Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Ошибка C2200 на Dodge Nitro — приговор блоку ABS? Нет!
Реальный кейс из нашего сервисного центра Exact-Lab.Автомобиль: Dodge Nitro, 2008 г.в.Жалоба клиента: горит ошибка на панели приборов.Диагностика показала:❌ C2200 — Внутренний модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS)Эта ошибка означает внутреннюю неисправность самого блока. Официальный дилер в таком случае предлагает только замену узла в сборе — а это очень серьёзные затраты. Блок с разборки? Без гарантии и с непредсказуемым ресурсом.Мы предлагаем разумную альтернативу — ремонт вашего родного блока:✅ Устраняем неисправность на компонентном уровне✅ Блок остаётся «родным» — никаких проблем с прошивками и адаптацией✅ Проверка на стенде и на автомобилеРемонт выполнен успешно — все ошибки устранены, система ABS работает штатно.📸 В галерее: панель приборов до ремонта (ошибка в истории, без активной индикации), скрин ошибки со сканера, отремонтированный блок ABS и панель после ремонта — без единой ошибки.Стоимость работ:🔹 Ремонт блока ABS — 20 000 ₽🔹 Снятие/установка блока — 5 000 ₽🔹 Принимаем блоки в снятом виде — в том числе отправкой из других городов🛡 Гарантия на ремонт — 1 год. Это в разы дешевле нового блока и надёжнее б/у.Если у вас горит лампа ABS — не откладывайте: тормозная система напрямую влияет на вашу безопасность. Пишите в личные сообщения — проконсультируем бесплатно.
Что ты такое:)
Кстати, предполагаю, что это Dodge Nitro.
Это Dodge Nitro?
Да, это он.
Это Dodge, но другая модель. В комментариях напишу, какая.
Это вообще не Dodge. Напишу что это в комментариях.
Додж Нитро 3.7RedJackV6
Владею три года, бед не знаю. Иногда езжу от нечего делать на диагностику и,если что-то подходит к замене, меняю по возможности. С таким отношением машина проблем не доставляет совсем. Сиденья из кожзама, пластик деревянный, нет второй зоны климата... однако все это лично мне никаких неудобств не доставляет.Задние сидения складываются в ровный пол, можно спать вдвоем спокойно.Картинку Вы видите, вывод о том, нравится ли Вам баран или нет уже, думаю, сделали. Тут все на вкус и цвет. Такого рода машины не покупают холодным расчетом и здравым смыслом, тут нечто большее...сердце, душа))Жаль, что в паре с 3.7 идет 4-х ступенчатая коробка — порой сильно не хватает 5-й ступени. Двигатель удачный для этого веса, не делает Нитро ракетой, но и позволяет тошнить, для 2-х тонн вполне себе так), расход...ну, тут тоже все индивидуально кому много, кому норм — трасса 10,5 — 12,5, город летом 14-16,5, зимой до 20.Полный привод это минус скорее, чем плюс...то есть, он есть — это плюс, однако как же печально, что он такой примитивный — нет ни блоков, не имитаций даже... Просто жестко передок подключается и все. Я понимаю, что он не задумывался как авто для грязи, но все же что-то посильнее стоило бы, хотя бы как опцию за отдельные деньги.Харизма...ну ведь не делают сейчас таких машин, правда? Все под одну линейку, унификация, удешевление производства не может не сказаться на качестве... Короче, автопром хереет... Не вижу конкурентов сейчас на б\у рынке этих лет с той же квадратностью, люблю это... Коммандер, Тахо... Рассматриваю, но реально готов поменять только на РЭМ 1500 12-15г. с большой кабиной, но цена скорее для мечты, чем для реальной перспективы)
Ещё 6 фото
Один из лучших кроссоверов современности
Додж Нитро проехал 212 000 километров. За это время мы побывали в Питере, Москве, Тамбове, Геленджике, Ростове, Волгограде, Пензе. Два раза менялся и один раз ремонтировался патрубок интеркулера. 3 раза менялись тормозные диски. 4 раза менялись тормозные колодки. Проведено 10 плановых ТО и 3 внеплановых. 2 раза менялось масло в КПП. 2 химчистки салона. 2 комплекта зимней резины и один комплект летней. 1 мойка двигателя. Один раз ремонтировался задний правый суппорт. Один раз менялся звуковой сигнал на газовский. Шесть раз менялись передние ступицы (по три раза с каждой стороны). Поставлены газовые упоры на капот. Один раз ремонтировалась плата заднего правого фонаря. Один раз отваливалась пластиковая защита картера. Заменены 4 нипеля в датчиках давления. Один раз заменены три сайлент-блока переднего редуктора. Один раз менялся сальник передней полуоси. Один раз менялось масло в переднем и заднем мосту. Один раз менялось масло в гидроусилителе руля. Один раз менялся антифриз. И это с 2008 года.
Баран
Многие спрашиваю о недостатках данного автомобиля!? Есть, отсутствует индикатор жидкости омывателя :) За всё время эксплуатации данного авто, проблем не знала, расходники (всегда в наличии) да собственно как и все комплектующие. Если надумали приобрести Барана, обратите внимание на работу печки, покрутите режимы направленности воздуха, должно дуть во все щели, если этого не происходит, то замена печки Вам выйдет не дешево, почему то внедрили в него не самый удачный вариант исполнения печки, шлицы пластик и при регулярном использовании разных режимов стираются и не работают. Если же Вам попался чудный экземпляр и все работает, совет — не крутите резко переключатель режимов, он любит ласку :) Хороших Вам дорог и не очень, он этого не боится!!!!
Если нравится - берите не пожалеете.
Всем доброго времени суток и хорошего настроения. Расскажу немного о Додж Нитро с дизельным двигателем.
Постараюсь коротко и тезисно:
Нравиться? - безумно.
Опыт владения? - 2 года (пробег с 60 до 120 тыс.км).
Есть с чем сравнивать? - ВАЗ 2107; Мазда 323, Ниссан Террано 2, Сузуки Витара, Мерседес Вито, Хендай Старекс, Хонда Элемент, Тойота Королла Версо, Форд S-макс, Мазда МПВ, Лексус GX 470 (машины которые были во владении не менее года).
Причина покупки? - внешний вид и отзывы владельцев.
