All inclusive: Daihatsu YRV

3.6
15 февраля 2014
17 564
Всем привет!

Многие видели красивые рекламные банеры, где предлагается недорогой и шикарный 5-звездочный отель в Турции или Египте? YRV похож на этот баннер: красивый, дешевый, быстрый и практичный японский авто. Заманчиво, но в чем подвох?

Авто действительно собрано в Японии т.к. Daihatsu это подразделение Toyota. По идее должен быть чистокровный японец – надежный и простой. Но не тут то было.

Яркий дизайн своего времени радует глаз и сейчас. Салон непохож на классический японский – больше каких-то итальянских и дизайнерских мотивов. Красивые сиденья и ярко-оранжевый динамичный спидометр и руль. Красота это конечно хорошо, но в нашем случае не обошлось без жертв. В угоду дизайну многие вещи расположены неудобно: аварийка посредине руля и до нее дотянешься, рычаг кпп закрывает часть магнитолы, к кнопкам для стекл я не привык и путал передние с задними, руль не регулируется и т.п.. В целом с этими недостатками можно смериться и их все меньше замечаешь со временем. Реальной же проблемой в плане эргономики для меня был бачок омывайки под капотом: вот он сделан архи-недобно и залитие жидкости в мороз это настоящий обряд шамана, если у вас нет воронки и специальной бутылки небольшого объема.

Если говорить о салоне, то к обзорности претензий нет, машина хорошо чувствуется и на парковке, и в движении. Размер внутреннего пространства можно описать как большой для такой маленькой машинки. Передние сиденья достаточно комфортные и от них не устаешь. С виду они спортивные, но по факту это очень гражданский вариант для тех, кто ездит по прямой, т.к. отсутствует должная боковая поддержка и резких поворотах вас будет сильно сносить на переднем диване. Задний ряд регулируется вперед-назад и по наклону + трансформер, что удобно. Багажника особо нет, но зато в салоне просторно. Главный недостаток салона - просто жутчайшая гремучестью и шумность! Пластик катастрофично дребезжащий и это выбешивает; даже бывает немного стыдно когда друзей возишь за такой дребезжавший салон как в строй развалюхе.

Мотор. 140лс на 1000 кг весомый показатель для обычной машины! Авто хорошо набирает скорость в среднем диапазоне оборотов, и после 100 ускореннее очень радует благодоря турбине. Но вот коробка… Во первых, она только автомат (механика не предусмотрена заводом) во вторых тормозная. Если просто ездить, то автомат не напрягает. Но если неожиданно нужно ускориться – то придется сначала подождать пока включится нужная передача, потом турбина раздуется (с кондеем время доходит до 2-3 секунд …) к этому времени ты уже и обгонять передумаешь; С поворотами тоже самое – либо включает пониженную и внутренне колесо сразу шлифует из-за большого крутящего момента, либо включает повышенную и машина просто не едет. Все вместе это не дает должным образом насладится мощностью, т.к. нет должного контроля. Если её описать – это трех режимный вариант, в пол, средне и медленно, переключатся из одного режима в другой это явно не конёк авто и делать она это не любит. Получается что - оптимально либо гонять в пол, но по-прямой или ехать спокойно. К сожалению коробка не только подторможенная, но и капризная, часто ломается – одно из самых слабых мест этой машины. Меняют болты планетарки, но фрикционы тоже скоро подходят, да и делать коробки нормально умеют мало людей. Коробка действительно слабое место и не знаешь когда она сломается.

Подвеска. С точки зрения надежности это почти идеал, конструкция очень простая. Сзади балка, спереди два рычага, нет даже стоек стабилизаторов. Содержать такую подвеску однозначно девшего. За эту дешевизну вы дорого расплатитесь управляемостью и комфортом. Маленькие машины в принципе менее комфорты из-за короткой базы и малого веса,а если добавить такую простую подвеску это означает, что машина будет явно не поворотливая! Подвеска на ярве в меру жесткая с коротким ходом амортизаторов и немного трясучая. Я бы не сказал, что она предельно жесткая - по нормальным дорогам ездить вполне можно. Но поворотах машина кренится, несмотря на достаточно жесткую подвеску.

Тормоза. Штатные тормозят в принципе хорошо, но если ездить в темпе - перегреваются в момент. С таким мощным мотором они явно не сочетаются, и ездить просто опасно! Обязательно нужно ставить усиленные + хорошую резину. С доработками передняя тормозная система подходит от левина или мазды rx 7. Я поставил от левина – вещь хорошая! Педаль хоть и осталось мягкая и валкая, но информативная и очень эффективная. Задние торомоза можно не трогать.

