Dodge Durango I 1997 – 2003
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Душа кашалота
Даа, как и многие американцы, этот аппарат сразу берет за душу... Когда садишься за руль , полное ощущение что тебя съел Кашалот на колесах) ,который бережно готов тебя везти куда ты его попросишь. Мощный двигатель, простой, неимоверно крепкий и красивый, это всё Додж Дюранго! Это машина-моя мечта, которая сбылась. Всегда хотел дюрика с хорошим кузовом и мне просто поезло.. Я первый владелец этой машины в России. Искал вариант, чтобы ничего не надо было варить, а нашëл считай вообще новую машину по кузову!!! И даже то, что эта комплектация заднеприводная, меня не смутило, потому что необходимость была в машине выходного дня и для дальних поездок летом. Пришлось повозится с передней подеской и поиском хорошего мастера для переборки моста с блокировкой, но это того стоило! С огромным удовольствием и восстанавивал и ездил два сезона. Остались только положительные эмоции, добрая машина, даже бензина не жалко. Никогда ТАК не кайфовал за рулём, советую!
Ещё 15 фото
Надежный рамный американский танк.
Всем привет ,приобрёл я это чудо в 2012 году, и он меня ни разу не подвел.За эти годы я с семьёй несколько раз был в Украине ,Беларусь Крым , Кавказ Абхазия, иногда ночевали троем .Складываешь третий и второй ряд получаешь ровный пол.По подвески это чудо сзади рессоры спереди торстон ,ни каких пружин ,сейчас так не делают.коробка 4 ступка автомат.ДВС 4,7 магнум,цепь тоже надёжный. В гору Айпетри поднимался двигатель даже не почувствовал нагрузки. Авто не для всех, его надо полюбить почувствовать его брутальность ,мощь рык движка .Сел ,повернул ключ ,( дернул) кочергу (переключатель на руле) отпустил тормоз дал немного газку иумчался в даль.Что ещё надо нормальному мужику - дальная дорога надёжный автомобиль и любящая девушка, и мелодичная музыка из колонок твоего авто. Спасибо всем кто досчитал отзыв до конца и не судите строго если что не так.
Ещё 18 фото
Друг Durango
Здравствуйте уважаемые автолюбители! Довелось мне быть счастливым обладателем довольно редкого авто DODGE DURANGO в первом кузове (DN). Поэтому решил поделиться впечатлениями от владения данной техникой.
Итак, если говорить об истории покупки и выбора, то однозначно такую машину не покупают случайно. Выбор был осознанный, хотелось именно этот кузов, именно эту машину. Поиски надо сказать были долгими, т.к. машин таких в РФ мало, а уж относительно "живых" и того меньше. Искал примерно полгода, машина была нужна от 2000 г. в. двигатель либо 4,7 либо 5,9, привод разумеется полный, категорически без ГБО и попыток его поставить, с относительно живым кузовом и рамой. Этот был найден в Подмосковье в неплохом состоянии, но конечно запущен в плане подвески и внешнего вида, прогорела прокладка выпускного коллектора и глушитель (звук просто ЗЛО) электрика была в состоянии - "В электрику лазил враг". Но рама, коробка и раздатка в хорошем состоянии, поэтому взял за 360 тыс. без зимней резины (да и лето в состоянии "Ленин"). Двигатель 4,7 бензин, привод по умолчанию задний, с подключаемым передком.
Первый впечатления после покупки конечно сложно описать, это ревущее чудище на лысой резине и заднем приводе валило очень даже. Перегон из Москвы в Киров (кировская обл.) это сплошной квест)) об этом можно почитать на драйв2 (машина прозвана Демон Тумана).
По приезду в родной город замена всех жидкостей, резинок, прокладок и глушителя (от газели встал как родной), потом новая оптика, восстановление проводки до заводского состояния по мануалу, ну и подвеска (шаровые, наконечники) ну вот и все что с ней делал.
