. Помню, как однажды был в городе ураган и на дороге домой образовалась пробка. Прям большая пробка. Вечер. А встречка свободная. Ну я и попер по ней несколько километров. Когда машина ехала на встречку, просто съезжал на обочину почти не сбавляя скорости и пер дальше. Справа тянулась моя пробка, из которой я выбрался. Видимо, не все коллегам по пробкам пришелся по вкусу мой маневр. Хотя я никому не мешал, ехал по встречке — мое право и мой риск. Не пылил по попутной пробке обочине, забрасывая всех грязью. Короче, появилось на моем пути упавшее дерево. И не объехать. Попытался вклиниться в свой поток. Так вот меня не пустили. Не, пустили конечно, когда я просто поехал. Но две машины я запомнил. И догнал их, когда пробка рассосалась. Уже на трассе. Брызгая слюной давил тапку и вот, первая тачка не проявившая достаточной вежливости у меня на пути. Обгоняю, прижимаю и выдавливаю на обочину. Хотел вообще с дороги скинуть козла. Короче, когда встали, смотрю и не вижу. У него седан какой —то там был. Он под бортом, а с высоты полета РЭМа его не видать. Кое-как добрался до пассажирского окна и объяснил, чуваку, почему он судорожно давит на тормоз и царапает руль, чтоб не упасть в кювет. Поехали дальше. ВОт и вторая тачка и такой же маневр. Вот странные люди. В поток меня не пускали нагло и смело, а на трассе вели себя крайне скромно и трепетно. Ну да бог с ними. Ощущения у них были такие: едут, никого не трогают, а тут вдруг становится темно. Шарят глазами по небу, может туча набежала? Ан нет, это просто РЭМ сзади догоняет. Ну и понятно, бодаться с РЭМом на трассе дураков нет. Лучше прижаться и потупить глазки. Да и в кювет лучше упасть, все дешевле. Ладно, вернемся к машине. Подключаемый полный привод конечно вещь. А с понижайкой так вообще огонь. Так я и не узнал, до какой скорости можно гонять на полном приводе. И это доставляло мне дискомфорт. Как это до какой скорости можно ездить на включенном полном приводе? Кстати, включать его можно только остановившись. Поехал за зерном в колхоз. Смотрю, дорогу в поле замело. Почти вровень с остальным снегом. Как я позже узнал, просто чистить перестали. А мне на ферму надо. И теперь у меня внедорожник. Поехал. Снега по верх арок. Пониженная. Он рычит, мычит, но прет. Прет и пред. Кузов пустой, а он едет. Доехал я до середины этой дороги, пожалел бегемота и пошел, точнее пополз за трактором... Потом вез 700 кг пшеницы в кузове. А он пер и пер. Даже лучше на трассе стал стоять, чем когда пустой. Из поломок — поменял ступицы. Че-та тыщ по пять обошлись. Все. Больше ничего сломалось за два года владения. А нет. При замене колодок рассыпался тормозной шланг на заднее колесо. Просто в труху от возраста рассыпался. Было не приятно. Заказал, починил, забыл. Масло не ел. Всегда заводился. Везде проходил. И был очень красив и необычен. Настоящий американский трак. Почему я счел свое решение купить такое авто в итоге дебиловатым? Потому что я не вожу грузы каждый день. А когда вожу — намного проще и не намного дороже заказать доставку, чем еб...ся самому с погрузкой и разгрузкой самому. А мелочи типа пяти мешков цемента можно привезти на любой тачке, даже на Оке. Управляемость в городе, — а ведь только живу за городом — это жопа. Гигантский монстр чувствует себя явно тесно в городских условиях. И не погоняешь в городе, т.