Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Daihatsu yrv
Здравствуйте решил написать про машину попроще Так что читайте. Daihatsu YRV — это японский субкомпактвэн (хэтчбек с высокой крышей), который выпускался компанией Daihatsu с 2000 по 2005 год. Название модели расшифровывается как Youthful (молодой), Robust (крепкий), Vivid (живой).[1] Главная особенность машины — сочетание скромных размеров, высокой практичности и неожиданно мощной для своего класса турбо-версии. Технические характеристикиАвтомобиль построен на базе хэтчбека Daihatsu Storia (также известного как Toyota Duet).Салон имеет ступенчатую посадку: задние сиденья расположены чуть выше передних для лучшего обзора.ПараметрХарактеристикиГабариты (Д × Ш × В)3675 × 1625 × 1535 ммМассаот 840 до 960 кгПриводПередний (2WD) или полный (4WD)Трансмиссия5-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП (включая типтроник с кнопками переключения на руле)Расход топлива4.9 – 9.6 л / 100 км (в зависимости от мотора и стиля езды)Линейка двигателейМашина оснащалась тремя вариантами бензиновых моторов: литр (EJ-VE): 3 цилиндра, 64 л.с.Базовый, экономичный городской вариант.1.3 литра (K3-VE): 4 цилиндра, атмосферный, 90 л.с. Самый массовый и сбалансированный двигатель.1.3 литра Turbo (K3-VET): 4 цилиндра с турбонаддувом, 140 л.с. Легендарная версия YRV Turbo.Для легкой машины весом менее тонны этот мотор обеспечивал динамику «хот-хэтча» — разгон до 100 км/ч занимал порядка 8 секунд. и минусы по отзывам владельцевГлавные достоинства:Динамика (для турбо-версий): Машина буквально «взлетает» со светофора благодаря отличному соотношению веса и мощности.Трансформация салона: Задние сиденья двигаются взад-вперед на салазках и складываются в ровный пол.Компактность: Идеально подходит для парковки в тесных дворах.Надежность моторов: Двигатели серии K3 при должном уходе служат очень долго.Основные недостатки:Шумоизоляция и пластик: Пластик в салоне жесткий, легко царапается и может скрипеть на морозе.Жесткая подвеска: Машина отчетливо передает все неровности дороги в салон.Слабый автомат на турбо-версиях: Автоматическая коробка передач (особенно до рестайлинга 2003 года) плохо переносила высокий крутящий момент мощного турбомотора и часто требовала ремонта при агрессивной езде.
Авто для молодых и энергичных людей, дарит незабываемые эмоции,Драйв!, Адреналин!, Кайф! Теперь про авто; кузов без гнили,есть рыжики,красил бампера, стёкла все родные,по кузову есть косяки, АКПП не питается, двигатель масло меняю каждые 5-6тысяч,поэтому проблем нет,бак помыл,фильтр бензонасоса поменял, форсунки помыл, свечи бошьиридиевые,турбина дует ровно,не чиповал, аккумулятор четыре месяца хенкук ,синалка с автозапуском, .Короче езжу каждый день,без проблем..P.S.владею с 2011 года.
Сказ о турбо хомяке
Машина попала в мои руки совершенно случайно, изучив ТТХ данного авто, я понял что это "бешенный табурет". За время владения я получал только положительные эмоции. Динамика движения в потоке зависит только от того, сколько бензина вы готовы сжечь за день)))) Маневренность это ее самый огромный плюс. Парковаться можно хоть где. Салон довольно просторный и даже при росте 186 см до потолка места вагон. В машине зимой тепло, печка работает отлично. На трассе ведет себя очень уверенно, турбина помогает на обгонах очень хорошо. Стоимость обслуживания данного авто сильно меня удивило и порадовало. Большинство запчастей подходят от тойоты дуэт. Масло менял как и полагается турбо мотору, каждые 5-6 тысяч. Единственное в этом кузове не хватало панорамы, но все остальное ставлю 100 из 100.
