Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Корейская машина - надежность и комфорт
Хочу рассказать про свой опыт пользования машиной. Этой машине около 20 лет, даже больше, и чувствует она себя просто прекрасно, лучше некуда. Пробег на ней 200 тыс км. А капитального ремонта ещё не было, и это очень радует. Я на этой машине ездил на дальние дистанции и она не разу не подводила, ездила во Владикавказ (700км от моего места жительства), на моря (Азовское чёрное) и ей хоть бы хны. Да, ремонт на ней не дешёвый,по сравнению от машин Lada и запчасти не такие доступны, как на Lada, но корейцы делают надёжные машины и обслуживание требуется редко. Через 20 лет только появились какая то ржавчина, и то если ее зачистить и заделать, то в ближайшее время их не будет. Едет мягко, салон стильный, но не особо тихая. Стоит дёшево, для начала хорошая машина, советую ее.
Неожиданно хороша за свои деньги... Древняя и редкая Daewoo
Очередной заход на торги принес в коллекцию несколько авто. Одним из них оказалась Daewoo Espero 2.0 1999 года рождения.О машинах от компании Daewoo я много не слышал, да и что у нас Nexia в такси и хватит.Как оказалось, крепкий D класс был создан инженерами и спрятан подальше от глаз широкого пользователя.А что тут есть? И зачем оно такое ведро?Мне попалась комплектация с кожаным салоном, кондеем, всеми стеклоподъёмники, лючком для лыж и мелочи типо регулировки зеркал подогревы и т.д.Во первых это корабль, который на дороге стоит уверенно спустя 25 лет.Во вторых ОНА ЕДЕТ! реально начиная с 2000 даёшь тапку и ты летишь на своей некрушке в космос .В третьих кузов хоть и настрадался за столько лет, но Нексии года 2009 выглядят раз в 100 хуже, а здесь с железом поработали хотя бы чуток, да и днище ещё не совсем вываливается.Общее впечатление - по цене жигулей, а в наше время ещё и дешевле... Это отличный аппарат, с дешёвыми и доступными запчастями. А т.к. с Нексии сюда подходит почти все, то они ещё и продаются в ларьках практически.Молодым некроводам советую, будете смеяться над сверстниками на восьмиклопах и 1.6 движках.
Редкостное чудо автомобиль
Всем привет, сегодня хочу рассказать вам о daewoo espero,это чудо автомобиль честно говоря.Начну сразу с того что это самая самая капризная машина которая у меня была, с мотором вечные проблемы, электрика вообще выходит из чата вечно,запчастей на нее практически не найдешь.Но несмотря на свои годы, машина в плане внешности сохранилась не плохо,я считаю.Что по безопасности? Если вы любите гонять, то эта машина явно не для вас, в ней просто нет подушек безопастности.Но у этой машины так же есть и плюсы:В ней есть кондиционер, очень хорошо охлаждает в жаркую погоду.Так же есть стеклоподъемники, на всех дверях.Есть подогрев сидений, передних, а так же подогрев стекла.На этом плюсы автомобиля заканчиваются.Самый важный момент, лампочки для фар менять это целая миссия, кто придумал это, не знаю, но это жутко неудобно.Так же шумоизоляции или просто шумка, ее нет, от слова совсем.Но, не смотря на такие минусы, перекрывает это все один огромный плюс, это цена, средний рынок на них 200000 рублей, что даже очень мало.Отъездив на ней 4 месяца, могу с уверенностью сказать что данный автомобиль стоит своих денег.На этом мой отзыв заканчивается, всем ровных дорог!!!
Бордовый танк
Расскажу про свою эсперку.В 2020 году когда началась пандемия, я лишился работы и соответственно стабильного дохода. На тот момент владел Шевроле Лачетти седан 1.6 двигатель (очень крутой авто в своем сегменте, но это уже в другом отзыве), который пришлось продать, и купить что то подешевле.выбирал между ваз 2111 и дэу Эсперо.учитывая прошлый опыт владения ваз 2110 (это тоже отдельная история)) решил брать Эсперо.Досталось мне сие чудо корейской техники ростовской сборки с двигателем DOHC 1.5 литра на 90 л.с., с мех.-й кпп за 65.000 ₽.‘Подарок судьбы’ думал я. ‘Годик поезжу и потом куплю что получше’ размышлял я.Но судьба распорядилась иначе.За первые 3 месяца владения пришлось сделать:Замену трамблера на новый. По расходам : 4750 ₽ Сам тремблер + 1500 ₽ работа мастера (я еще боялся лазить в нее сам). Ну и куча расходов по мелочам пока не понимал что эти мелочи можно делать самому.Перебрать переднюю подвеску: заменить рулевые наконечники, все Сайлент блоки одну из гранат привода вместе с приводом, стойки стабилизатора. Ну и еще что то там. Давно было уже не вспомню. Потратил на это около 50.000 ₽О эксплуатационных показателях:Двигатель прекрасный, тяговитый, при одном важном условии — все датчики к нему относящиеся должны быть исправны и Бронепровода должны быть правильно подключены к трамблеру. К сожалению далеко не во всех сервисах знают как их правильно подключить, из-за чего я почти год ездил на машине которая еле разгонялась, двигатель переодически троил, обороты жутко плавали, а датчики в трамблере да и другие, такие как ДМРВ и ДПДЗ постоянно приходили в негодность. Сам я в этом мало что понимал, приходилось изучать кучу материалов в интернете, и это не всегда давало нужный результат.Когда же у меня дошли руки самому в этом разобраться, и одним разом привести все в порядок в системе зажигания, я был в шоке от того на сколько она может быть резвой)))Подвеска очень мягкая и комфортная практически на любой дороге и даже на очень легком бездорожье, опять же если все исправно и все детали обслужены и расходники заменены.Салон очень просторный, прям очень))Багажник на удивление вместительный, хотя крупногабаритные вещи туда загрузить крайне сложно из-за узкого проема. Большая стиралка туда не влезет. А вот двадцать коробок с разобранными комнатными вентиляторами легко).Кузов конечно же ржавеет. Но если хоть не много следить (ни как с вазами), то может прослужить внушительно долго.Ремонтопригодность — ремонтируется она чуть ли не на коленке. Были моменты, заглох на дороге, поковырялся разобрался в проблеме, нашел ближайший магаз с автозапчастями, метнулся вернулся сделал поехал. И всё за полчаса ну час максимум. Конечно ситаюуации бывают разные. Но у меня с этим авто ни когда не было проблем, что вот встал и всё, колом. Край дела с толкача можно завести.В целом я на ней езжу и сейчас. И скажу вам так, если найдете живую Эсперо за приемлемый бюджет (даже 250.000 для нее приемлемо), надо брать. Однако важно понимать что живых их и обслуженных невероятно мало.За первый год владения она окупила себя с лихвой. Я на ней клубнику в пандемию развозил, потом плов, пока на работу не вышел))
Частичка души.