к. места для торможения там поменьше. Да, он по-прежнему великолепно смотрится и особенно в городе. Но этого того не стоит, чтобы во всем остальном страдать. На лето снимал кунг. Авто становился еще более брутальным. С кунгом он похож на труповозку вообще-то. Очень нравилось моему немцу сидеть в багажнике и грозно смотреть вокруг, когда я брал его с собой. Это я про пса. Думаю, что с трубами и фарами на кабине он смотрелся вообще бы отпадно. Короче, такое авто надо брать только тем, кто реально каждый день возит грузы и не хочет этого делать на газели. Или для охоты/рыбалки. Не забывать только, что литров 20 он точно ест. А на полном приводе так и все 25 наверное. Зачем он тогда нужен? Короче еле продал его строителю с большим дисконтом, купил городскую зажигалку и перекрестился. При осмотре обнаружилось, что одна рессора (а сзади у них именно рессоры) лопнула. То-то я думал что-то там у меня скрипит. Мой совет. Не берите. Или как второе авто или для работы. На автомате наверное по-приятнее на нем ездить было бы, но ремонт акпп в моем городе это тоже очень грустно. Забыл. У него еще и ручник был ножником. Буквально — на ручник авто ставится ногой. Представьте, стоите вы в пробке на горе, и не убирая правую ногу с тормоза,левую со сцепления, ставишь палку кпп в нейтраль, убираешь левую ногу со сцепления и нажимаешь на ручник. Благо, с ручника машина снималась рукой. И не дай божи он покатиться назад... Он сможет доехать до основания горы..И еще забыл самое главное, если вы смотрите на это авто. Вы когда нибудь ездиле на ГАЗ-53? На газоне? Так вот, точно такие же ощущения на РЭМе). За сим прощаюсь. Свою часть кармы выполнил. Надеюсь поможет кому-то, как и мне помогают ваши отзывы. Дополнение. Ребят, это отзыв про машину и ощущения которые она дает. Меня можете осуждать или не осуждать — абсолютно все равно. Он для тех, кто смотрит себе РЭМ. Написан потому, что чьи-то отзывы помогли и помогают мне при выборе. Не надо орать, какой я не хороший и чтобы со мной было бы, если бы я встретил вас. Не нравится — не читайте. Это отзыв не для вас. Он, повторяю, для тех кто смотрит РЭМ. ПыСы: установлено, что троллями на этом сайте работают Sontiago ivanov, он же помесь грязного мексиканца с бабой Клавой из колхоза, владеет велосипедом по его собственному признанию (https://auto.ru/review/cars/do… ) и Жозеф, нищий цыган, мечтающий быть франзузом. Предлагаю дополнять список троллей, чтобы разгребать потом мусор в комментах.
БАРАШ
Скорее всего пишу просто по тому что люблю и уважаю американский автопром.
Это как болеть за какой то футбольный клуб можно болеть можно не болеть можно не болеть вообще никогда (кроме гриппа) или любить хоккей ну болельщики меня поймут.
Давно было несколько мечт еще в юности (по владению транспорта) и неизменно они были связаны с американскими средствами передвижения ну как то так вышло лихие 90.
Все подводные, надводные, мифические и не очень камни и истории связные с америкосами ЗНАЮ. И в создании некоторых уток принимал участие лично, так как занимался долгое время (с 1990-2006) завозам автозапчасти из страны красно-синих полосатых маек. Заодно довелось пожить в штатах некоторое время, так что знание о данной категории автомобилей есть не только с "снаружи" но и "изнутри".
Ну вот эпиграф есть перейдем к повествованию.
Из выше сказанного как бы понятно, что БАРАШ не первый мой америкос и когда возник вопрос о покупки большого пикапа не родоначальные марки типо тайоты нисана и хонды даже не рассматривались (хотя все тяговые только для штатов и выпускаются).
Как говорят мои друзья байкеры есть Три марки Харлей Индиан и всЁ стольное. Так и мне было наверное проще с выбором или сложнее как посмотреть всего три марки Шевик, Фёдор И Доджик.
Было несколько жестких требований, которые в процессе эксплуатации другого пикапа (не америкоса) только обрастали деталями.
1. Мощный и приемистый движок.
2. Удобство пассажиров на задних сидениях.
3. Вместимость кузова (дача, рыбалка, дальние покатухи).
4. Неприхотливость.
5. Проходимость в разумных пределах.
6. Дизель или бензин с установленным газом.