Ещё 5 фото
Daihatsu YRV Lexus =)
P.S. Lexus — потому что выкрашен он оригинальным цветом Lexus.Машина не для всех, а для тех кто понимает и уважает японские авто.Динамика и расход топлива выкупает) У меня средний расход 8-9 литров, зимой 10. При том что машин первую сотню разменивает за 8 с небольшим секунд. По управляемости — в стоке прям не очень — это на 14 дисках, высокой резиной и без распорок.А вот с "минимальным набором" (исключая койловеры (пробовал рулится огонь, но комфорта прям совсем 0) рулится очень даже. Ясен день что сравнивать рулежку и сивиками глупая затея. Но по прямой эта машина очень удивляет) В общем и целом машина приносит радость и притягивает взгляды... и иногда тебя догоняют владельцы мазд 6 с мотором 2,5 и с бешенными глазами спрашивают — ЧТО ТАМ ПОД КАПОТОМ? АхахаИ бонусом — при сложенных сидениях вы сможете привезти из леруа пару шкафов 230см длиной или положить коляску в багажник (не снимая заднюю распорку(актуально для моей машины)). А если снять распорку и 2 сидения, то спокойно перевезете "стоя" скутер с дачи)Отчет о владении есть на драйв2
Ещё 10 фото
Ярвик)
Добрый день всем! Речь пойдёт сегодня о дайхатсу YRV ( Ярвик) . Кстати автомобиль относиться к классу - субкомпактвэн.Вот если взять и рассмотреть марку «Дайхатсу» – как бренд, я очень сильно сомневаюсь что среди вас, среди – просто обыкновенных потребителей есть ярые поклонники этой марки. Дайхатсу, как марка не чем таким выдающимся не отличается. За исключением того, что в 1967 году подписано соглашение о сотрудничестве с компанией Toyota. И в 1998 году контрольный пакет акций компании перешли к Toyota Motor Corporation. И на мой взгляд – это плюс, нежели минус – значит маленькие японские рученки инженеров тойоты, внесли свою лепту в создание машины. Поэтому YRV построен на платформе автомобиля Daihatsu Storia (Toyota Duet), есть очень много схожих элементов (подвеска от Ками, узлы от тойота Функарго и т д)Что касаемо выпуска – старт продаж начался в 2000 году, – и в начале 2006 года, выпуск был полностью свернут. Дизайн: по мне довольно не плохо, если принять тот факт что с момента его рождения прошло больше 15 лет. YRV — young recreation vehicle — к-ое расшифровывается, как молодежный автомобиль для развлечения, что довольно четко обозначил круг потребителей. Каких-то дискриминаций по половому признаку не заметно — машина в духе унисекас. Граненые кузовные панели, стремительных форм аэродинамический обвес, «лисьи» фары, — штрихи, создающие молодежный стиль.Посадка в машину мне лично понравилась — компоновка как у минивэна с высоко расположенными сиденьями предельно упрощает этот процесс. И к дополнительным плюсам отнесу хороший угол открытия передней двери. Изначально на Ярвика устанавливался 1,0-литровый 3-цилиндровый 12-клапанный двигатель мощностью 64 л.с.(EJ-VE). Более мощная модель оснащалась 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью в 90 л.с. (K3-VE). Оба мотора оснащены системой изменяемых фаз газораспределения. И на десерт был двиг с турбинкой, мощность 1,3-литрового мотора с помощью турбонаддува увеличивалась с 90 до 140 л.с. Тем самым сделал её бешенной табуреткой) и по разгону с таким двигателем можно было выехать из 9 секунд до 100 км,ч А при помощи не хитрого тюнинга, можно было увеличить мощность минимум процентов на 20-30.Чем действительно машинка многих порадует - так это своей универсальностью. По городу - узкая, везде пролезает, не будет таких явных проблем с парковочными местами. И хоть клиренс маловат, на мой взгляд проходимость более чем хорошая. Реально не плохо гребёт по сугробам.Салон для такого класса вполне просторный. Простор на заднем сиденье выполнен за счет маленького багажника, который по размеру немногим больше чем у Витца. Хотя, это компенсируется возможностью двигать заднее сиденье вперед, только тогда сидеть на нем нереально. Салон "Трансформер" весьма удачное решение. Очень практично)Отделка салона не плохая, но с использованием самых дешманских материалов. Бюджетка, вопросов нет! Обзор на дорогу весьма не плохой. Трудно ли найти запчасти на Daihatsu YRV?Конечно нет.., все запчасти можно купить у крупных продавцов запчастей. Многие запчасти подходят от других моделей Daihatsu (Storia, Terios) и Toyota (Duet, Cami). И конечно контракт в помощь) Однако точно знаю, что эта машина хорошая рабочая лошадка, никогда не вывернет ваш кошелек наизнанку. Главное не купить дровишки.