Минусы - тесный для водителя (поэтому чаще всего за рулем других Нитро вижу женщин - одна была в огромной ковбойской шляпе), неудобное сиденье (длинная подушка, а в остальном хорошо и удобно), странная печка (сильный поток в лицо и слабый в ноги-левая вообще мерзнет даже если в салоне жара), передний бампер близко от земли (нужно учитывать при приближении к бордюрам), нужно знать где заправляться (не угадав с заправкой можно попасть тысяч на 50 минимум - замена двух форсунок с диагностикой - вылетают они почему-то по две штуки); дизельный сервис в Москве оставляет желать лучшего (но к счастью есть очень хорошие специалисты, просто нужно поискать и тогда автомобиль с дизелем будет приносить только радость); поворотники включаются с заметным усилием; большой руль и регулируется только по высоте.
Плюсы - отличная коробка и двигатель (разгоняется для 2,8 очень качественно и уверенно, без рывков; расход до 10 л, в среднем 8,5 л; в салоне двигателя практически не слышно, т.к. работает тихо и мягко; без сажевого фильтра); датчики давления во всех колесах (реально удобная штука); выдвижная полка в багажнике (реально удобная штука); зимой даже из холодной печки на лобовое стекло дует теплый воздух (видимо установлены электрические ТЭНы); лобовое стекло вертикальное и зимой не обмерзает (нет необходимости с утра работать скребком); в целом аппарат надежен (с учетом грамотного обслуживания топливной аппаратуры, т.к. даже на Бош сервисе могут поставить такой топливный фильтр из-за которого потом придется менять форсунки); наружные зеркала (на первых порах ловил себя на мысле, что смотрю не в зеркало, а на само зеркало - уж больно оно красивое, но и при этом обзор на высоте); габариты (удобный пятиместный салон с нормальным багажником при небольших внешних габаритах); алгоритм работы дворников (кто-то считает это минусом, но мне такой больше нравится чем обычный).
Основной плюс автомобиля - это конечно его внешний вид, выглядит он дороже чем стоит (соседи по потоку на гораздо более дорогих аппаратах выворачивают шеи. Один раз ребенок, из впереди едущего Лексуса, долго показывал другим сидящем в автомобиле в мою сторону, а потом стал снимать на телефон).
Еще один огроменный плюс автомобиля - прочность. Полурамная конструкция позволяет принимать серьезные удары от соседей по потоку без значительных последствий для автомобиля.
Кому бы посоветовал приобрести? - Если вам он нравится внешне и внутри вам удобно, то берите не пожалеете. Чтобы с удобством разместиться в автомобиле вы должны обладать не слишком крупной комплекцией и быть фанатом американских автомобилей (хотя возможно вы им станете после приобретения Додж Нитро)."Если не нравится - не берите"Прочитав коментарии, понял что нужно дать пояснения. Если вам автомобиль не нравится внешне и вы его не рассматриваете в качестве приобретения, то ни в коем случае его не берите и отзывы про него не читайте. В противном случае получите "дубовый пластик и архаичный салон" (при этом ничего не скрипит, а сам салон довольно удобен), "спорную внешность" (хотя найдите более эмоциональный автомобиль за эти деньги), "маленький багажник" (ну не знаю - скутер помещается), "проблемы с кузовными запчастями" (что-то действительно нужно подождать, но при этом цена у официалов ниже чем в "экзисте").
То что автомобиль нужно периодически обслуживать (менять масло, колодки, фильтра, резину) это и так все знают. Периодичность прописана в сервисной книжке.
Помимо ТО что еще произошло на пробеге 60...120 тыс.км:
- развалилась муфта на генераторе. Повезло в том что это случилось в 50 м от сервиса, который как раз занимается ремонтом генераторов и стартеров. За 3 часа и 8 тыс. руб они все восстановили. При этом сказали, что данные муфты нужно периодически менять;
- треснул радиатор АКПП в месте подсоединения трубки (конструкция не самая удачная). Самое не приятно в этом то, что масляного щупа нет и проконтролировать уровень можно только в сервисе. Новый покупать не стал, а отвез в ремонт (1,5 тыс. руб), т.к. состояние радиатора в целом было хорошее и плюс при ремонте это место дополнительно усилили;
- заменил две форсунки (цена в Москве по состоянию на февраль 2014 г. от 18 до 23 тыс. руб - в наличии). Расход был в норме, единственное замечание дымность на холостых оборотах на прогретом двигателе.
Вот и все (лампочки и дворники включать не стал) за 60 тыс.
Брутальный американский "БТР"
Добрый день.
Сразу простите за лирику и много букв.
Предыстория.
Ездила моя супруга на машине Форд Фиеста. Резвенькая такая машинка, тк движок 1,6, а не 1,4 как все покупают, 5 дверей красненькая, с собачкой плюшевой на переднем сидении светлого салона, детским креслом сзади, словом все, как и должно быть в девчачьей машинке.
Но в один прекрасный день чаша ее терпения переполнилась.
Любимая моя возжелала брутальный, даже немного агрессивный внешне, автомобиль. Захотела, чтобы ее все пропускали, а не обижали (водит она хорошо, но маленькая красненькая Фиеста заставляет даже водителей бежевых шестерок пытаться показать своё превосходство.) Я сам, садясь за руль Фиесты, испытывал то же самое - тебя не считают на дороге за участника движения... Это, конечно, неверно устанавливать право проезда перекрестка по размерам машины и ее «крутизне», но пока это работает в нашей стране, приходится играть по действующим правилам… Тем более, когда в машине дети - не доставляет удовольствия уворачиваться от ведер отечественного автопрома, управляемыми водителями-камикадзе….
Захотела – ок. Но что выбрать? Предложений масса. Новые машины за миллион «с хвостиком» оказались совсем пустыми по комплектациям, и я все лучше осознавал, что за такие деньги можно было бы купить б/у авто, но выше классом.
В итоге мне, при выборе чтобы не шарахаться от совсем малолитражек до пикапов и, исходя из своих мыслей, а также опыта эксплуатации ряда машин, пришлось озвучить минимальный набор технических характеристик, которым должен удовлетворять будущий автомобиль. В расчет принимал также, что ездит моя женщина по городу и на дачу, где дорога мягко скажем - не автобан.
• Дорожный просвет от 18, лучше 20 см.
• Полный привод (можно и не честный)
• АКПП
• Год от 2006
• Пробег до 80 000 км
• Салон кожа, (сам не люблю), но отмывать от детей грязь с нее проще.
• Сумма до 1млн.