Долго выбирал, около полугода Фёдор отпал сразу в связи с наличием только полуторного кузова (в той ценовой и катигорийной рамке применимой ко мне)
Так что остались Рэм и Сильверадо
А потом я на данном сайте увидел МОЕГО БАРАША и все, вопрос был решен в течении трех дней с другом слетали, купили и перегнали домой.
Сразу скажу что из того что пообещал продавец (загнать на диагностику, поднять машину для осмотра, предоставить документы на доп оборудование, быстро оформить со скидкой) им было выполнено только последнее, а остальное САМИ САМИ САМИ.
Ну ни чего чай не кедой борщ едим.
Перегон прошел нормально почти без эксцессов.
БАРАШ держал дорогу нормально, козлил в пределах нормы, ел умеренно движок на трассе редко превышал 1600 оборотов круиз красота красивая. Мягкий управляемый руль, нежная педаль газа.Пришлось привыкать на ходу.
Первый касяк пришел откуда не ждали, при использовании газа когда падали обороты ( в населенном пункте и при резком торможении) машина глохла приходилось на нейтрале запускать и переходить на бензин. Позже выяснилось, что лег ресивер и маф, все поменяли, с работой и железом вышло 15тыс рублей.
После отмывки и более детального осмотра БАРАША выявлены небольшие огрехи по кузову связанные просто с Драконовскими условиями эксплуатации автомобиля предыдущим владельцем и внутрикопотные проблемамы (ржавчина и засратость особенно с низу) все не фатально и устранимо достаточно легко.
Горит Чек по кодам небольшие проблемы с ЕГР сенсором тоже не проблематично.
Сей час занимаюсь устранением мелких неудобств и убираю небольшие касяки.
В связи с наличием двух баллонов (ГАЗ) на месте запаски она покается в кузове, но бум делать вынос запаски с креплением на прицепное.
Как отъезжу год (намечается несколько дальних поездок) отчитаюсь о расходах на содержание и ремонт.
Машину брал не новую понимал и сознательно шел на все возможные риски связанные с автомобилем б/у.
Но во первых с американцами знаком, во вторых есть опыт покупки дешевых но при этом качественных запчастей, наличие друзей мастеров и качественной технической литературы тоже сыграло большую роль, при выборе БАРАША
Общее МОЕ предвзятое впечатлении от БАРАША
Большой, Очень большой есть сложности с парковкой задом из за габаритов мне просто не видно в баковые зеркала машинок типо ВАЗов или Матизов, а при наличии кунга, а он есть зеркало заднего вида чисто мебель, так что будет экран под камеры. Проблем с парковкой (не задом) после получения навыков отпала (а нету бордюров и не было). Про брутальность и поворот головы не хочу писать, да на эту машину обращают внимание ни кто не фафакает не маргает и не подрезает но не для этого бралась да и возраст давно ни тот.
На задних сидениях можно вполне вольготно расположится взрослым дядькам или тятькам (выше средней упитанности) в количестве двух - трех а если до этого ездили в японцах воще четверо, ну а при наличии в подогрева выше 40% и не на долгий переезд даже страшно представить сколько запихать можно, ни когда не думал что ширена так влияет на комфорт.
Проходимость на высоком уровне, если нет желания покорять Эльбрус на высоких оборотах достаточно штатной подвески и потом если оно есть то чой-то улучшить под себя легко ВЕЗДЕ начиная с сайлентблоков и заканчивая дополнительной принудительной турбиной, с движками и коробками, так сказать в добрый путь были бы деньги данные аппараты так загружены всевозможными тюниговинками, что другие представители этого класса нервно курят в углу. Крайне удобная машина если ты внутри и при своих габаритах достаточно легко управляема и подвижна. Движок мощно-послушный надо порвет всех, а не надо в пробке поурчит на 4 цилиндрах.
Кузов(багажник) огромен (правда дверь кунга какая то вся на соплях буду доделывать) Поставить багажник с верху нужно (рыбалка, лодки, палки, сачки и т.д.) или если еще че надо перевези длинной более 6 метров.
ИТОГ: Хороший надежный друг. Простой, понятный, удобный и неприхотливый, который и трактор из грязи вытянет и с спортягой на трассе поспорит если желание есть. Мне удобно и комфортно семья тоже довольна так что сбылась еще она из мечт.
