Daihatsu YRV I Рестайлинг 2002 – 2005
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сказ о турбо хомяке
Машина попала в мои руки совершенно случайно, изучив ТТХ данного авто, я понял что это "бешенный табурет". За время владения я получал только положительные эмоции. Динамика движения в потоке зависит только от того, сколько бензина вы готовы сжечь за день)))) Маневренность это ее самый огромный плюс. Парковаться можно хоть где. Салон довольно просторный и даже при росте 186 см до потолка места вагон. В машине зимой тепло, печка работает отлично. На трассе ведет себя очень уверенно, турбина помогает на обгонах очень хорошо. Стоимость обслуживания данного авто сильно меня удивило и порадовало. Большинство запчастей подходят от тойоты дуэт. Масло менял как и полагается турбо мотору, каждые 5-6 тысяч. Единственное в этом кузове не хватало панорамы, но все остальное ставлю 100 из 100.
Ещё 5 фото
Машинка на любителя!
Всем привет!
Решил написать, так как отзывов практически нет.
Прошу сильно не пинать, это мой первый отзыв.
Брал машину с пробегом в 115000 км, сейчас 141000 км.
Решил написать, так как владею данной машинкой уже почти два года. До этого владел KIA Sportage 2000 года в первом кузове 4*4(подключаемый полный привод). С Кией мне не повезло и после месяца владения ей, она начала сыпаться, то одно, то другое, но отзыв не про нее. Так вот, полностью перебрал КИЮ и вложил не мало денег, даже была замена двигателя и после всего этого, она не остановилась и доставляла массу неудобств. Было решено ее продать или обменять, но ничего не попадалось нормального и адекватного. После двух месяцев постоянных звонков и предложений было предложение поменяться на Ярва ключ в ключ. Встретились, посмотрели машины и подписали договора. Первые впечатления от машины: оказывается, можно ехать быстро и с ветерком! Так как кия была 1,5 тонны и двигатель 2.0 на 128 кобыл, а тут 900 кг, 1,3 и 140 лошадей, есть, где разгуляться. К правому рулю привык быстро и никаких неудобств это не доставляло. Машинка приехала в Россию в 2013 году из Японии, по документам я стал четвертым владельцем в 2014 году. Все ТО проходил каждые 5 тысяч километров, два раза менял колодки. Машинка не подводила, да и сейчас не подводит. В 2016 году поменял все стойки и пружины вкруг, но это была моя инициатива, поставил Каябовские. С запчастями конечно туго, все есть, но по цене... К примеру: у друга Фольц Б5, у него стойка правая передняя стоит 2500, а на Ярва - 5800. Это было единственное большое вложение, так же поменял масло в АКПП и все жидкости.
Для двоих машина в самый раз, но вот если ехать куда-то компашкой, то задние колеса начинают тереть арки на кочках, говорили, что можно решить проблему вставками, но я не стал заморачиваться, так как последнее время езжу один, либо вдвоем. Поставил сигналку с автозапуском и турботаймером, хорошая вещь! Машиной доволен, хоть и отговаривали меня брать турбовую, но проблем с ней не было и надеюсь, не будет. Двигатель работает четко, но на светофоре, либо в пробке трясет машину, загонял к ребятам на СТО, смотрели. В итоге ничего не нашли. Обшарил весь форум про Ярв, пишут, что данное явление есть, но не у всех. Подушки двигателя живые, свечи новые, форсунки чистили, а на холостом трясёт. Встаешь на Р или N, пропадает, снова на D и трясет. За все время владения не заметил, чтобы масло поджирала. Коробка АКПП на руле, интересно и не привычно. Так же на руле есть кнопки переключения передач, но я ими не разу не пользовался, так уж сильно не гоняю. (Возможно, истинные Ярвоведы сейчас скажут: а зачем тогда брал такую машину!) Отвечаю: менялся ключ в ключ и полностью доволен динамикой и машиной в целом, но гонять не собираюсь! Что касается расхода: город 9-11 л / 100 км, в зависимости от стиля езды, трасса 6-7 л / 100 км. Багажник маленький, но много отсеков под пластиком, где запаска(докатка). Порадовало и то, что в багажнике не коврик, а пластик и причем хороший пластик. А если мало место в багажнике, то можно сложить заднии сидения в ровный пол и места будет море, раскладывается 50/50! Возил с отцом холодильник, металлолом и прочее. Пластик хороший в машине, но за 15 лет дает о себе знать: иногда появляются сверчки. Салон велюровый и все сидения в очень хорошем состоянии, да и сам салон в хорошем состоянии. Машина без шумки и жесткая подвеска, на 80-90 км/ч приходится громко разговаривать, чтобы слышать собеседника в салоне машины. Чувствуется практически каждая кочка, но после замены стоек стало приятнее, хотя все равно кочки ловит и это заметно. Греется относительно быстро, что двигатель, что салон. Печка вообще мощная, на 4 дует так, что сдувает=) Кондей тоже хороший, летом даже зябковато. Клиренс, относительно класса таких машин, большой, мне хватает. Машинка переднеприводная, зимой один раз застрял, шины не шиповка-липучки стоят, не успели почистить двор, а нужно было ехать на работу, соседи подтолкнули, спасибо им. А так, возил с собой лопату, но она мне за две зимы так не разу и не пригодилась.