Напомню, что основное, конечно, внешность. Да, еще забыл, обязательное условие, было – «хочу видеть капот – я так привыкла….»
Я не и пытался понять, как же женщина выбирает авто, просто наблюдал…
Выбор и обсуждение.
Были отсортированы на известном автомобильном сайте машины по вышеозначенным мной критериям - получилось пугающее количество. Несколько дней со мной шло обсуждение картинок и прочих моментов, по моему мнению, не имеющим отношения к выбору… Обсуждали, и я честно отвечал и комментировал. Но когда началась цикличность из серии: «ой, эта большая, а я хочу маленькую, но чтобы все расступались и пропускали», я осознал, что это тупик.
Выходом из сложившейся ситуации посчитал осмотр машин вживую.
Приехали в большой автомобильный торговый центр на Каширке, чтобы посмотреть и посидеть во всем, что понравится внешне. Пару часов просмотров и, в итоге, моя половина отмела тоуреги, тигуаны, хз, х-трейлы, акуры и прочие мураны с аsxами и паджерами по внешним и внутренним показателям.
Понравились:
• Outlander XL, почти новый, с «фаршем», но уж очень слабым двиглом -2,0. Без восторга, те просто хорошая…
• Субару Трибека, но она немного «вылезала» по деньгам и не виден капот
Еще из картинок в инете, которые смотрели ранее и вроде понравились, оставался Dodge Nitro, но этого экзотического мобиля, во всем огромном центре мы не нашли…
Я лично, как пользователь и почитатель марки Субару был приятно удивлен, что Трибека оказалась в списке. К слову хочу сказать, что я не давил, а наоборот, держался более чем сдержано, чтобы не быть обвиненным в предвзятости. Очень не хотелось бы потом слушать, что это я заставил остановить свой выбор на Трибеке.
«Но в ней не видно капота» – после этого заявления Трибека «отъехала» в спонтанном хит параде со второго места ниже.
Лирическое отступление о том, как мы слушаем всех кроме близких и знающих людей.
Как владелец в разное время, нескольких авто марки Субару:
• турбо Форестер,
• американский 2,5 л. аутбек,
• праворульный твин турбо Легаси и его капиталка,
• Импреза,
я по глупости своей посчитал, что имею достаточный багаж теоретических знаний для того, чтобы рекомендовать Трибеку и легко парировать фразы типа: «а она часто ломается».
Увы, замечание соседа, работающего не в субаровском сервисе о том, что Субару - зло, тк кнопки в торпеде выпадают!!!! расставило все на свои места - жена с легкостью отправила Трибеку в аутсайдеры.
Надо было смотреть Dodge Nitro вживую, чтобы понять нравится он или нет ….
Просмотр Nitro и немного об экстерьере.
Напомню, что жене «нужен эффектный экстерьер и не скучный салон и чтобы - это моё». Позвонили по объявлению - было очень интересное предложение, но исчезло моментально. Сказали, что авто продано. Кстати, в Москве на момент просмотра торговалось всего 6 машин…
Моя любимая поехала посмотреть на Dodge, по одному из адресов, а я (Vinsent_Vega) отправился на работу.
Думая о Nitro, я ловил себя на мысли, что мне внешность этой машины реально нравится: грубые, «рубленые» формы, огромная хромированная решетка радиатора, чудовищно большие расширители колесных арок, завышенная оконная линия - как бойницы, черные вставки воздухозаборников добавляют солидности, как и огромные с кнопками ручки дверей. Юбка переднего бампера мне вообще напоминает ковш бульдозера, что делает машину совсем брутальной, но это, на мой взгляд, конечно. В общем, внешний вид Dodge Nitro прямо скажем, заурядным не назовешь.
Звонок от жены и нереальный восторг в голосе выбил меня из раздумий.
«Круто, классно, она такая красная и большая… это моё….» Гы-гы..
Покупка.
Опускаю все хитросплетения и сложности с автосалоном (Nitro трейдиновский оказался). Кратко скажу, что ездили в него несколько раз, ругались, спорили, трясли «котлетой» денег, демонстрируя желание купить прямо сейчас, писали жалобы на хамское поведение и даже оскорбления со стороны продавцов. Просто поразительно, как люди незамотивированы на продажу – им абсолютно всё равно продадут или нет. В итоге, наши претензии и просьбы по машине автосалон выполнил (провел химчистку, отполировал кузов, заменил перегоревшие лампочки, вложил зимнюю резину от предыдущего хозяина) и опустился в цене.
Машина поставлена в Россию через официального дилера, соответственно оцифровка спидометра в км, радио наше, градусы в Цельсиях, хотя в бортовом компьютере можно выбрать и не метрическую систему.
Модельный год 2008. Пробег 75 т. км.
По словам независимого сервиса, куда ее повезли смотреть «машина хорошая, ухоженная, все ок и придраться не к чему». Тоже подтвердили и официалы, к ним съездили позже через месяц после покупки для проведения планового ТО.
Интерьер и комплектация.
Начну по салону, с заднего ряда сидений.
Сидя сам за собой на заднем сидении, я не испытал дискомфорта – места для ног здесь хватает, спинки задних сидений имеют регулируемый угол наклона и складываются, по частям или целиком, образуя ровный пол, что увеличивает и без того большой багажник в 390 л, до внушительных 1 995 л.
Есть еще хорошая вещь в багажнике с названием, «Load N' Go». Это выдвигающаяся сантиметров на 70 полка багажного отделения. По идее, это приспособление выдерживает вес до 180 кг и должно облегчить погрузку тяжелых вещей -интересное решение.Под ним скрывается небольшое корытце под мелочевку.
Пересаживаюсь вперед.
Сразу замечу на фото панель приборов не очень получилась, но в жизни выглядет значительно интереснее. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. На руле, причем с двух сторон (в смысле не только справа и слева, но и с тыльной стороны руля) кнопки управления компьютером, настройками, некоторыми режимами аудиосистемы, с 6-дисковым CD/MP3/DVD-чейнжером, 8-ю колонками.На мой взгляд, "качает" она очень хорошо. В потолке для задних пассажиров предусмотрен большой откидывающийся экран - полезная вещь – хорошо отвлекает сыночка от капризов – включил мультики и он успокоился. На центральной консоли расположились три вращающихся регулятора автоматического климат контроля, что интересно, они в точности повторяют дизайн и функциональность японцев, в частности моего Форестера. Качество материалов в норме, есть и жесткие элементы и мягкие, что соответствует внешнему виду и общей стилистической концепции. Также Nitro порадовал неплохой шумоизоляцией - посторонние звуки почти не проникают в салон. При энергичном педалировании слышен басовитый рык движка – просто песня. Мне очень нравится, как делает «бу-бу-бу» субаровский оппозит, но этот звук также ласкает слух.