22 года за рулем с 14 аппаратами детально ознакомлен в процессе эксплуатации.
Ram 5.7 hemi головастик
Пишу отзыв, потому как помню с каким упоением читал всю инфо, как сложно было ее найти и т.д.
Вообще то писать не люблю и не умею, но все же попробую:
Выбор:
Смотрел амароки, рассмартивал Форды, джиэмси, тундры и конечно же Рам
Амарок хор машина, но за 1,5 млн ни-за-что, да и квадрик туда не влезает, а это было одним из условий
Форд и ДжиЭмСи отзывов практически нет, спец сервисов тоже, запчасти - не понятно, интересных предложений на рынке тоже.
Тундра - машина хорошая, предложения переодически проскакивают на рынке неплохие, но хотелось головастика ( две двери ), а головастики у этой модели какие то не такие
Рам - нравиться, есть отзывы, есть клуб, где полно инфо, есть клубные сервисы и т.д.
Однажды на авто.ру появилось, то что хотел, искал и т д.
Черный, две двери, колесики r20, 345 л.с. и т д ...
Три месяца "торговался", в итоге забрал за ту сумму что хотел
Машина:
Четкая, брутальная, она нравиться, она зажигает и ...
Салон:
Обычный фермерский авто, из опций: эл-ка стекол и зеркал + вод сидение, гур, кондей, круиз и все
Пластик дешевый, но ничего не скрипит не свербит, я доволен
Очень порадовала форточка на заднем окне, летом прохладно и нет сквоздняка, оч круто
Если сложить среднее сидение, то оч удобный подлокотник получается
Ящички там всякие, их полно, это приятно
И вообще просторно
Управление:
Руль оч легкий, от такой машине не ожидаешь такого. Дорогу держит шикарно, пока дорога хорошая. Как ни как R-20
Жестковата. больше скорость меньше ям - так я всегда рассуждал, но только не на этом авто
Козлит, сильно козлит. Решается эта проблема путем укладки 250 кг в кузов
На большой скорости если дорога плоха, то страшновато управление теряется
( Говорят у кого большая кабина и другие колесики - не козлит, и более комфортная )
Динамика:
Динамика впечатляет, ход педали огромен, с места в пол ( без груза в кузове ) шлифует
Как никак 350 л.с. на заднем приводе, без ограничителей и всяких систем
По ощущениям около семи секунд +\- 0,5 сек
Люблю вечерком иногда нажать, да наказать кого нибудь)
Всегда вызывает бурю имоций у машин " сопровождения"
В дождь и снег нужно педалей газа работать ювелирно, иначе уносит попу
Внедорожные способности:
В салоне есть кнопка вклучения полного привода 4wd
Два режима: 4Hight и 4 low
Блокировок нет, а жаль
По асфальту не поездишь
Засадил машину один только раз, пытался раз десять, правда без фанатизма
Сидел в сугробе выше пер бампера, сидел на пузе, при температуре + 1, откопал быстро
Ездил в брод через реку, прет как танк. Один раз засодил, глубоко было, вода пошла в салон и т д
Но через 10 мин маневров выехал сам
В общем внедорожные качества меня удовлетворили
Обслуживание:
С сервисов проблем нет. Есть по вкусу по цвету.
С запчастями есть, надо ждать. В среднем 3 недели.
Расходники все есть в наличии.
Колодки пер тормозные 2400 руб у диллера ( правда по акции )
Вышел из строя ГУР ( пробег 160 тыс как никак )- ремонт с работой 5000 руб, новый ориг в районе 10 тыс ( но надо ждать )
Грузил квадрик в кузов, разбил стекло заднее. Вот это был гемор. Даже диллер не мог дать ответ сколько стоит, и сколько ждать. Все меня посылали
В итоге нашел контору, сняли матрицу, сделали стекло. Цена вопроса 10 тыс/руб
По мне так очень гуманно мягко говоря.