Ещё 12 фото
необычный японец
Спортивной внешности небольшой снаружи, но вместительный внутри автомобиль. При росте под 190 и весе более 100 кг — водитель будет чувствовать себя вполне комфортно. Сзади для троих взрослых места маловато. Для твоих самое то. Подвеска жестковата, шумоизоляция не очень. Хороший обзор благодаря большому лобовому стеклу. Расход топлива небольшой даже для автомата (около 7-8 литров 92), неприхотлив к качеству топлива. Юркий для города. Короткий бампер и почти отсутствие заднего свеса — повод лишний раз выехать на природу. Если бы такой да и новый — просто сказка.
Ещё 7 фото
Отзыв автовладельца Daihatsu YRV 2000
Отличный автомобиль!не требует вложений!сел и поехал!дешевый в обслуживании!маленький расход!небольшой налог!радуют габариты автомобиля особенно в городе!всегда можно найти место для парковки!маленький но динамичный!полностью обслужен!коробка и давигатель работают как новые!ходовка и тормозная система так же в отличном состоянии!чистый и ухоженный салон!кузов для своих лет не в плохом состоянии!не смотря на маленькие размеры автомобиля очень вместительный салон!с запчастями не испытывал проблем!дешевый в обслуживании!
Машинка на любителя!
Всем привет!
Решил написать, так как отзывов практически нет.
Прошу сильно не пинать, это мой первый отзыв.
Брал машину с пробегом в 115000 км, сейчас 141000 км.
Решил написать, так как владею данной машинкой уже почти два года. До этого владел KIA Sportage 2000 года в первом кузове 4*4(подключаемый полный привод). С Кией мне не повезло и после месяца владения ей, она начала сыпаться, то одно, то другое, но отзыв не про нее. Так вот, полностью перебрал КИЮ и вложил не мало денег, даже была замена двигателя и после всего этого, она не остановилась и доставляла массу неудобств. Было решено ее продать или обменять, но ничего не попадалось нормального и адекватного. После двух месяцев постоянных звонков и предложений было предложение поменяться на Ярва ключ в ключ. Встретились, посмотрели машины и подписали договора. Первые впечатления от машины: оказывается, можно ехать быстро и с ветерком! Так как кия была 1,5 тонны и двигатель 2.0 на 128 кобыл, а тут 900 кг, 1,3 и 140 лошадей, есть, где разгуляться. К правому рулю привык быстро и никаких неудобств это не доставляло. Машинка приехала в Россию в 2013 году из Японии, по документам я стал четвертым владельцем в 2014 году. Все ТО проходил каждые 5 тысяч километров, два раза менял колодки. Машинка не подводила, да и сейчас не подводит. В 2016 году поменял все стойки и пружины вкруг, но это была моя инициатива, поставил Каябовские. С запчастями конечно туго, все есть, но по цене... К примеру: у друга Фольц Б5, у него стойка правая передняя стоит 2500, а на Ярва - 5800. Это было единственное большое вложение, так же поменял масло в АКПП и все жидкости.