Перчаточный ящик - крохотный, даже стыдно за него, но его маленькие размеры компенсируются огромным отсеком в переднем подлокотнике.
Три больших кольца приборной панели, подсвеченные бело-синем светом имеют 5-ти ступенчатую регулировку яркости и ночной режим. Всё читаемо и глаза не устают. В правом колодце приборки, помимо уровней топлива и температуры, помещен экран бортового компьютера (БК). В нем имеется электронный компас. Раньше, мне было не ясно, как в голливудских боевиках четко определяли направление без карты и прочего, говоря: «я двигаюсь на юго-запад». Теперь понятно - это написано огромными буквами на приборной панели. :) БК также показывает – расход топлива в разных видах, забортную температуру, играющую радиостанцию, есть и прочие информеры. Не могу не отметить "personal settings" - режим персональных настроек, предусматривающий много чего бесполезного в деле, но приятного для тыкания пальцем.
Забавные внутренние ручки дверей, выполнены в виде кругляшей. Вообще, садясь в салон Nitro, ощущаешь себя как в бронемашине – широкий центральный тоннель, массивные двери, высокая линия окон, чувствуешь себя защищенным, появляется спокойствие и некая вальяжность. Не хочется шустрить на дороге…
Передние кожаные двухцветные сидения, имеющие многоступенчатый электроподогрев, немного досаждают недостаточной боковой поддержкой и низкой спинкой. Сидя в них, у меня постоянно возникает ощущение, что спинка кресла заканчивается ниже уровня плеч. Похожая проблема с неудобной посадкой была у меня и в Форестере, но я заменил штатное кресло на «Recaro» и все решилось. Электрорегулировок водительского сидения более чем достаточно. Если я, при росте 180 см, поднимаю кресло в самое высокое положение, то место над головой еще остается и возникает ощущение, что ты маленький ребенок и сидишь на высоком стульчике, так как кажется, что ноги не достают до пола. Это, конечно, субъективное ощущение. Моя миниатюрная супруга также отлично усаживается, ее очень хорошо видно из-за руля :) и она получает отличную обзорность.
Присутствует в интерьере, один, на мой взгляд, незначительный эргономический просчет – отсутствие площадки для отдыха левой ноги. Почему ее не предусмотрели – не понятно, копеечная вещь, а удобства с ней было бы значительно больше.
Приятные опции: зеркало с автозатемнением и датчик давления шин - раньше этого у меня не было ни на одной машине.
Габаритные размеры.
Размеры/марка авто Dodge Nitro Outlander XL Новая Tribeca
Длина (мм) 4584 4665 4665
Ширина (мм) 1856 1800 1880
Высота (мм) 1773 1680 1720
Я указал размеры, чтобы было понимание, внешне авто кажется большИм, но размеры машин из таблицы очень схожи, по длине и по ширине - Nitro даже меньше Трибеки!
Управляемость.
Dodge Nitro на 17-дюймовых дисках и резиной 235/65, демонстрирует очень хорошую плавность хода. Повороты сопровождаются умеренными кренами, но сидения без боковой поддержки заставляют крепче держаться за руль. При медленном проезде лежачих полицейских и при движении по прямой, на волнах присутствует довольно сильная поперечная и продольная раскачка. Вообще автомобиль очень мягкий, даже чересчур для меня, я люблю жестче, поэтому на турбо форестер поставил «катки» большого радиуса и низкопрофильную резину. К работе дисковых тормозов (они на всех 4 колесах) и АВS претензий не возникало.
Немного про трансмиссию и двигатель.
Купленное авто - заднеприводное, те ведущим является задний мост, передний же подключается жестко без использования дифференциала, без понижающей передачи, «крутилкой» около рычага АКПП. По-моему для «настоящих» внедорожников это типично в паре с рамной конструкцией. Машина бралась не для покорения бездорожья, поэтому эти свойства мне не так важны, но хочу отметить, что даже без «понижайки» Dodge легко едет по серьезно раскисшей каше по дороге на дачу.
Nitro скрывает под тяжеленной (жена поднимает с трудом) крышкой капота 205-сильный движок V6 объемом 3,7л, с максимальным крутящим моментом 314 при 4000 об/мин от Jeep Cherokee. АКПП 4-ступенчатая не нова, но ее работа меня устраивает плавностью переключений и отсутствием каких-либо рывков и временных задержек. Есть возможность отключить верхнюю передачу кнопкой на консоли. С хромированной ручкой выглядит прекрасно. На дизельные машины,кстати, ставят уже 5 ступку.
После Форда Фиесты с двигателем 1,6 и 100л/с супруге кажется, что она ускорятся на Dodge очень не плохо (заводские данные: 10,3с до 100 км/ч), а мне после Форестера и турбины с ее подхватом (7с до 100 км/ч), кажется, что Nitro обычен.
Кушает двигатель 92 бензин, что радует. Расход, заявленный производителем как не странно похож на правду. В 11л/100км по трассе я легко уложился и было бы меньше, да я прибыл в конечную точку. По городу 15. Зимой, конечно, больше будет. Я почему-то сначала переживал, что расход будет выше и даже чуть не отказался от покупки из-за этого, но потом, посмотрев на такой «взрослый» объем двигателя (3,7л), на то, что у меня на Форике расход не сильно меньше, но 95 бензина и махнул рукой. Странно требовать от такой американской машины экономичности Приуса. Хочешь малый расход – не покупай таких машин.
Да, еще забыл - стоит электронное управление дроссельной заслонкой – это круто. Мне казалось, что американцы консервативны и сторонятся таких вещей, но создается впечатление, что они для этой машины старались использовать достаточно передовые технологии того времени.
Итог.
Nitro - очевидный пример доминирования формы над содержанием - запоминающийся автомобиль с колоритной внешностью и обычной, но хорошо выполненной «начинкой». Эта машина для тех, кто хочет быть душой компании и выделится из серой массы. Повышенное внимание на дороге этому автомобилю гарантировано.
Спасибо, что прочитали так много букв.