Расход топлива:
У меня по компу в городе 23-24 литра
В раельности 28,5
Рекорд 36, на улице было -25
По трассе реальный расход в районе 20
Причем не вожно, круиз не круиз, быстро, медленно
Ставил эксперемент в городе, ехал как пенсионер получилось около 26
Давил педаль, гонял, больше 30 не получалось не как ( эксперементы проводил летом )
Стиль моей езды: езжу активно, но в пол не топлю тоже
Бензин 92, пробывал заливать 95, мне показалось что на 95 едет хуже. Пробывал несколько раз
Вот еще про расход:
Пару раз в городе встречал такие же коротыши, меня все уверяют что больше 25 это не реально
Может это повод съездить на сервис
Общие ощющения:
Сидишь как на грузовике, высоко глядишь. Соседние Тахи, Хамеры 3, Крузеры, Прадики и т д чувствуют себя не оч комфортно, когда ты рядом)
Единственная машина сопостовимая по размеру - это хамер 2, во всяком случае водитель сидит на одном уровне с тобой
Вот еще момент: Все Рамы, встречающиеся на дороге, всегда поприветствуют!! Тундры, поздороваются через раз)
Мелочь, а приятно)
Машиной доволен. Радует очень, даже спустя год. Купил бы или нет, если все повторить? Скорее да, чем нет.
Вижу только один минус, т к я много езжу иногда напрягает заправлять
а вообще то не знаю, минус это или нет. Покупая такую машину, ты знаешь на что ты идешь
Газ ставить не хочу, так как ручки кривые у наших мастеров
Тем кто хочет возить в кузове квадрике и снегоходы:
Не имея спец приспособ (а они стоят денег ), сомнительное удовольствие.
Для квадрике сам варил заезды. За два куска железа платить 10 тыс, как то не хотелось.
Процесс загрузки/разгрузки занимает порядка 15 минут в одну сторону
После покатушек сил обычно нет и процесс загрузки дается тяжело.
К чему пишу, к тому что наверное куплю прицеп
Вот еще:
Я купил машину, уже доработанную. Т.е. пред хозяин избавил меня от устранения штатовских "недоделок":
Переделаны фары ( вклеены линзы), установлен ксенон везде ( изначально штатные фары плохо светят).
Установлены парктроники ( в первые дни езды оч помогают )
Установлен подогрев вод сидения
Заменены все мосла, везде
И вот еще для инфо:
В штатах комплект из 16 свечей, а именно столько их на этом двигле, стоит 45$
Колесо R20, толи 100 толи 150$
Ну это так, лирика...........))
P:S:
стаж вождения 13 лет
сменил порядка 40 машин, есть с чем сравнивать, знаю о чем говорю
Овен
Приветствую всех.
Решил написать отзыв, правда не решил для кого я это делаю но пусть будет - для себя и просто так :)
Итак после более чем 12летнего передвижения на автомобилях марки Лэндкрузер 80 всяких разных было принято решение купить что нибудь другое. Тут надо сказать что в теплое время года примерно 2 месяца в общей сложности
мы с женой проводим в различных поездках по приморскому краю. море охота рыбалки итд. Ну так вот к чему это я, а, вообщем заметил интересный факт если еще пять лет назад вместимость моей 80ки меня всем устраивала то сейчас количество шмурдяка которое обязательно надо брать в поездку постепенно выросло. Хотя вспоминая школьные годы один рюкзак с водкой, тушняком и сгухой и можно ехать на неделю хоть на северный полюс - как так получалось непойму.
Пытался бороться с этим явлением но стояние в очередной раз около машины готовой к поездке и забитой разным шмурдяком приводило лишь к тому что из багажника выкидывался воздушный змей ребенка под вопли последнего. или гидрокостюм жены. тут уже было посерьезней чем вопли. :) Вообщем как говорят умные люди если не можешь что то победить - возглавь это. и начался поиск машины с большей барахловместимостью, пускай и с меньшей проходимостью чем 80ка.