Непосредственно о машине:
Посадка высокая, кресла удобные, три ряда, салон на тряпке. Эргономика конечно древняя, но надежная, пластик дубовый но не гремит как ни странно. По ходовым качествам разумеется не болид но едет весьма приятно, ямы и прочее не замечает, при скорости 120 на трассе главное не уснуть, убаюкивает, в поворотах есть крены, но постепенно привыкаешь. Больше 120 ни разу не ездил, и даже желания не было, машина к гонкам ну совсем не располагает, такой большой уверенный носорог который прет и жрет как надо. По расходу примерно 14-15 по трассе и где то 22-25 по городу. Бензин разумеется 92, заливал и 95 но разницы не заметил.
В процессе эксплуатации ничем не подвел, всегда заводился и ехал куда надо, вообще запас прочности у машины колоссальный, все такое дубовое чугунное, но если что, можно с помощью пары ключей и такой то матери исправить даже в поле.
По бездорожью специально нигде не лазил, так в деревне ездил по грязи и колеям, застрять даже не подумал ни разу. Если включить понижайку, то его засадить можно только от придури большой, или если не учесть его вес. Так как в машине 3 ряда сидений для большой семью самое то, правда на 3 ряд только детей, взрослым будет не очень комфортно.
По з\ч максимум ожидал шаровые - 1 неделю, а так 2-3 дня и пожалуйста. Это в Кирове, в Москве я думаю можно много что найти в наличии. Есть конечно и эксклюзивные вещи, вроде сайлент-блоков рессор, это только из USA и не дешево из-за перевозки. Есть много вариантов тюнинга оптики и прочих мелочей на забугорных сайтах, все мануалы и инструкции в интернете и на форумах можно найти.
Ну и главное это его уникальный внешний вид, он конечно на любителя, но мне очень нравился, очень харизматичная машина. Кроме того он снаружи почти весь железный, пластика очень мало, поэтому мелкие ДТП как правило у тебя пара царапок, у оппонента более глобальные повреждения и грустное лицо.
Если кто то ищет уникальную машину для души или плевать хотел на расход и будет как я каждый день на нем ездить, то искренне рекомендую, машина прекрасная и однозначно своих денег она стоит. Я к сожалению своего продал, т.к. купил крватиру и родил еще одного ребенка. До последнего тянул с его продажей, но не получилось дотянуть до глобального прихода средств, поэтому продал. Причем ушел он к такому же фанату, который искал живую машину уже долгое время. Всем желаю безопасных дорог и надежных машин.
Ещё 3 фото
Сделан для людей
Здравствуйте! Пишу свой первый отзыв и первое что хотелось бы написать,так это то , что я никогда не понимал людей, которые хотят ,как говорится, и рыбку съесть и на одно место сесть)). Это я о тех кто вечно ноет о большом расходе, о больших налогах, но хотят ездить на большой и мощной машине. Такого не бывает. Нет ни одного внедорожника с мотором 1,6л. и чтоб он жрал 5 литров на сотню! И налог никогда у таких машин не будет 2000 рублей. И ,наверное, самое главное это то , что живём мы всего одну жизнь, и никто не знает, когда она закончится, поэтому отказывать себе в удовольствии глупо. Конечно, есть люди, для которых машина это всего навсего кусок металла и средство передвижения, но для многих это состояние души, часть жизни и член семьи.
Если вы из тех людей , которые всё это понимают, то можете читать далее)).
И так опишу машину вкратце , чтоб вы знали о чем идет речь: рамный среднеразмерный SUV с торсионно-рессорной подвеской. Dodge Durango 2002 г.в. двигатель v8 4,7л. magnum 238 л.с. и 400 Н*м крутящего момента, АКПП 5 ступенчатая 5-45RFE, 242 раздатка. Комплектация "SLT+",конечно хотелось бы черного цвета)). Так же в семье есть Dodge Dakota тоже 2002 года.
ВНИМАНИЕ! Я рассказываю о машине 2002 г.в. в этом году у них был рестайлинг, в дорестайле много отличий, не заметных на первый взгляд.