С уважением, Vinsent_Vega. 25/11/2011Прошел год с покупки.Спешу разочаровать, всех кто писал, что отзыв рекламный и написан специально перед продажей - это не так.
Авто до сих пор в эксплуатации и продавать не собираюсь.
На лето сменили колеса на 20 радиус. (фото не прикрепляются :(, если осилю - выложу.) Заказан и получен из США комплект хрома на зеркала, ручки, молдинги и тд, к лету 2013 обязательно поставлю.
Машина не подводила (3 раза тьфу) и не капризничала.
Плановое ТО проведено, причем даже у официалов - ибо ценник божеский, а умений побольше чем в обычном сервисе, куда один разок пришлось заехать зимой, когда загорелась лампочка, что неисправна АБС. Колдовали очень долго, но так и не сделали.
В итоге оказалось, что намерз лед и когда он отвалился все заработало.
ИТОГ: Все хорошо. Супруга довольна. Задачи, поставленные перед Доджем, описанные в статье, полностью выполнены и своё предназначение машинка отрабатывает на 100%Фотовроде Фото на 20 катках прикрепилосьПрошло более 2-х лет с момента покупки.Добрый день.
Спасибо, что читали мой отзыв, пришло время его обновить.
Прошло более 2-х лет с момента покупки.
В настоящее время одометр показывает ~85000 км. Супруга ездит каждый день - зимой и летом, но не далеко, только на работу и обратно, поэтому и пробег небольшой.
Прошлым летом (2012 г.) сменили колеса с 17 на 20 радиус. Машина стала более послушна, валкость почти пропала, рулится и выглядит значительно интереснее.
Плановое ТО проводилось регулярно.
За 2 зимы кроме описанного в прошлом году, ничего не беспокоило. Расход зимой, с полным приводом, в городе, по моим оценкам, колеблется в пределах 11-16 литров на сотню, что для 3.7 л. движка, по - моему, нормально.
Установил, наконец-то, комплекты под хром, купленные в США. К сожалению, т.к. покупалось в разнобой, получились задвоения деталей, те остались лишние комплекты (если кому надо пишите, пожалуйста, отдам недорого совсем – для Нитроводов - не жалко). Смонтировал не всё, например, супер мощную хром решетку радиатора и комплекты вокруг окон супруга попросила не ставить, т.к. ей показалось, что это будет уже перебор. Я бы себе поставил, тем более занимает установка 10 мин. Но т.к. машина жены, то и все её пожелания учитываются в первую очередь.
В итоге авто приобрело: хромированные зеркала, ручки, кнопки и окантовку дверей, обрамление задних фонарей и кромку двери багажника, а также стальную крышку лючка бензобака. Машина стала смотреться, на мой взгляд, еще эффектнее и дороже что ли… Что получилось, можете оценить на фото.
По запчастям и регламентным работам хочу поделиться небольшой информацией, надеюсь, она поможет развеять миф о дороговизне обслуживания и длительности ожидания з\ч.
Итак,
от предыдущего хозяина досталось сломанное водительское зеркало. Оно не складывалось и болталось в корпусе. В сборе, с подогревом, купил его у официалов - 8115 руб. и замена обошлась в 1071 руб. В Exist смотрел, по цене примерно тоже выходило, но менеджер не гарантировал, что подойдет, даже проверив по VIN, и ждать надо было, а тут в наличии оказалось, поэтому и взял.
Климат контроль в жару перестал справляться со своими обязанностями. Сервисмены озвучили, что не стабильно работает муфта вентилятора. В наличии ее не было, заказали из США, через 12 дней привезли за 6000 руб. (цена оказалась как в Exist) и установили за 1197 руб. Перезаправка кондиционера - 1071 руб., сам хладагент R 134A - 285 руб. Промывка радиатора - 233 руб. Он был весь забит пухом и прочим, видимо, его мы первый раз мыли за всю жизнь авто. Все пришло в норму, после этих мероприятий, теперь кондей работает отлично.
Свечи купил в Exist менее чем за 70 руб.\шт. установка у официалов на 6 "горшков" обошлась в 1071 руб.
Поменял приводной ремень: работа - 642.50 руб., ремень -1135.60 руб.
Фильтр масляный - 567 руб. Масло 5w 30 Castrol 480 руб.\литр.
Фильтр салонный замена - 756 руб. сам - 150 руб.( в Exist купил)
Лампа безцокольная в габарит - 50 руб., замена - 150 руб.
Датчик давления воздуха в шине приобрел в Exist за 1000 руб. но при установке - 957.60 руб. машина его не «увидела», хотя по каталожным номерам все совпадало. Сказали, что для разных частей света сигналы от датчика делают на разных частотах, поэтому американский датчик, хоть и совпадает номером с европейским, но может не работать. Так и получилось. Более экономить не стал и купил у официалов (был в наличии) за 3651 руб.
Как видите, если есть желание экономить, то расходные материалы можно за копейки (свечи по такой цене я никогда в жизни не встречал :)) покупать в Exist. Что-то особенное, например, зеркала, датчики и прочее - у официалов, т.к. будет гарантированно работать и есть в наличии. Крупные з\ч тоже имеются на складах дилеров, но и из США идут быстро, а вот заказывать их через Exist не советовал бы, чтобы избежать проблемы при установке.
Резюме: надежная машина, с достаточно дешевыми расходными материалами, с которыми нет проблем.
Супруга довольна Доджем, альтернативы не видит и не ищет, а, значит, задачи, поставленные перед Нитро, описанные в отзыве, полностью выполнены.
Простите за много букв, надеюсь, что дополнение оказалось полезным.
Спасибо, что дочитали.
С уважением, Vinsent_Vega 30\09\2013Прошло 5 лет или больше с момента покупки... потерял счет.Друзья, добрый день.
Снова я обновляю отзыв, но уже с определенной целью.
Хочу продать БТР.
Подарил жене на новый год Джип гранд черроки 2015 модельного года.
Но это другая тема.
Что могу сказать хорошего про Додж....
Уже все сказал ранее, сейчас все будет восприниматься как реклама перед продажей и выглядеть не искренне.
Но все равно озвучу... Все работает, ничего не ломалось, регламент в срок делал, жена ездила мало, на одометре и 100т км еще не набежало.
Нюанс в защиту машины. Купил Джип в декабре 2014, а жена не хотела с Доджем расставаться и ездила на нем до сих пор. Только через 5 месяцев решила продать... Приросла душой к нему.