Хотя конечно метастазы от обладания столько лет крузаком пустили корни достаточно глубоко. и первый кандидат был крузер 200, у знакомого была одолжена 200ка покататся. Хватило трех часов чтобы понять что эта машина к крузаку не имеет никакого отношения. Да простят меня владельцы двухсоток - но это большая, красивая, мощная, прекрасно едущая по асфальту, дорогая, престижная - КАЛДИНА (ну или хорек кому что больше нравится :)
Обилие электроники и крайне нужных опций типа дующего в бардачек кондиционера итд заставило меня задуматся а что будет с этой машиной если нырнуть в метровый брод например. будет дуть кондишка в бардачке или нет? :) или приложится бампером об дерево... Даст мне по роже подушкой или нет. Только не надо говорить про то что это кощунство ездить на 200ке в лес - вернитесь в 95ый год в эру 80ых крузаков говорили тоже самое. вот только 80ка для леса как то более приспособлена.
Прошу прощения у вас и у toyota motors за такое отступление от темы, продолжим пожалуй.
Итак нужна была машина с двумя мостами как и у 80ки, с меньшим количеством лепиздрических финтифлюшек как в 200ке и новая. Оказалось что таких машин почему то не делают. к чему бы это. поиск среди европейский и японских производителей не дал абсолютно ничего (про американцев как то не задумывался в тот момент). И тут соввершенно случайно на профильном крузаковском форуме увидел обьявление о продаже РЭМа. Это был как глоток свежего воздуха на тот момент. Все мы знаем этот ощущение наверное. На дроме есть ветка называется "БАБУЛИ ЖГУТ" вот примерно так :)
Копание в инете привело к тому что была найдена куча преимуществ рэма над всеми авто что производились ранее а минусы обьявлены были происками врагов и завистников :) ну вы поняли :)
Итак машина была заказана летом в августе и уже в начале октября была во владике. Фирма с которой я сотрудничал по поиски и доставке сработала на твердую пятерку. Если кому нужны координаты пишите в личку. сам знаю какой головняк подыскивать себе поставщика авто.
Вообщем на момент прихода автомобиль имел 200миль на одометре и салон в пленках. Немного про саму машину :
Двигатель 5.7 383 лошади. момента тоже дофига.
привод 4wd парт тайм. задний +подключаемый перед. есть пониженный ряд.
комплектация TRX4-offroad, усиленные по сравнению со штатными амортизаторы. защита рулевых тяг. заниженная пара в мостах (4.1 , стандарт 3.5 3.7) заводской 2дюймовый лифт. 35ые колеса встают без лишних телодвижений. более емкий бензобак 132 литра.
в кузов в штате можно грузить 700кг. аборигены с америки говорят что можно грузить полторы тонны мол ничего страшного не будет. непроверял пока.
Есть еще комплектация Power wagon там ко всему прочему идут три дифлока и варновская лебедка на 12 фунтов. (ну кто понимает тот оценит) но на нее жаба сказала ква. ибо на 8тыщ дороже.
Пока на машине проехал 1300км. поменял масло. требуется как ни странно 5w20. больше ничего не делал.
Техосмотр и постановку на учет прошел сам без каких либо проблем. единственное что плохо ТО дали на год а не на три как расчитывал ибо машина категории С тобишь грузовик.
За этот месяц были установлены следующие допы. магнитола. камера заднего вида. штатный электрический подогреватель мотора. заказал подножки и крышку в кузов дабы не возить снег. также заказал зимнюю резину размерчиком побольше чем то что поставили на заводе (265 70 17) . благо штатная смотрится как то убого.
касательно езды. мосты и задняя рессорная подвеска естественно особо не добавляет комфорта. с другой стороны база почти четыри метра. соответсвенно баш на баш. машина едет по трассе примерно как 80ка или чуть лучше. ну в общем утюг :)
Парковка в городе доставляет незабываемые ощущения всем окружающим. с другой стороны маневрирование в потоке доставляет уже мне. так что тоже баш на баш :)
Про двигло. мощности хватает везде и всегда. а вкупе с легкой задницей задние колеса срываются в букс на любом покрытии при любой скорости. сначала меня это веселило щас напрягает. в седанку 160 едет легко может и больше . в красоту хз сколько на середине красоты поддал газу она в букс ушла.
сумрачный американский гений воткнул в нижневальный 16клапанный v8 16 свечей (по две на горшок) . естественно платиновых. чувствую заливка какой нить ослиной мочи встанет дорого.