Первым американцем после японок и немцев у нас стал Dodge Dakota. Купил себе его папа. Мечтал давно о нём, но было много страхов из-за стереотипов, сложенных колхозными "знатоками". Это и дорогие запчасти , которые к тому же нигде не найдешь, это и налог в 50 тысяч, это и расход в 40 литров и тд и тп. Но наплевав на всё и купив эту машину стало ясно, что всё это действительно стереотипы сложившиеся наверное при СССР и его развале, когда содержать американца реально могли не многие.
РАСХОД
Первый и самый пресловутый вопрос. " А сколько же жрёт?". Расход мой бортовой компьютер сейчас показывает 19-20л/100км, при том что машина живет в основном в городе, но езжу я спокойно, летом был 17,6. При установке ГБО , т.к. газ стоит в 2 раза дешевле 92 го, по деньгам выходит расход в 10 литров , не плохо да ?)
НАЛОГ
Тут уже от региона зависит. У нас 238*75=17850 рублей в год.
ЗАПЧАСТИ
Запчасти найти не сложнее чем на любую другую иномарку. Так же всё на заказ, как и на VW Tiguan. Цены очень приемлемые , с Ленд Крузером 100 не сравнится , про такие машины как Ауди , я вообще молчу. Заказывать научились сами с американских сайтов, там вообще ничего сложного нет. Приходило с США и за 4 дня , но в среднем неделя. Можно заказывать через магазины запчастей, но там они закажут с тех же самый сайтов , но плюс возьмут свой процент. Смотрите ниже, что делалось у меня.
КОМФОРТ
Мой рост 186см. Передние сидения у меня полностью регулируемые во всех положениях и они очень удобные. Второй ряд я бы не назвал верхом комфорта. Машина считается среднеразмерным SUVом. Поэтому если водитель и передний пассажир откидывают спинку посильнее то уже задним пассажирам придется раздвигать ноги . К тому же из-за рамы пол сзади находится несколько высоко и задние пассажиры сидят и ноги у них подняты высоко. Это сугубо моё замечание, ездить мне сзади не приходилось толком, но я написал как есть. Многие считают, что там очень комфортно. Конечно, можно помудрить и переделать крепления сидений и будет у вас S-класс. Так же у меня присутствует 3 й ряд сидений. Ну он конечно предназначен, наверное больше для детей, хотя с моим ростом я там сижу спокойно и смог бы проехать наверное довольно приличное расстояние. Причем , места там хватит двоим таким как я. При разложеном 3 ряде остаётся еще место для багажа. Возьму в сравние Крузак, хоть он и больше, но места я бы не сказал что больше. А цена его в 2 раза выше при одинаковом годе выпуска.
Машина у меня полной комплектации, там присутствует всё необходимое: 2 зонный климат, кожанный салон, регулируемые сидения, руль,зеркала, подогрев сидений и зеркал, электростеклоподъёмники, мультируль, круиз-контроль , центральный замок и тд.
Эргономика на высоте, всё удобно расположено, все под рукой, центральная консоль не перегружена кнопками, как это любят делать немцы, всё на крутилках и всё просто и понятно. Бортовой компьютер находится на средней консоли на потолке где салонное зеркало, там же находится карман для очков, всё очень удобно. Единственное неудобно расположена аварийка за рулём на рулевом тоннеле , благодарить на дороге не удобно порой)). Подлокотник, не знаю как на дорестайле но тут он выполнен ввиде бокса, куда влезер куча разной хреновины: огнетушитель, тросы, тряпки, бутылки. Так же в средней части машины расположены разные ниши под стаканы, бутылки, телефон, мелочь. В рестайлинговом Durango/Dakota там нет рычага раздатки, она переключается электронно поворотным тумблером на панели. Селектор АКПП на рулевом тоннеле , как и принято у америкосов. Ручника тоже нет , он выполнен ввиде "ножника" слева от педалей. ставится и снимается очень удобно и легко. Поэтому промежуток между водителем и пассажиром полностью свободен от каких-либо рычагов и переключателей. У 2-го рядя сидений есть подлокотник, в котором есть 2 подстаканника и воздуховоды в потолке с крутилками для регулирования температуры и силы обдува. У третьего ряда тоже есть воздуховоды в потолке, но без крутилок, так же есть прикуриватель и тоже подстаканники .