А плохие машины так в душу не западают. Порадуйте себя или подругу покупкой отличного брутального авто.
Продаю как есть с телеком и 20 колесами с датчиками давления в сборе, зимние покрышки на дисках тоже могу отдать за отдельную плату , тк покрышки и на Джип подходят :)
Еще хром пакет, не установленный отдам...
И последнее, если Вы думаете, что Додж уже староват и Вы смотрите в сторону 3х леток, то цена будет значительно выше.
Главное как за машиной следили, сколько ездили, как эксплуатировали... Иные индивидуумы за 3 года ушатывают новый авто и проезжают по 200 т км. Вы покупаете не год выпуска авто, а ее состояние. Подумайте над этим, пожалуйста..
Хотя Вы и сами это знаете прекрасно.
Простите, что поумничал.
Пока объявление не разместил на сайте, хочу сначала показать тем, кто интересуется и читает отзывы, а не случайным пассажирам, наугад ткнувшим в первое попавшееся объявление.
Спасибо.Ну вот и все.Хочу написать заключительные слова.
За машинку внесен аванс.
Окончательная передача состоится на днях.
Что могу сказать о продаже....
Звонков много, но почти все кто звонили - просто любопытствующие, они даже не планировали приехать и пощупать Додж.
А вот тех, кто прибыл смотреть было трое.
Двое решились сразу, один ушел думать.
Спасибо всем, кто приезжал,но обещание есть обещание.
Додж отдан тому, кто первый был в очереди.
Всем удачи и добра.
Ещё 9 фото
Тринитротолуол
Всем здравствуйте.
Надеюсь, отзыв поможет тем, кто думает о покупке этого авто. Намеренно не буду сравнивать NITRO c аналогами в классе. Во-первых, потому что совсем близких аналогов я не нашел. Во-вторых — чего сравнивать, если я его уже выбрал для себя и езжу. А в-третьих — столько уже было сравнительных тестов в печати, сети и на экране. И почти в каждом из них NITRO оказывался на последнем месте.
Кому-то из автожурналистов не нравился дизайн. Кому-то расход топлива. Кому-то — отделка салона, или трансмиссия, или цена. Ну, а кто-то просто «квалифицированно и авторитетно» заявлял, что «американские машины по определению не могут нормально ездить». В общем, все прочитал, поехал на тест-драйв, и заказал себе именно этот авто. Считаю, что ездить нужно на том, к чему душа лежит. А все маркетинговые ходы, рекламные и антирекламные ухищрения — все это кормушка для рекламных агентств. Старая рекламная истина: «Пункт первый: Говорите клиенту только правду. Пункт второй: Никогда не говорите всей правды»
Постараюсь все изложить объективно. Так как не являюсь ни рекламным агентом, ни менеджером по продажам.
Сразу внимание!!! Людям, чей рост выше 185 сантиметров, этот автомобиль не подойдет. Потому как главный эргономический промах конструкции выявляется еще до того, как вы сели за руль. То есть — в момент попадания на водительское кресло. Дверной проем очень низкий, и нужно очень приноровиться, чтобы не биться головой. А низкий он потому, что крыша сделана ниже, в угоду снижению центра тяжести, парусности и т.д. А пол в салоне поднят, и тоннель центральный впечатляющий. Потому что трансмиссия, потому что рама. То есть — компромисс между высоким клиренсом, поджатой под брюхо трансмиссией и заниженной линией крыши достигается расчетом на водителя чуть выше среднего роста. Можно, ради облегчения попадания в салон отодвинуть сиденье назад. Но тогда его опять придется придвигать обратно, чтобы нормально расположиться за рулем. Хоть тут есть электроприводы, но памяти положения нет.
Еще дюйм от высоты потолка съедает привод люка. Мне люк не нужен, без него было бы посвободнее над головой, но модели R/T без люка не бывает. Поэтому — на тест-драйве обратите на момент посадки и положения за рулем особое внимание! НЕ поленитесь несколько раз забраться туда-сюда, чтобы понять, насколько критичен для вас этот недостаток (или особенность).
При том, что именно сидеть за рулем — удобно. Настроек кресла хватает. За рулем не устаешь, ни в городе, ни на трассе. Есть и неудобство — нижний ряд кнопок на центральной консоли нельзя достать рукой, сидя в кресле. Только если у вас не телескопические руки:). На этом ряду находятся: кнопки отключения ESP, подогревы, аварийная сигнализация. Так как сейчас принято благодарить включением аварийки за возможность маневра, приходиться тянуться. Это неудобно. Но ничего не сделаешь. Разминка для спины.
Следующий недостаток — скажем так, конструктивная особенность: низкий передний бампер. И неприкрытый ничем нижний воздухозаборник. Придется ставить сетку, а вот с низко висящим ковшом бампера ничего не сделаешь. То есть, сделать-то можно, но вот корректно сохранить работу систем пассивной безопасности… То есть, с гарантии слетишь однозначно. Конечно, такие понятия, как «бордюр» или «сугроб» значения не имеют, но помнить о «нижней точке» стоит.
О дизайне. Мне нравится. Есть какой-то позитив. Да, такой простой, рубленый. Ну, на любителя. Мне вообще нравятся квадратные формы. До этого ездил на LR Defender и Discovery 2. Минусы такого дизайна: лобовое сопротивление:)) «Дизайн NITRO влечет за собой возросшее лобовое сопротивление, а также нарушение ламинарного обтекания корпуса, и срыв воздушного потока на законцовках крыльев»:))) Эта фраза специально написана для авто журналистов, которые каждый гражданский автомобиль обязательно тестируют на лобовое сопротивление. Как истребитель. Да, есть такое дело. Необтекаемый дизайн. Особенно этот недостаток чувствуется в пробке на Садовом кольце. Или на однополосной трассе за автовозом. Прямо до слез обидно, что набегающий воздушный поток плохо обтекает, и растет расход топлива.
Итак, спереди с геометрической проходимостью не очень. Зато сзади — бампер очень высоко. И запаска утоплена, как надо, не мешает. Про клиренс не буду говорить: этот параметр субъективен. Сколько не читал форумов, по всем авто — все до хрипоты спорят, как его мерять, и на что это влияет, и указываются разные цифры даже для одной модели. Скажу так: для того типа дороги, или бездорожья, на которое рассчитан этот автомобиль, клиренс нормальный. Принцип разумной достаточности. Я еще поставил защиту картера и КП. Клиренс, так его растак, конечно, малость уменьшился, но я считаю, что по нашим дорогам без защиты нельзя. На все машины ставил, и буду ставить.