Если что упустил, то простите! Спрашивайте, отвечу.
Ещё 7 фото
All inclusive: Daihatsu YRV
Всем привет!
Многие видели красивые рекламные банеры, где предлагается недорогой и шикарный 5-звездочный отель в Турции или Египте? YRV похож на этот баннер: красивый, дешевый, быстрый и практичный японский авто. Заманчиво, но в чем подвох?
Авто действительно собрано в Японии т.к. Daihatsu это подразделение Toyota. По идее должен быть чистокровный японец – надежный и простой. Но не тут то было.
Яркий дизайн своего времени радует глаз и сейчас. Салон непохож на классический японский – больше каких-то итальянских и дизайнерских мотивов. Красивые сиденья и ярко-оранжевый динамичный спидометр и руль. Красота это конечно хорошо, но в нашем случае не обошлось без жертв. В угоду дизайну многие вещи расположены неудобно: аварийка посредине руля и до нее дотянешься, рычаг кпп закрывает часть магнитолы, к кнопкам для стекл я не привык и путал передние с задними, руль не регулируется и т.п.. В целом с этими недостатками можно смериться и их все меньше замечаешь со временем. Реальной же проблемой в плане эргономики для меня был бачок омывайки под капотом: вот он сделан архи-недобно и залитие жидкости в мороз это настоящий обряд шамана, если у вас нет воронки и специальной бутылки небольшого объема.
Если говорить о салоне, то к обзорности претензий нет, машина хорошо чувствуется и на парковке, и в движении. Размер внутреннего пространства можно описать как большой для такой маленькой машинки. Передние сиденья достаточно комфортные и от них не устаешь. С виду они спортивные, но по факту это очень гражданский вариант для тех, кто ездит по прямой, т.к. отсутствует должная боковая поддержка и резких поворотах вас будет сильно сносить на переднем диване. Задний ряд регулируется вперед-назад и по наклону + трансформер, что удобно. Багажника особо нет, но зато в салоне просторно. Главный недостаток салона - просто жутчайшая гремучестью и шумность! Пластик катастрофично дребезжащий и это выбешивает; даже бывает немного стыдно когда друзей возишь за такой дребезжавший салон как в строй развалюхе.
Мотор. 140лс на 1000 кг весомый показатель для обычной машины! Авто хорошо набирает скорость в среднем диапазоне оборотов, и после 100 ускореннее очень радует благодоря турбине. Но вот коробка… Во первых, она только автомат (механика не предусмотрена заводом) во вторых тормозная. Если просто ездить, то автомат не напрягает. Но если неожиданно нужно ускориться – то придется сначала подождать пока включится нужная передача, потом турбина раздуется (с кондеем время доходит до 2-3 секунд …) к этому времени ты уже и обгонять передумаешь; С поворотами тоже самое – либо включает пониженную и внутренне колесо сразу шлифует из-за большого крутящего момента, либо включает повышенную и машина просто не едет. Все вместе это не дает должным образом насладится мощностью, т.к. нет должного контроля. Если её описать – это трех режимный вариант, в пол, средне и медленно, переключатся из одного режима в другой это явно не конёк авто и делать она это не любит. Получается что - оптимально либо гонять в пол, но по-прямой или ехать спокойно. К сожалению коробка не только подторможенная, но и капризная, часто ломается – одно из самых слабых мест этой машины. Меняют болты планетарки, но фрикционы тоже скоро подходят, да и делать коробки нормально умеют мало людей. Коробка действительно слабое место и не знаешь когда она сломается.