На этом эта глава наверное закончится.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА.
Многие, конечно, говорят, что для 4,7 л. 238 коней это мало. Но мало кто из них знает историю автомобилестоения, тем более американского. Мало кто знает почему именно так.Но это совсем другая история и кому интересно, то в поисковиках вы найдете информацию. По крайней мере по налогам это плюс, больше 250 л.с. уже другой перерасчет идет.
Идет машина хорошо, мощности хватает . Низкооборотистый мотор с легкостью подхватываета даже с 2000 об/мин. Буксировал за собой машину - нагрузку не особо ощущает, 400Н*м крутящего момента дают о себе знать. При скорости в 100 км/ч, а я считаю её наиболее комфортной во всех планах, на тахометре 1500 об/мин. Отсюда и большой ресурс двигателя. С 0 до 100 по документам Durango должен разгонятся за 9 сек. Лично не замерял, но в сидение вжимает). От такой динамики на 2-х тонном сарае под звук V8 самопроизвольно начинаешь улыбаться. АКПП переключает очень плавно, срабатывает тоже быстро на кикдаун. В бездорожье я не гонял его, поэтому про это сказать ничего не могу. Но ведь это SUV, а не УАЗ.
По подвеске ощущается, что стоят рессоры. Мой слегка жестковат, но скорее всего это из-за усиленных амортизаторов Rancho. Потому, что на заводских он был мягче, но и более валкий. Рулевая тут червячная поэтому колея и прочие неровности заставляют руль колебаться.
Спереди торсионы , рычаги очень внушительные, видна надёжность. Вообще ломаться по подвеске по сути нечему. Всё просто и ремонтопригодно.
И так, что ДЕЛАЛОСЬ в машине у меня и СОВЕТ покупалетелю.
Делалось :
- Все шаровые и резинки по ходовке ( точно не помню, грубо говоря 20 тыс.)
- Масла везде и фильры .Масло не считаю, а фильтры: маслянный от 300р до 600р, зависит от фирмы. Оригинал Mopar вроде около 350р. Воздушный так же от 300 до 700р. Фильтры АКПП их там два , один от 800 до 2000р. Другой от 1000 до 3000р.Так же от фирм зависит цена.
-Амортизаторы по кругу KYB впереди, сзади Rancho (12 тыс.)
-Суппорта передние с колодками (10 тыс.)
-ШРУС переднего кардана (5 тыс.)
- Heavy Вискомуфта ( 4 тыс.)
- Парктроники (1500 р)
Совет :
Если вы всё-таки надумали брать такую машину , то следует обратить внимание на кузов. Он не оцинкован. Мне повезло мой жил только на юге и его не коснулась такая страшная штука как гниль... Смотреть стоит области возле колёс: крылья, низ дверей передний и задний бампера изнутри(они часть рамы и сделаны из металла, могут прогнить. Загляните на места крепления передних рычагов, хоть и говорят что рама у них ржавеет поверхностно, но не гниёт, но лучше посмотреть. Днище у них, как правило, остаётся целым. Гниль на раме вы заметите без труда заглянув под машину. В остальном и не знаю что еще написать. Далее как повезёт. Моторы, коробки и раздатки у них надёжные. Но это не значит что надо насиловать их.Они всё же ломаются.
Так же мы заметили, что слабым местом являются амортизаторы. Как правило, дешевая альтернатива ходит очень не долго и народ просто покупает усиленные, как сделали это и мы. Машина стала жёстче, но зато ресурс у них говорят и до 100 тысяч км доходит. У меня уже 30 тыс. они прошли.
Так же почему-то могут скрипеть втулки стабилизатора. Не обращайте внимания, не знаю почему, даже новые они скрипят, люди что-то мудрят, изобретают...