Чтобы закончить о дизайне: в модели R\T нет хрома впереди, сделано в цвет кузова. Мне это тоже нравится. Хотя, кто помоложе, или дамам, наверное, больше нравится с хромом.
Дальше: двигатель и трансмиссия. Здесь стоит 4.0 V6, 258 л.с. АКПП-5. Скорости можно переключать вручную. В тестах было написано: «никакой внедорожный арсенал, застревает в легком песке, и т.д.». Все время хочется «авторитетным авто журналистам» задать вопрос: ребята, а почему вы делаете внедорожные тесты на шоссейной резине? Причем — это, как правило! Вы же не пойдете в болото в кроссовках, правда? Давайте оденем, например Defender, в шоссейные слики и поедем на спецучасток. Ну, он покряхтит, и сядет. Что же — писать, что у него плохая проходимость? И наоборот: если я захочу на DODGE NITRO поехать по «плохому направлению», конечно же, я переобую его соответствующе. Чтобы максимально повысить проходимость. Это же логично, правда? Про навыки вождения вне дорог я не буду писать, это субъективно. Но вот резина-то правильная, это же — непреложная истина! А так, конечно, с помощью дури под капотом сликами нашлифовать под собой яму, а потом ругаться: «плохая машина, однако. Не едет.»
Конечно, внедорожный арсенал здесь никакой:). И не спорю. Понижайки и блокировок нет. Но вот, любопытное за самим же собой наблюдение: когда я ездил на FullTime АWD, мне реально это было нужно для того, чтобы: ехать по грязи или по снежной каше, вытягивать кого-то из сугроба, а так же, чтобы у меня на лбу было написано: «У меня ПОСТОЯННЫЙ полный привод!». Теперь у меня это тоже написано, только в мануале: «Сэр! Если вы хотите ехать по грязи или по сугробам, буксировать кого-то (до 3 тонн), поверните маленькую ручку на панели. И у вас опять будет полный привод!». Разумно, мне кажется. По требованию. Есть минус — по сухому асфальту ездить на полном не рекомендуется. Я и не езжу. А с полным приводом, по скользкой, плохой, или тяжелой дороге — до 80 км/ч. Ну, а зачем нестись по сугробам быстрее? Разумный компромисс.
И тяга — 360 н/м. Мало? Мне хватает.
И вот кстати: на заднем приводе, да с хорошим американским атмосферным движком, можно «позажигать» где-нибудь за городом, на огороженной площадочке. Ну, кто понимает, о чем я. И чем хорош в этом случае именно задний привод. Ну, это отдельный разговор и отдельные условия. В городе я езжу про правилам. Никаких проблем с габаритами, с перестроениями. Машина-то не такая большая, как кажется! И на дачу газа отзывается хорошо. Не спорт-кар, конечно, но ведь я и не ждал этого.
Не ждал я чего-то исключительного и внутри, в салоне. Ну, а что нужно? Вставки из палисандрового дерева? Или имитации под него? На такую роскошь не заработал. Но и не расстраиваюсь по этому поводу. Боюсь показаться немодным, или неполиткорректным, но мне абсолютно наплевать на фактуру пластика в салоне. Мне важнее, что он не скрипит. Ни на трассе, ни при вывешивании. Наверное, еще мало проехал. Кресла удобные. Кожа обычная. Не анаконда, и не крокодил. Каюсь. Обычная бедная свинка. Сидеть удобно. Кресла спрофилированы хорошо.
Далее, из «тестов»: «приборы прошлого века, примитивные, консоль квадратная и подсветка банальная, синяя». Ну и что? А надо, чтобы было много разноцветных кнопочек и кнопулек? Чтобы на них все время нажимать, и чтобы они светились все по-разному? Можно купить для этого PlayStation:) Меня устраивает то, что все легко читается, все расположено логично и без нагромождений. Ну, все, что касается салона, багажника, опций — все можно потрогать и пощупать в салоне. Писать об этом не буду. Все, что нужно, на этой машине есть. Все работает, зеркала большие. Назад обзор хороший.
Какие еще «общепринятые минусы»? Расход? Да, расход есть. 16-17 по городу, 13 по трассе. Но мистики нет — такой двигатель не может есть «десятку на сотню». Это надо понимать до покупки. Кстати, показатель не такой уж и пугающий для такого объема. ПО поводу того, какой лить бензин — единого мнения нет. Лью и 95, и 92. Особой разницы не заметил. Но, плюс, что можно лить 92.
Налог на ТС. за 250 лошадок. Да, тут уж никуда не денешься. Но это тоже субъективный фактор. Как говорилось во времена моей пионерской юности: «Спасибо партии родной!». Тогда, конечно, тоже драли с людей три шкуры. Но они, эти шкуры, хоть шли чаще всего на общее дело. Медицина была бесплатная. Образование. А куда они сейчас-то идут? На благо народа? Тогда, покажите, пожалуйста мне этот народ. И это благо. Ну, хотели жить при капитализме, отстаивали свободы рынка — вот и доотстаивались! А тут еще и кризис. Ну, что же, нужда заставит, пересядем на «Трабанты». Хотелось бы только, чтобы вместе с нашими депутатами, законотворцами. Чтобы не так обидно. Так что этот минус — субъективный.
А плюс большого атмосферного мотора, помимо всего прочего — его ресурс. Для меня это важно. Автомобили меняю не часто, но стараюсь брать новые, чтобы история всех узлов и агрегатов происходила при мне.
В итоге — все заявленные минусы можно трактовать и как плюсы. Просто до покупки надо знать, чего хочешь от автомобиля, и с чем придется мириться. Мне кажется, это самое простое правило. И гарантия от разочарований.
Всем удачи на дорогах и вне их. И долгих лет вашим авто, безусловно, самым лучшим, раз вы их для себя выбрали.
Совет покупателю:
Если вам близка философия американского авто, любите просторные салоны, большие движки и позитивный дизайн — берите NITRO. Главные недостатки я попытался доложить. Надеюсь, кому-то поможет выбрать, или отказаться от такого выбора.