Для двоих машина в самый раз, но вот если ехать куда-то компашкой, то задние колеса начинают тереть арки на кочках, говорили, что можно решить проблему вставками, но я не стал заморачиваться, так как последнее время езжу один, либо вдвоем. Поставил сигналку с автозапуском и турботаймером, хорошая вещь! Машиной доволен, хоть и отговаривали меня брать турбовую, но проблем с ней не было и надеюсь, не будет. Двигатель работает четко, но на светофоре, либо в пробке трясет машину, загонял к ребятам на СТО, смотрели. В итоге ничего не нашли. Обшарил весь форум про Ярв, пишут, что данное явление есть, но не у всех. Подушки двигателя живые, свечи новые, форсунки чистили, а на холостом трясёт. Встаешь на Р или N, пропадает, снова на D и трясет. За все время владения не заметил, чтобы масло поджирала. Коробка АКПП на руле, интересно и не привычно. Так же на руле есть кнопки переключения передач, но я ими не разу не пользовался, так уж сильно не гоняю. (Возможно, истинные Ярвоведы сейчас скажут: а зачем тогда брал такую машину!) Отвечаю: менялся ключ в ключ и полностью доволен динамикой и машиной в целом, но гонять не собираюсь! Что касается расхода: город 9-11 л / 100 км, в зависимости от стиля езды, трасса 6-7 л / 100 км. Багажник маленький, но много отсеков под пластиком, где запаска(докатка). Порадовало и то, что в багажнике не коврик, а пластик и причем хороший пластик. А если мало место в багажнике, то можно сложить заднии сидения в ровный пол и места будет море, раскладывается 50/50! Возил с отцом холодильник, металлолом и прочее. Пластик хороший в машине, но за 15 лет дает о себе знать: иногда появляются сверчки. Салон велюровый и все сидения в очень хорошем состоянии, да и сам салон в хорошем состоянии. Машина без шумки и жесткая подвеска, на 80-90 км/ч приходится громко разговаривать, чтобы слышать собеседника в салоне машины. Чувствуется практически каждая кочка, но после замены стоек стало приятнее, хотя все равно кочки ловит и это заметно. Греется относительно быстро, что двигатель, что салон. Печка вообще мощная, на 4 дует так, что сдувает=) Кондей тоже хороший, летом даже зябковато. Клиренс, относительно класса таких машин, большой, мне хватает. Машинка переднеприводная, зимой один раз застрял, шины не шиповка-липучки стоят, не успели почистить двор, а нужно было ехать на работу, соседи подтолкнули, спасибо им. А так, возил с собой лопату, но она мне за две зимы так не разу и не пригодилась.
Если что упустил, то простите! Спрашивайте, отвечу.
Ещё 7 фото
All inclusive: Daihatsu YRV
Всем привет!
Многие видели красивые рекламные банеры, где предлагается недорогой и шикарный 5-звездочный отель в Турции или Египте? YRV похож на этот баннер: красивый, дешевый, быстрый и практичный японский авто. Заманчиво, но в чем подвох?
Авто действительно собрано в Японии т.к. Daihatsu это подразделение Toyota. По идее должен быть чистокровный японец – надежный и простой. Но не тут то было.
Яркий дизайн своего времени радует глаз и сейчас. Салон непохож на классический японский – больше каких-то итальянских и дизайнерских мотивов. Красивые сиденья и ярко-оранжевый динамичный спидометр и руль. Красота это конечно хорошо, но в нашем случае не обошлось без жертв. В угоду дизайну многие вещи расположены неудобно: аварийка посредине руля и до нее дотянешься, рычаг кпп закрывает часть магнитолы, к кнопкам для стекл я не привык и путал передние с задними, руль не регулируется и т.п.. В целом с этими недостатками можно смериться и их все меньше замечаешь со временем. Реальной же проблемой в плане эргономики для меня был бачок омывайки под капотом: вот он сделан архи-недобно и залитие жидкости в мороз это настоящий обряд шамана, если у вас нет воронки и специальной бутылки небольшого объема.