А так оба наших Dodge довольно беспроблемные. К размерам в городе привыкаешь, Зеркала большие, обзорность нормальная, правда передние стойки крыши широкие и большая мёртвая зона , вкупе с зеркалом левую сторону порой плохо видно, особенно если идет пешеход.
Спасибо за внимание.Хотел написать кратко , но не вышло)). Надеюсь отзыв был полезен. Всем удачи на дорогах.
Ещё 1 фото
Дуранго Танк
Я намотал за лето 12000км! На Урал ездил в заповедники, по каменным рекам проходил супер! В Крым ездил с семьёй все города и пляжи испробовали класс!
Жорик как жена его нежно называет все прошел, что только на него не грузили, какой бензин только не лили, он как танк ему все по барабану, подвеска, двигатель, коробка все отлично у друга свой автосервис у него всегда обслуживаюсь, он в шоке какой выносливый автомобиль! Сосед на своём Джордже гоняет не нарадуется, не у него и не у меня, не чего не скрипит, масло не ест, подвеска любит нагрузку чем больше нагрузишь тем мягче и комфортнее ехать, салон бомба диван 2 метра входит.
Мы с соседом просто влюбились в этот танк по другому его не назовешь, везет тащит, вытягивает, везде проходит, неприхотливый не к бензину, не к маслу, что сказать отличная военная техника для суровых армейских нужд для которых он и был создан, пластик не горит, не протирается, не дымит специально разрабатывали чтобы американские вояки не пострадали.
Сосед смотрел испытание его на полигонах, для спецслужб что «Додж Дуранго» вытворяет это чудо, блокирует собой дорогу, вышибает другие авто с трассы, разносит препятствие, догоняет и уходит от преследования через различные преграды, невообразимое захватывающее зрелище!
Ещё 1 фото
Большой брат
Семья выросла, и любимый Cherokee 2,5 1994 г.в. стал маловат, ибо перестал вмещать два детских кресла и бабушку, а также груду вещей и собаку при переездах в другие города и деревню, а езда на двух машинках с женой в кильватере - малоудобное занятие. Рассматривался вариант сохранения джипа и покупки машинки побольше, но калькуляция была неутешительная - три авто в семье, один из которых старенький американец, даже при наших вполне нормальных доходах не очень-то подъемны. Поэтому пришло время найти машинку, которая удовлетворяла бы следующим условиям:
- вместительная (7-8 мест)
- проходимая (джип)
- мощная (с двиглом не менее 4 литров)
- комфортная на длинные дистансы по отечественным дорого-направлениям
- относительно недорогая в обслуге
- не дороже 35 т.у.е.
- не старше 5-6 лет
- непривлекательная для ментов и угонщиков.
Анализ рынка дал следующий результат: выбирать приходилось из Шевроле Тахо II, ЛР Дискавери II, Тойота ЛК, Ниссан Патфайндер II и Ниссан Патрол GR. Митсубиси Паджеро отпал из-за предвзятого отношения к псевдовнедорожникам на независимой подвеске, туда же пошел Патфайндер из-за редкостной табуреточности и тесноты в салоне (и независимости подвески тоже), Патрол был неуютным и все представленные образцы - какими-то поюзанными внутрях. Остались Тахо, Диско и Крузер. Рыночное предложение на Крузеры было признано негодным - меня задушила огромная жаба платить за неподготовленную внедорожно семи-восьмилетнюю 105-ку почти столько, сколько она стоила новая (около 35-40 т.у.е.). Остались Диско и Тахо. Про Диско сервисмены и продавцы наговорили много разных слов, и он тоже отпал. Стал подбирать Тахо. Выяснилось, что более половины Тах на рынке - пятиместные (типа, комплектация такая). Уже встал в тупик, но случайно в сервисе 4x4 увидал Додж Дурангу 98 г.в. Посидел внутри - удобно, просторно, хорошо, но для американца старовата - еще была свежа в памяти битва за урожай с 10-летним джипом. Стал приглядывать поновее. И через три месяца на Авто.ру появились сразу два приличных с виду варианта, оба 2003 г.в. с движком Магнум 4,7 - черный в ВИП Сервисе (салон такой) и красный еще где-то. Поехал смотреть-знакомится. В ВИП Сервисе машинка был красивый, и на фоне тамошних мегачемоданов-Хаммеров 8))) выглядел очень круто. При этом машина была очень ухоженная снизу и внутри. Красный при личном осмотре смотрелся как цирковой балаган - цвет был ну очень ядреный, а внутри стоял крепкий запах мужской раздевалки в бассейне. Очевидно, что машина побывала в глубокой водичке.