Подводя итог, я бы хотел сказать, что с виду все круто, но внутри это не так. Не японец получился, а какая-то Турция. YRV - продукт маркетинга и 140 в тех. паспорте лс делают свое дело. На самом деле автомобиль не для тех, кто любит быструю езду, а больше для тех, кто не гоняет.

Если бы поставить сюда штатно многорычажку, хорошие тормоза и ручную коробку был бы замечательный драйвер авто! Но это совершенно другая история; эти доработки слишком удорожили бы машину, и она была бы не интересна покупателям за такие деньги. Наверное поэтому эта машина не легенда.

Но все же она очень красивая была, когда смотрю фотки – вспоминаю и любуюсь :)

Мир.

Ниже данные по расходам:

Бензин трасса 9-11, город 12-13 летом. Если ездить очень спокойно, можно и в городе менее 10 литров на 100км.

Двигатель я бы назвал очень надежным для его особенностей. У меня была машинка с пробегом 210 тыс. км и масло она не ела, заводилась легко и движком проблем не было. Но для этого нужно следить за ним – обязательная частая замена масла и воздушного фильтра. Желательно каждые 5000км, т.к. это трубо.

В целом запчасти бюджетные. Кузовщина есть во владике, даже с доставкой она недорога. Из более-менее дорогих запчастей только автомат -25 тысяч где-то + доставка. Движок контрактный стоит тоже где-то 20-25.

Ниже стоимость некоторых запчастей:

Фильтр воздушный – от 200 до 500

Фильтр масляный – от 100 до 400

Колодки передие– от 500 до 2500.

Рычаг оригинал – 3500

Амортизатор перед – 3000, зад – 2000 (каяба)

Рулевая рейка (б/у) – 1500

Фара, Фонарь (б/у) – 1500

Стартер, Генератор (б/у) – 2000

Дверь (б/у) – 1500

Крыло (б/у) – 1000

Из дорогих известных мне запчастей – пружины(5000 оригинал), и бензиновый фильтр (5000).

Цены конечно примерные. Актуальные смотрите на сайтах: б/у – japancar , новые – exist

Проблема авто в том, что многие ее владельцы очень экономят на ремонте, и ставят по максиму дешего всё, делают ремонт тоже в последний момент. Найти достойный вариант очень сложно – либо уштатана экономией, либо тюнингом. Из Японии эти машинки шли ухоженными, с маленьким пробегом, но наши условия и эксплотация делают своё дело – хороших машин все меньше.

Ищите авто которое вам действительно нравиться!