Если говорить о салоне, то к обзорности претензий нет, машина хорошо чувствуется и на парковке, и в движении. Размер внутреннего пространства можно описать как большой для такой маленькой машинки. Передние сиденья достаточно комфортные и от них не устаешь. С виду они спортивные, но по факту это очень гражданский вариант для тех, кто ездит по прямой, т.к. отсутствует должная боковая поддержка и резких поворотах вас будет сильно сносить на переднем диване. Задний ряд регулируется вперед-назад и по наклону + трансформер, что удобно. Багажника особо нет, но зато в салоне просторно. Главный недостаток салона - просто жутчайшая гремучестью и шумность! Пластик катастрофично дребезжащий и это выбешивает; даже бывает немного стыдно когда друзей возишь за такой дребезжавший салон как в строй развалюхе.
Мотор. 140лс на 1000 кг весомый показатель для обычной машины! Авто хорошо набирает скорость в среднем диапазоне оборотов, и после 100 ускореннее очень радует благодоря турбине. Но вот коробка… Во первых, она только автомат (механика не предусмотрена заводом) во вторых тормозная. Если просто ездить, то автомат не напрягает. Но если неожиданно нужно ускориться – то придется сначала подождать пока включится нужная передача, потом турбина раздуется (с кондеем время доходит до 2-3 секунд …) к этому времени ты уже и обгонять передумаешь; С поворотами тоже самое – либо включает пониженную и внутренне колесо сразу шлифует из-за большого крутящего момента, либо включает повышенную и машина просто не едет. Все вместе это не дает должным образом насладится мощностью, т.к. нет должного контроля. Если её описать – это трех режимный вариант, в пол, средне и медленно, переключатся из одного режима в другой это явно не конёк авто и делать она это не любит. Получается что - оптимально либо гонять в пол, но по-прямой или ехать спокойно. К сожалению коробка не только подторможенная, но и капризная, часто ломается – одно из самых слабых мест этой машины. Меняют болты планетарки, но фрикционы тоже скоро подходят, да и делать коробки нормально умеют мало людей. Коробка действительно слабое место и не знаешь когда она сломается.
Подвеска. С точки зрения надежности это почти идеал, конструкция очень простая. Сзади балка, спереди два рычага, нет даже стоек стабилизаторов. Содержать такую подвеску однозначно девшего. За эту дешевизну вы дорого расплатитесь управляемостью и комфортом. Маленькие машины в принципе менее комфорты из-за короткой базы и малого веса,а если добавить такую простую подвеску это означает, что машина будет явно не поворотливая! Подвеска на ярве в меру жесткая с коротким ходом амортизаторов и немного трясучая. Я бы не сказал, что она предельно жесткая - по нормальным дорогам ездить вполне можно. Но поворотах машина кренится, несмотря на достаточно жесткую подвеску.
Тормоза. Штатные тормозят в принципе хорошо, но если ездить в темпе - перегреваются в момент. С таким мощным мотором они явно не сочетаются, и ездить просто опасно! Обязательно нужно ставить усиленные + хорошую резину. С доработками передняя тормозная система подходит от левина или мазды rx 7. Я поставил от левина – вещь хорошая! Педаль хоть и осталось мягкая и валкая, но информативная и очень эффективная. Задние торомоза можно не трогать.
Подводя итог, я бы хотел сказать, что с виду все круто, но внутри это не так. Не японец получился, а какая-то Турция. YRV - продукт маркетинга и 140 в тех. паспорте лс делают свое дело. На самом деле автомобиль не для тех, кто любит быструю езду, а больше для тех, кто не гоняет.
Если бы поставить сюда штатно многорычажку, хорошие тормоза и ручную коробку был бы замечательный драйвер авто! Но это совершенно другая история; эти доработки слишком удорожили бы машину, и она была бы не интересна покупателям за такие деньги. Наверное поэтому эта машина не легенда.
Но все же она очень красивая была, когда смотрю фотки – вспоминаю и любуюсь :)
Мир.