Еще два раза ездил смотреть черный - второй раз со знакомым автоперегонщиком на предмет экспертизы на битость-перекраску (Андрей, спасибо - с меня причитается 8))) Машина была признана перекрашенной, но это не очень взволновало, ибо рама не выглядела как битая. К тому же продавцы божились, что машина была пригнана в Россию дядькой, который покупал ее для себя, и тп, и блаблабла.
Короче, решение далось, и взял Черную каракатицу.
Отчет о...
К габартам даже после Чирка пришлось привыкать, так же, как и к динамике. Джип был на ручке, резво вихлялся в потоке и бодро разгонялся. Дуранго - классический лайт-трак по поведению, немного замедленный. Коробка-автомат с ручкой на рулевой колонке по-американски небыстрая, однако за счет мощи движка со светофора можно стартовать наравне с бэхами. Однако, делать этого не хочется, ибо машина сразу внушает неспешность в езде и перестановках в потоке, а в голове сидит цена ремонта гидомеханики 8))) . На кик-даун машинка реагирует также классически: две-три секунды задумчивости, а потом разгон в стиле "взлет боинга" - в кресло вжимает сильно. Причем Дуранго умеет делать рывок тогда, когда другие уже просто быстро едут и рвануть не могут, т.е. около 130-140 кмч. Забавная деталь: у Дуранги дико тугие педали газа и тормоза по сравнению с любой другой мною езженой машиной, и это требует привычки.
Немного напугало поначалу рулевое - даже не знаю, так и должно быть, или это настройки моего конкретного экземпляра. На скорости больше 90 кмч по проселочной асфальтовой дороге в руль очень точно передается резкая неровность (провал или яма средней глубины) или просто переставка на колейности. При этом пробоя подвески нет - просто руль рвет из рук, и машина ощутимо козлит. На американском двухсполовинойтоннике ощущение - ек в районе желудка, холодное запотевание и отвратительно живые картины внедорожника в кювете. Возможно, имеет смысл поставить усиленный демпфер - нужно посоветоваться с сервисменами-тюнинговщиками. К этому нужно привыкать и не гнать более 80 кмч на сельских дорогах (хотя, надо отметить, на Чирке такого никогда не было - и это при его усиленных жестких аммах и рессорах).
Долгие и более или менее приличные дороги на Дуранге - выше всяких похвал. Комфортные кожистые сидения с приличной поддержкой и регулировками весьма удобные. Машина идет по трассе, как хороший автобус - пассажиров клонит в сон. Даже собака, которая в джипе постоянно стонала и просила не гнать, в Дуранге на трассе дрыхнет. Не понравился родной дальный свет - нужны дополнительные светильники или ксенон, хотя рабочий свет и противотуманки вполне достаточные.