Удачи.
3,6
Оценка автора
Внешний вид
Комфорт
Безопасность
Ходовые качества
Надёжность
Плюсы
Хорошая средняя динамика по прямой, Необычный внешний вид, Хорошая обзорность, Вместительный салон при малом внешнем размере
Минусы
Ненадежный автомат, Несбалансированность мощности к ходовым качествам (!), Шумный и дребезжащий салон, Сложность при продаже на вторичном рынке
Все плюсы и минусы модели
Владею 6-12 месяцев
37
Комментарии14
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
15 февраля 2014
Несколько лет назад у друга была такая, автор очень точно все недостатки расписал. Тоже 2ВД, после того как накрылся автомат, свапнули механику - ощущения абсолютно иные стали. Также постаили буст-контроллер и мозги, шитын под килограмм. Очень приятно и бодренько машинка поехала, правда буксов много - по сухому 2 первые передачи. Катались с ним, я на СЛК230 копрессорном 193 сильном - ходом ярвик уверенно уезжал. Как городская зажигалочка очень приятные воспоминания оставила. Но на каждый день, действительно, машинка тесновата, жесковата, пластик гремучий, и подвеску пробивало на достаточно заурядных неровностях.
Нравится
Ответить
17 февраля 2014
Спасибо,всё понял, хотел себе такую, по причине 140 лс на тонну, но автор вразумил.
Нравится
Ответить
Комментарий удален
У меня была такая машинка, только 87 сил и на ручке. Скрипел бардачок, я подложил 2-х слойный скотч и всё. Задняя подвеска пробивалась, глушитель ржавел. Вот и всё! А достоинств так много, что не счесть! У этой машины СУПЕРНАДЁЖНОСТЬ, ЕЩЁ ЛУЧШЕ ЧЕМ У ТОЙОТЫ! Расход-слёзы, запчасти - слёзы. Очень практична. Daihatsu не является подразделением Тойоты, она всего лишь входит в состав этой марки. Любителям "драйва" YRV не может подойти по- определению. Каков центр тяжести и какова парусность. 140 лс и правый руль - это развод для наших юных пилотов. Их ждёт неминуемое разочарование.
ВЫВОД: насчёт "легендарной надежности" - ОНА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛЕГЕНДАРНАЯ, не нужно грязи. А насчёт "драйва" никак, всё легко и просто!!! Да еще на правом руле, вообще ездить стрёмно, а тут ещё и гонять! Это уж совсем песочница!
Нравится
Ответить
Очень рад, что Вы даете объективную оценку Daihatsu!  У них бестселлер это Copen, если немцы, со своим автопромом, брали праворукие! Это же абсурд, но факт. Давно уже с левым продают, а сейчас вышел новый Copen.. Просто интересные у них машинки, хотявыпускается Дайхатсу в кузове Камри, для офисных работников.
Нравится
Ответить
Я про Дайхатсу Copen, родстер с аллюминиевой крышей, весь фпрш, руль Момо. А Сирион у мня был 102 лс с кнопками на руле. Бомба! 7.5 или больше оборотов в красном секторе. Не машинка, а пушинка, летает, дух захватыаает. Управляемость, конечно, не как в Пеэо 306, который у меня был, подарочный за Ролан Шаррос,
эксклюзив! Но оставила самые теплые впечатления.
Нравится
Ответить
Все во благо интересных авто!
Нравится
Ответить
Именно Алтис, Вы правы!
Нравится
Ответить
масео #
Давайте разберем про надежность.
Во первых, большинство основных агрегатов этой машины - тойтота. Если забить в exist, то очень многие з/ч ставятся на разные марки моделей макри тойота.
От дайхацу здесь в большей степени кузов и элементы салона. Кузов конкретно ярва слабее чем тойоты, посмотрите витц и платц япоские. Поднимите две машины - вы увидете разницу. Но даже кузов ярва еще не гниет несмотря на года, поэтому можно не волноваться.
По надежности я в целом с вами согласен, но с оговорками. У вас был 1,3- а это без проблемная машина по коробке и движку.
Также как аргумент - время не стоит на месте, и если смотреть на 1,3 турбированные, то реальный пробег машин около 300 и машины в большей степени требуют ремонта. А с учетом вероятности поломки коробки поездки на дальние расстояния просто невозможны, т.к. если где-то в европе у вас полетит коробас то это уже будет серьезная проблема.
Но еще раз хочу подчеркнуть что отзыв по турбо машину, а у вас 1,3 атмосферная. Кроме проблемной коробки я про надежность больше ничего особо не затрагивал. Подвеска в ярве вообще простая, там ломаться не чему- только изнашиваться.
Нравится
Ответить
У меня был Сирион 1.3 (101 лс) с коробкой steershift , отъездил 2 года, нет проблем. В коробке менял масло с фильтром, все бы класс, пока на ней зимой вдрызг не перевернулась одна девушка. Ни царапины, машина в утиль
Я с вами согласен, что турбо серьезная машина и убить ее можно легко. Я очень хотел европейскую 129 сил, но цена была убийственная. А про коробки у них, не слышали? Согласен, что, в основном, все агрегаты Тойота. Но , скажу вам движки могут ремонтироваться, не то что сейчас все одноразовое. А машина мне очень нравится, сейчас они в наличии только убитые. Взял бы еще, простую, но на автомате. Спасибо!
Нравится
Ответить
ИВАНОВ ВЛАДИМИР, а причем 82 силы на ручке , если здесь 140 и на автомате…
Нравится
Ответить
Описано все верно ;)
Нравится
Ответить
12 января 2015
Где ж пробивало то, ярв для двух человек считай, ясен пень если залезут 4 мужика буде и на крузаке пробивать...
Нравится
Ответить
12 января 2015
Честно говоря, ездил не очень нравилась, была турбовая, ненравилачь из за перечисленных минусов, но продал и ни к чему привыкнуть после нее не могу, сейчас форд, хорошая машинка, за 2 года владения, ломалось только зеркало и кнопка стеклоподъемника, при этом я ее убивал как мог. Эх, сейчас бы купил, да мало нормальных...
Нравится
Ответить
500 баллов Плюса за отзыв о машине
Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв
Подробнее