Подвеска. С точки зрения надежности это почти идеал, конструкция очень простая. Сзади балка, спереди два рычага, нет даже стоек стабилизаторов. Содержать такую подвеску однозначно девшего. За эту дешевизну вы дорого расплатитесь управляемостью и комфортом. Маленькие машины в принципе менее комфорты из-за короткой базы и малого веса,а если добавить такую простую подвеску это означает, что машина будет явно не поворотливая! Подвеска на ярве в меру жесткая с коротким ходом амортизаторов и немного трясучая. Я бы не сказал, что она предельно жесткая - по нормальным дорогам ездить вполне можно. Но поворотах машина кренится, несмотря на достаточно жесткую подвеску.
Тормоза. Штатные тормозят в принципе хорошо, но если ездить в темпе - перегреваются в момент. С таким мощным мотором они явно не сочетаются, и ездить просто опасно! Обязательно нужно ставить усиленные + хорошую резину. С доработками передняя тормозная система подходит от левина или мазды rx 7. Я поставил от левина – вещь хорошая! Педаль хоть и осталось мягкая и валкая, но информативная и очень эффективная. Задние торомоза можно не трогать.
Подводя итог, я бы хотел сказать, что с виду все круто, но внутри это не так. Не японец получился, а какая-то Турция. YRV - продукт маркетинга и 140 в тех. паспорте лс делают свое дело. На самом деле автомобиль не для тех, кто любит быструю езду, а больше для тех, кто не гоняет.
Если бы поставить сюда штатно многорычажку, хорошие тормоза и ручную коробку был бы замечательный драйвер авто! Но это совершенно другая история; эти доработки слишком удорожили бы машину, и она была бы не интересна покупателям за такие деньги. Наверное поэтому эта машина не легенда.
Но все же она очень красивая была, когда смотрю фотки – вспоминаю и любуюсь :)
Мир.
Ниже данные по расходам:
Бензин трасса 9-11, город 12-13 летом. Если ездить очень спокойно, можно и в городе менее 10 литров на 100км.
Двигатель я бы назвал очень надежным для его особенностей. У меня была машинка с пробегом 210 тыс. км и масло она не ела, заводилась легко и движком проблем не было. Но для этого нужно следить за ним – обязательная частая замена масла и воздушного фильтра. Желательно каждые 5000км, т.к. это трубо.
В целом запчасти бюджетные. Кузовщина есть во владике, даже с доставкой она недорога. Из более-менее дорогих запчастей только автомат -25 тысяч где-то + доставка. Движок контрактный стоит тоже где-то 20-25.
Ниже стоимость некоторых запчастей:
Фильтр воздушный – от 200 до 500
Фильтр масляный – от 100 до 400
Колодки передие– от 500 до 2500.
Рычаг оригинал – 3500
Амортизатор перед – 3000, зад – 2000 (каяба)
Рулевая рейка (б/у) – 1500
Фара, Фонарь (б/у) – 1500
Стартер, Генератор (б/у) – 2000
Дверь (б/у) – 1500
Крыло (б/у) – 1000
Из дорогих известных мне запчастей – пружины(5000 оригинал), и бензиновый фильтр (5000).
Цены конечно примерные. Актуальные смотрите на сайтах: б/у – japancar , новые – exist
Проблема авто в том, что многие ее владельцы очень экономят на ремонте, и ставят по максиму дешего всё, делают ремонт тоже в последний момент. Найти достойный вариант очень сложно – либо уштатана экономией, либо тюнингом. Из Японии эти машинки шли ухоженными, с маленьким пробегом, но наши условия и эксплотация делают своё дело – хороших машин все меньше.
Ищите авто которое вам действительно нравиться!
Удачи.
Ещё 3 фото
Очень хорошая машинка
Всем привет!
Отзыв будет короткий, постараюсь быть объективным.
Дайхатсу входит в состав концерна Тойота и выпускает около 800 тыс. авто в год.
Специализируется на малолитражках. Основное производство в Японии. Для стран Азии -
завод в Малайзии.