В первый выезд в деревню решил провести тест на внедорожность (стестнна 8)))). Ду-у-урень, это ж бублехум!!! По старой доброй памяти о Чероки, недолго думая съехал с проселка (хорошо, что был без беременной жены и 2-летнего детеныша) и попер по колее. О том, что на дисках установлены летние шоссейки, которые в глине сразу превращаются в слики, как-то не подумалось. Да и клиренс подвел. Несмотря на понижайку, невысокую скорость и мощный двигатель, первая же глубокая колея стала и последней на сегодня - машина встала на мертвый прикол. Сыграло против меня и то, что я уперся передней подвеской в грунт. Надо сказать, что при наличии лебедки выбратся было бы вполне реально - но лебедки не было, как не было и сенд-траков и хай-джека. Короче, трактор, зацепивший меня за рессору, обошелся в триста рублей, а мозоли от лопаты на руках стали напоминанием о необходимости доводки машины до оффроудной кондиции 8))) Единственной потерей стал дефлектор с двери, на который я оперся в пылу грязекопания. Думаю, что установка на дисках 16" высоких олтеррейных или mudовых колес, лебедка спереди, фаркоп сзади, 3"-лифт и усиление подвески (пружины, аммы, торсионы, рессоры) ситуацию улучшат при относительно небольшом денежном вливании и без превращения машины в оффроудного монстра. Кстати, Чирок (правда, немного подготовленный) проходил эту колею в октябре после снегопада на заднем приводе - к вопросу о соотношении цены и крутости авто 8)))
Разумеется, пару слов о вместимости - 6 человек+вещи и собака в машине поместились без усилий, а был бы бокс для вещей на крыше - и еще пару человек нехилой комплекции тесноты бы не создали. Задний (третий) ряд вполне просторный для людей ростом 1,75. Автобус!
Расход бензина оказался планируемым (во всех отзывах о машине в сети фигурировала цифра 20-22 литра в смешанном режиме город-трасса). У меня на табло сейчас - 20,3 л. на сотню. Для большой машины - приемлемо. Главное - не стоять в пробках, поскольку в них расход сразу растет на 2-3 литра и более в зависимости от долготы стояния.
Короче, после месяца эксплуатации пока можно сказать, что машина имеет ряд несомненных достоинств (вместимость, мощность, комфорт) и исправимых недостатков (паркетность, настройки рулевого). Следующий репортаж будет включать в себя отчет о посещении сервиса на предмет ТО и реализации небольшой тюнинговой оффроудной программы.
Всем хорошей дороги 8)))
Продолжение: Через полгода
Машина продолжает радовать 8)) После посещения сервиса "4х4" на предмет ТО ехал, блистая улыбкой до ушей: всех жидкостей насчитали на 6 т.р., а на вопрос о состоянии всех узлов сказали, что рады были бы чтонть заменить, но нечего. После Чирка - какая-то эйфорическая сказка. На очереди - замена тормозных дисков и еще чего выплывет после зимы.
В планах - поездка по Белоруссии и Европе (если кризис не сожрет все деньги вместе с работой), приобретение чемодана на крышу и установка фаркопа. С фаркопом вообще вышла фигня: в ВИП сервисе за отдельные деньги продали железяку-балку, но не продали установочный кит, отдельный заказ которого в Америке невозможен, а изготовление на заказ определили ориентировочно в 200 уев плюс столько же за установку. А без фаркопа невозможно посещение милых сердцу грязевых ванн в деревне, поскольку некуда приткнуть подаренный женой хай-джек 8))
По эксплуатации: зимой машина - хороша до невозможности. Печка греется быстро, никакие узлы пока не отказывали. Полный привод на бесшиповых Yokogama обеспечивает гарантированный проезд везде - и в сугробах, и на дороге. Один минус - глухая тонировка, доставшаяся от предыдущих хозяев, по московской грязище превращает авто буквально в слепой танк, пугая окружающих, самого хозяина и напрягая работников правоохранительных органов, которые пристально вглядываются в матово-серые от грязи окна и не видят там даже своего отражения. Вероятно, перед выездом за пределы родины придется снять.
Кстати, по поводу внимания, в том числе со стороны гаишников: однажды за три дня меня трижды тормознули, чтобы глянуть за тонированные окна на предмет провоза пулемета-трупов-вообруженной до зубов братвы, и признавались в горячем респекте к данному транспорту. Видно, что-то в душе правоохранителей теплеет при виде больших черных американских машин. А мой хороший друг перестал ездить на своем Чероки-Либерти на обед в рабочее время и норовит пересесть ко мне пассажиром, чтобы вкусить комфорту и красивой жизни на кожаных в полторы жопы сиденьях 8)).
Всем счастливой дороги! Надеюсь, летом - продолжение в стиле трасса-оффроуд.