Про расход. Расход как ни странно в пределах разумного. трасса 15 город без пробок 22 с пробками 25.
средний в районе 20 литров. стоит комп все показывает. допускается заливка 92го бензина. я лью 95ый на альянсе
что характерно машина пришла с наполовину полным баком американского бензина. пока ездил на нем средний был 18-19 :) надо бы попробывать залить 98ой...
Про салон. Салон хорош. всего в меру. финтифлюшек лишних нет а те что есть нужны :)
передачи переключаются кочергой. спереди скамейка с подлокотником по центру а не два сиденья. количество бардачков. ящичков. подстаканников и прочего подобного внушает. на 80ке мне этого не хватало. под задним сиденьем есть небольшой багажный отсек.
К лету планирую поставить комплект 35ой грязевки и лебедку. а затем на волю в пампасы.
Отзыв будет дополнятся в будущем. вообще наверное сделаю тут что то вроде сервисной книги ибо бумажные экземпляры постоянно теряю. да и интересно будет самому почитать через пяток лет.
PS1 Вот и первое добавление. забыл написать про налоги. Машина категории С тобишь грузовик.
ОСАГО встало в три тыщи . транспортный налог вроде как 18 по текущим ставкам но не уверен мож кто поправит. за 200ку надо платить полтинник.
Бегемотище
Приветствую Вас уважаемые любители и поклонники Супер-Биг автомобилей. Сие чудо досталось совершенно случайно, но это не так важно ,как ощущение первой посадки в кабину и поворота ключа зажигания. Да машина в салоне не шик но эно совсем и не напрягает. Посадка очень высоко (можно с водилами икарусов здороваться). Обзор просто бешеный, кроссоверы Х5 , ЛК , Лексусы кажутся седанами. По бездорожью со всеми блокировками по любой грязи тока газу поддавай. Сесть может ток на брюхо. На дороге Уважение и Почёт, просто кайф. С парковкой проблем просто нет куда заехал там и припарковался, а заехать можно куда угодно если руки на месте.
Я его ставил в гараж длинной 6-М!!!! а он сам 5.80!!! ваще без проблем. Кто знает габариты старых совдеповских гаражей, поймёт. Заезжал с 2х Раз. В стену задом ни разу неупирался (камеры нет).
Про обслуживание много не скажу но расходники ниочём. ТО с заменой масла и фильтров 5000.Р.
Колодки оригинал в районе 3000р. У знакомого потекла рулевая рейка, отремонтировал за 7000Р. Когда ездил в Сочи, проходили реку в брод без разведки,попал на камень и сломал рессору, (сработала поговорка). Походили посмотрели Махнули рукой и продолжили путешествие. По возвращению заехав в первый по пути сервис через 2 часа было всё сделанно. Слесарь попался с юмором но за его смекалку просто 5+ , подобрал от газели и всего делов, по сей день ездит. Это я про то, еси вы не покоритель партизан трофи и всё в этом духе, то поломать что либо очень непросто.
Про кузов говорить бестолку, всё и так ясно. С кунгом смотрится на любителя,правда при поездке в Сочи поставил, очень удобно, печка, столик, лавочка, почти кемпинг. Потом снял обратно (так видок веселее)
Расход в городе 20-23 - 92 По трассе 16. Но он этого стоит.
Налог детский, ведь по паспорту считается как грузовой-бортовой. А категория В!!!!!. В Москве -71р за кобылу в Области - 41р. Дешевле более чем на 50% В сравнении с легковыми.
Из пикапов однобазников самый удобный (сравниваю с Тойотой Тундра). Пассажирам сзади сидеть очень неудобно.
В общем если вы хотите чувствовать себя в абсолютно полной безопасности, и получать при этом просто необъяснимое удовольствие при вождении этого красавца, то он этого стоит. А про - тяжело в городе, нет места для парковки, то это прсто страх и неуверенность в самом себе.
P.S. Многие кричат расход-расход. Возьмите в сравнение Santa-fe2.7 - 16-18л
Suzuki vitara 16-17л Можно продолжать очень долго. Подумайте и решите, большая ли разница в экономии.
Ещё 1 фото