Ниже данные по расходам:
Бензин трасса 9-11, город 12-13 летом. Если ездить очень спокойно, можно и в городе менее 10 литров на 100км.
Двигатель я бы назвал очень надежным для его особенностей. У меня была машинка с пробегом 210 тыс. км и масло она не ела, заводилась легко и движком проблем не было. Но для этого нужно следить за ним – обязательная частая замена масла и воздушного фильтра. Желательно каждые 5000км, т.к. это трубо.
В целом запчасти бюджетные. Кузовщина есть во владике, даже с доставкой она недорога. Из более-менее дорогих запчастей только автомат -25 тысяч где-то + доставка. Движок контрактный стоит тоже где-то 20-25.
Ниже стоимость некоторых запчастей:
Фильтр воздушный – от 200 до 500
Фильтр масляный – от 100 до 400
Колодки передие– от 500 до 2500.
Рычаг оригинал – 3500
Амортизатор перед – 3000, зад – 2000 (каяба)
Рулевая рейка (б/у) – 1500
Фара, Фонарь (б/у) – 1500
Стартер, Генератор (б/у) – 2000
Дверь (б/у) – 1500
Крыло (б/у) – 1000
Из дорогих известных мне запчастей – пружины(5000 оригинал), и бензиновый фильтр (5000).
Цены конечно примерные. Актуальные смотрите на сайтах: б/у – japancar , новые – exist
Проблема авто в том, что многие ее владельцы очень экономят на ремонте, и ставят по максиму дешего всё, делают ремонт тоже в последний момент. Найти достойный вариант очень сложно – либо уштатана экономией, либо тюнингом. Из Японии эти машинки шли ухоженными, с маленьким пробегом, но наши условия и эксплотация делают своё дело – хороших машин все меньше.
Ищите авто которое вам действительно нравиться!
Удачи.
Ещё 3 фото
Очень хорошая машинка
Всем привет!
Отзыв будет короткий, постараюсь быть объективным.
Дайхатсу входит в состав концерна Тойота и выпускает около 800 тыс. авто в год.
Специализируется на малолитражках. Основное производство в Японии. Для стран Азии -
завод в Малайзии.
Плюсы:
- высокая надёжность и качество, делают только в Японии ;
- мотор цепь, очень хороший фарш, интересный дизайн салона, очень вместительная (ехали
вчетвером, а сзади уместился в коробке новый ТВ 36 дюймов), задние сиденья на салазках,
шустрая, лёгкий руль, эргономика отличная ;
- простота конструкции, легко обслуживать самому или у дяди Васи. За год кроме фильтров и
масла поменял передние колодки и диски (запорол прежний хозяин), задние амморты и
подшипник пер. ступицы (детали +работа около 12 000), колодки оригинал, амм-ры KYB, диски
blue print. Всё есть в наличии. Думаю недорого ;
- заводилась легко, в любой мороз, печка тёплая, кондиционер просто Класс!!!
- приятная (тёплая) красная подсветка панели приборов.
Авто класса В, поэтому каких-то супертребований предъявлять не стоит. Но именно для своего
класса авто идеально, за исключением непринципиальных недостатков. Правда.
Никаких проблем в эксплуатации не было ВООБЩЕ!
Но есть и неприятные минусы :
- непродуманное управление (без пауз) задним дворником ;
- откровенно плохая шумоизоляция ;
- глушитель слабое место - ржавеет (отсутствие подкрылков задних арок) ;
- антикоррозийная обработка оставляет желать лучшего ;
- очень тугая (сухое сцепление) педаль сцепления.
Пожалуй, недостатки все точно, а вот насчёт достоинств можно много говорить. Последние
перекрывают все недостатки (не такие уж они страшные). Налог 700 руб в год.
ВЫВОД : очень надёжный и приятный автомобильчик, не доставляющий владельцу никаких
хлопот! Найдёте (что непросто) хороший экземпляр, берите, не пожалеете!
Спасибо, всем здоровья и удачи!!!
p.s. На фотках машина моя, но уже в руках другого владельца.