На дворе - почти 2011 год, подводим промежуточные итоги пользования Дюшей. Мы пережили много разных приключений, из которых наиболее запомнилось лишение прав на 4 месяца - за обгон через сплошную в Московской области. Будете рядом с городком Лотошино на пути в Тверь - смотрите в оба! По ощущениям машина продолжает радовать, менять не собираюсь. Правда, положил глаз на Дуранго 2011 г.в., но пока наши таможенные пошлины такие, как есть - надеяться мне не на что. Подожду, поезжу годика три - тогда привезу себе такой.
По пользованию: совершили с семьей несколько дальних поездок, в т.ч. в Европу. Машина показала себя настоящим рабочим конем - нигде не встали, все влезало, ехали быстро, сиделось удобно. В Европе единственное "но" - цена бензина, которая высокая, а с нашим расходом - даже очень 8))
Каждый год я делал ТО, которое обходилось в среднем в 15 тыс. р.(их было два - в 2009 и 2010), в 4х4.
На исходе третьего года практически безремонтного пользования машинкой стали возникать досадные поломки, которые устранялись все в том же 4х4, ибо там хорошо эту машинку знают. В Москве оказалось непросто найти некоторые запчасти на Дурангу, а доставка оказалась удивительно долгой. В этом отношении рад поделится найденым контактом - интернет-магазин "Супертюнинг". Ребята удивительно адекватные на фоне других поставщиков частей к американцам, и доставка у них гораздо более быстрая при относительно низких ценах на все.
Какие были поломки?
Потек радиатор, в котором от старости треснул пластик - 12 000 р., плюс переустановка, что-то около 6 000 р.
Накрылся и загудел после европейского пробега передний кардан - 17 000 р., плюс замена 1 500 р.
Сдох от сырости и нашего влажного климата резистор печки, после чего она стала работать по настроению - т.е. не всегда. Обошлось в 2 500 р. (сама деталь - 500 р.), печка снова греет. На подходе в ближайшее время - замена всякой шняги в передней подвеске.
Диски - 7 500 за шт., аммортизаторы Монро - 1 700 за шт., колодки, втулки стабилизатора, сальник, что-то еще - всего железа почти на тыщу американской валюты, плюс сам ремонт - около 20 000 р. Это самое глобальное, что пока потребовалось по ремонтным делам. В целом, если расчитывать на три года - не так уж и дорого обходится Дюша. Однако, будем глядеть дальше. Тут весной на подходе замена рулевой рейки - новая 27 000, восстановленная - 18 000. Так то вот. Ждем 8)) Обнаружился также фирменный глюк (пока один) - подтекает и сопливит патрубок системы охлаждения. В сервисе сказали - известный глюк, деталь комбинированная (металл - пластик), от старости и тяжелой жизни пластик трескается и выпускает наружу антифриз. Вроде бы все. В остальном, повторюсь - крайне доволен, машина отрабатывает себя полностью, особенно зимой - проходимость и стабильность на высоте. Кстати, интересное замечание: зимние бесшиповые шины Геолендер 072 (если не ошибаюсь в индексе) показали себя просто прекрасно. Я их пользовал круглый год в течение 3 лет (т.е. и зимой, и летом), т.к. они позволяли ездить по глиняным деревенским не-дорогам в мокрую погоду, а грязевые я специально ставить не хотел, да и денег было жалко - очень уж они подорожали (оставил в планах на следующий год). Износ за три года - весьма приемлемый, этой зимой езжу еще нормально, меняю весной.
Из интересных и полезных девайсов, пользованых в путешествиях, рекомендую приобретение следующих приблуд:
1. холодильник (дико выручил этим жарким летом), работает от заднего прикуривателя, дает понижение температуры на 20 градусов против окружающей среды, стоил около 6 500 в Медиамеркете.
2. dvd-проигрыватель, бесценная вещь в длительной поездке, если сзади есть дети - гарантированная тишина в течении 8 часов 8)), около 5 000 р.
3. бокс на крышу, увеличивает грузоподъемность авто на много кило 8))
Вот пока и все. Всем счастливых километров, берегите себя, ездите осторожно!