Нечего сказать :)
Владею данным автомобилем недолго, порядка пяти месяцев - пробег на сегодня 22 000 с копейками. А сказать действительно нечего - все работает, хотя при покупке было много скептицизма, до этого ездил в основном на AUDI А8 и BMW 7, авто приобрел в связи с постройкой дачи и невозможностью проехать туда на семерке зимой. смотрел х5 (2004-2005 г.в.) но на четвертой машине понял, что это не машины убитые, а просто подвеска такая жесткая? что на небольших неровностях идут ощутимые удары по кузову (опять же сравнивая с 7). Когда то владел гранд чероки 98 г.в и вспоминая его комфорт решил посмотреть на америкосов. Да еще не мало-важным критерием было наличие дизельного двигателя, так как я не понимаю людей ездящих на бензине (расход больше и дороже, динамика хуже - единственное мах скорость выше, но так ли часто мы ездим больше 250) А8 и BMW7 тоже дизеля, и гранд тоже был дизелем :). Итак зайдя в салон (шел смотреть чирка нового 3CRD) увидел Додж Нитро и сразу понял, что я хочу именно его, Хотя как писал ранее были определённые сомнения по качеству данной марки (предрассудки). Купил SXT 2.8 CRD, позади два ТО (7800) каждое. Самые большие траты: Обвес - пришлось изготавливать по спецзаказу поскольку еще ни одна тюнинговая фирма не изготавливает , а родные пороги убогие-пластиковые :(. Да нет смысла брать кожу поскольку с завода идет серая одноцветная и стоит это счастье 1890 у.е .За 1500 у.е перетянут салон натуральной кожей в два цвета (черный и светло-серый) плюс вышивка логотипов. А вообще машина такая что чем больше проходит времени с момента приобретения тем больше нравиться :). Сейчас когда сажусь в семерку уже нехватает чувства превосходства высокой посадки и какой то не пробиваемой мощи, хотя там конечно есть и свои преимущества. В принципе машина радует, а это главное :)).
Если будут вопросы пишите, что знаю подскажу.
17.04.2008
Добавляю ссылку по просьбе еще одного счастливого (я надеюсь) владельца :)amazda:) http://dodge-nitro.narod.ru/in… Кто подумывает о покупке советую почитать :)
20.04.2008
Пройдено очередное то на 30045 км стоимость-14380 рупий.
Что понравилось - в заключении написано: износ тормозных колодок 25%, я если чесно готовился их менять поскольку на БМВ хватает гдето на 25-30т. км правда у неё пробег в основном по городу, а у Нитро больше трассы, но все равно радует :)
Да на фото (где их два) у моего с лева под номером сетка стоит - советую всем поставить, так как если загляните туда, то увидите ничем не защищенный радиатор. Мало того, что туда грязь летит и он забивается, так очень просто камень словить можно.
07.10.2008
Итак, 50 000, и? и ничего, как и прошлый раз всё работает, ничего не сломалось,и продолжает трудиться :).Восторги и другие сопли прошли давно как вы понимаете и теперь по прошествии года эксплуатации и 50000 пройденных за это время километров, могу рассказать основные недостатки этого авто .
Итак :
1. Пожалуй основной недостаток отделка салона, ну очень бедненькая :) В оправдание могу разве сказать, что бы за это время не было пролито, уронено либо еще как загажено - всё смывалось с легкостью простой тряпочкой :) Да и ещё пластик не пах вообще , ни одного дня , что тоже радовало , а к интерьеру со временем привык…..
2.Отвратительная штатная резина, не выбросил только по причине жабы, которая душила: как же новые колеса :). На следующее лето , куплю диски с резиной нормальной.
3.Какой то странный круиз - начинает работать только на 60 км/ч. То есть по проселку не включить.
4.Маленький багажник, точнее короткий. Когда вёз холодильник пришлось пузом руль тереть :).
5.Не достаточная шумоизоляция крыши – именно крыши , с арками и днищем всё более-менее, а вот после 120 от дуг на крыше воздух реально шуметь начинает.
6.Не было в салоне ручки для пассажира – что бы при езде держаться.
7.Отсутствие решетки либо сетки которая предотвращала бы попадание камней в радиатор в нижнем бампере. Пришлось так же как и ручку самому ставить.На фото видно.
8.Не очень удобный алгоритм включения дворников.
9.Не удобное расположение кнопки аварийки (не сказать спасибо ) и вообще всех кнопок управления на нижней консоли , просто так не дотянешься с водительского кресла :).
Это по Моему , но поскольку их два то по второму был такой косяк как гудение заднего моста на 110 км – было устранено на сервисе какими то регулировками . И ещё не была подключена антенна приёмника тоже сделали по гарантии.
Теперь что вы получаете взамен, а взамен вы получаете авто к которому приятно подходить - мне он просто нравится. На фоне всех безликих мыльниц заполонивших в последнее время улицы, смотрится – отлично :).Расход топлива не превышал 11 литров на сотню , при этом никогда не задумываешься об его (топливо) экономии. До сих пор стоят родные колодки , хотя купил на 30 000 новые – думал пора. Летом кондей справлялся на отлично , и вообще к системе воздуха снабжения , печки, кондиционеру нет претензий . Разве что иногда фильтр не справляется с дымом от фур в пробках, если долго под трубой задержаться. Салон трансформируется, в результате имеем ровный пол, да есть еще такая фишка как выдвижная панель – облегчает погрузку и разгрузку багажа. Перевез достаточно мебели на дачу.По поводу ходовых качеств : Рулится когда привыкаешь вполне предсказуемо и не напряжно, подвеска длинноходная и немного валкая , но зато можно ехать по ямам не замечая их :).Двигатель, по мне так просто замечательный – с места авто просто готов выпрыгнуть , после 90 конечно прыти поубавляется . Разгонял на кольцевой до 180 ( по спидометру) правда, нет - не знаю , после 150 туго :).Свет - нормальный свет.На бездорожье …точнее на плохих сельских полевых дорожках размытых дождем и тракторами показал себя достойно . Так же был случай когда прошлой зимой провалился на нём в замершую лужу, выйхав на снег в лесу, и не подозревая что под ним вода примерно сантиметров 30-35 .Думал всё приехали :) , но нет подергался, и сам выехал. По грунтовке не самой лучшей, едешь не задумываясь, 50-60 глотает всё.Да чуть не забыл, на первых шла очень приличная музыка в штатной комплектации, на втором уже не было такой.
В целом неплохой автомобиль для наших дорог.
После 100 000 еще чиркану пару строк :).