Плюсы:
- высокая надёжность и качество, делают только в Японии ;
- мотор цепь, очень хороший фарш, интересный дизайн салона, очень вместительная (ехали
вчетвером, а сзади уместился в коробке новый ТВ 36 дюймов), задние сиденья на салазках,
шустрая, лёгкий руль, эргономика отличная ;
- простота конструкции, легко обслуживать самому или у дяди Васи. За год кроме фильтров и
масла поменял передние колодки и диски (запорол прежний хозяин), задние амморты и
подшипник пер. ступицы (детали +работа около 12 000), колодки оригинал, амм-ры KYB, диски
blue print. Всё есть в наличии. Думаю недорого ;
- заводилась легко, в любой мороз, печка тёплая, кондиционер просто Класс!!!
- приятная (тёплая) красная подсветка панели приборов.
Авто класса В, поэтому каких-то супертребований предъявлять не стоит. Но именно для своего
класса авто идеально, за исключением непринципиальных недостатков. Правда.
Никаких проблем в эксплуатации не было ВООБЩЕ!
Но есть и неприятные минусы :
- непродуманное управление (без пауз) задним дворником ;
- откровенно плохая шумоизоляция ;
- глушитель слабое место - ржавеет (отсутствие подкрылков задних арок) ;
- антикоррозийная обработка оставляет желать лучшего ;
- очень тугая (сухое сцепление) педаль сцепления.
Пожалуй, недостатки все точно, а вот насчёт достоинств можно много говорить. Последние
перекрывают все недостатки (не такие уж они страшные). Налог 700 руб в год.
ВЫВОД : очень надёжный и приятный автомобильчик, не доставляющий владельцу никаких
хлопот! Найдёте (что непросто) хороший экземпляр, берите, не пожалеете!
Спасибо, всем здоровья и удачи!!!
p.s. На фотках машина моя, но уже в руках другого владельца.
Мощная.надежная.недорогая.вместительная.симпатичная
Машинка 2001года,турбо 140л.с.полный привод.полный электропакет.кондей.цвет красный,Хочу сказать.что есть с чем сравнивать(мой отзыв о мерседесе есть на сайте).Машинка за свои деньги.а это в среднем 250000рублей очень хорошая.динамика разгона на полном приводе и автомате замечательная.На светофоре можно "сделать" многих.максимальная скорость которую развивал лично я на ней-180км/ч то есть весь спидометр.и эту скорость набирает достаточно быстро.Машина достаточна надежна во всех планах-и подвеска и турбина которую люди так боятся(признаюсь сам раньше опасался)и двигатель.вобщем никаких проблем.А какие приемущества и ощущения турбинка дает на дороге!!!Турбояма небольшая.но есть-главное научиться управлять педалью газа-не нужно резких движений (это и для коробки не очень хорошо с ее фрикционами) Подвеска достаточна проста и крепка.турбина-главное уход (во время масло каждые 5000км) Коробка надежна.только чуть тупит и чувствуются рывки небольшие при переключении. FRGG4. c возможностью переключения на руле. но лучше этой функцией не пользоваться часто. Печка дует и греет достаточно хорошо.кондей справляется с нашей летней температурой. Электрика работает на 4+.ничего не ломается.не глючит, Раньше опасался правого руля, но теперь скажу с полной уверенностью-Никаких проблем. "Народ не бойтесь правильных машин!" Ощущения от полного привода пока полностью не осознал(по льду по не гонял.но после дождя на проселочной дороге ведет себя неплохо.)Салон достаточно большой для такой маленькой машине внеше. заднее сиденье складывается 50/50.хочешь полностью. а можно раздельно. что очень удобно при перевозке груза.Скужу что "шумка"просто никакая и подвеска очень жесткая (зубодробилка).но достаточно крепкая.Расход в среднем составляет 10л/100км.что думаю замечательно при таком двигле и АКПП.Цены на расходники вполне приемлемы и качество их на уровне.Если подумаете.что менять масло каждые 5000км это очень часто.то я так не думаю.Масло Mobil1 4л-850руб.а на моего мерсика я покупаю Castrol 6л-около 2000руб. Выходит тоже самое.только ощущения совсем другие на этой машине. с ее двигателем. маленьким весом. полным приводом. Считаю.что если вы думаете купить. что то типа ВАЗа за 220-250руб. то лучше обратите внимание на эту машинку-лучше практически по всем показателям и с большим набором опций! Еще есть комплектация с панорамной крышей-красиво смотрится. Пробег составляет на данный момент 63000км