Эта машина однозначно в себя влюбляет. Не смотря на свои годы резко бежит по трассе накатывая тысячи километров. Приятная, комфортная, просторная и не сравненная ни с одной современной иномаркой. Салон тёплый и уютный.На ней не страшно рвануть на много километров с детьми даже зимой. Досталась она нам в очень плачевном состоянии. Гнали её с Кемерово на Алтай 600 км.Был нарушен сход, не было стойки стабилизатора, ходовка вся нарушена и разная и лысая резина. Без заднего стекла, багажник снесён тракторной лопатой. Ехали на угад. Абсолютно не зная дойдёт ли она до дома.Был ноябрь. Не смотря на то что не было стекла, залепили чем пришлось, в салоне было очень тепло. Ехали со скоростью 30км в час. Её тянуло в лево, на встречку просто ужас как.И вот она дома! Какое счастье! Неделя работы с ней и она уже 2 года радует глаз и душу. Это не просто машина! Это частичка души!
Ещё 5 фото
История с дворниками.
У каждого в дороге случалась ситуация, когда отказывали дворники в самый неподходящий момент. Вот и у нас отказал дворник с водительской стороны. Ночь, проливной дождь и до дома ещё около 100км.Как хорошо, что производители штанов придумали вдевать в пояс шнурок. Вот как раз он и пригодился. Связали дворники меж собой, а другую сторону шнурка в салон. В одну сторону тянул водитель, а в другую рабочий дворник. Может кому пригодится...
Эсперо 2 литра
Добрый день Экономичная машина Просторный салонЕсть минус пороги и арки Это болезнь машин Деу всех...... Мотор 2 литра 105 л.с Кондиционер есть
История владения
За все время владение (а оно достаточно скромное) могу поделиться достаточно обширным списком эмоций которые ожидают владельца после покупки 20+ летней машины корейского автопрома.Дэу эсперро стала моей первой (и по всей видимости последней) машиной. Произошло все внезапно, по приезду на осмотр автомобиля российского производства (ваз 2112) осознал, что его рентабельность на рынке влечет за собой большую переоценку того или иного автомобиля.Так получилось, что машину я решил купить в самый разгар роста цен, по этому в бюджете +-150 тысяч рублей кроме российского автопрома было сложно что либо выбирать.После осмотра понял что передо мной убитая «двенашка» я отчаялся , ибо до этого было несколько вариантов, в которых был заз шанс (почти иномарка) , машина вроде бы и не плохая, да и цена приятная , но владелец мне показался странным, поэтому от того выбора пришлось отказаться.Как вдруг один из знакомых предложил мне свою машину, это была дэу эсперро. Внешне она была похожа на иномарку, походившей лично для меня чем то на лонговый цивик (примерно так я и называл первый месяц владения).Посмотрев днище, целостность кузова , общую эргономику салона , состояние мотора, было решено приобрести этот шедевр за 150 тысяч рублей.Как потом узнал, это достаточно сильно завышенная цена, но меня это не смутило, ибо по осмотру и словам владельца было понятно, что машина целая, требует минимальных вложений , да и вообще выглядит интереснее чем большинство автомобилей в этом бюджете.МинусыКак по мне, автомобиль за +-150 тысяч рублей не может быть идеальным, всегда есть минусы, вопрос в том, сможешь ли ты закрыть на них глаза, или же исправить их, сделать что то для себя. Во время покупки из минусов были только незначительные минусы, а именно:-Отсутствие кондиционера (у предыдущего владельца, как и у владельца до него он был, но не в машине, а одиноко лежал в гараже) -Почти не работающие задние электростеклоподъемники и не работающая кнопка блока управления стеклоподъёмника пассажира спереди, и плохо отзывающаяся кнопка стеклоподъёмника на главном блоке водителя-Окантовка по всему днищу автомобиля,после переварки была видна (видимо ну угадали в цвете) -Плохо закрывающиеся двери (из за них был слегка загнуто правое переднее крыло) -Так же благодаря предыдущему владельцу дверные обшивки и половина интерьера салона держалась на саморезах , ибо все гремело, а не самые прямые руки не позволяли избавиться от недостатка другими методами-Плохо держалось зеркало заднего вида -Не всегда срабатывающая кнопка открытия багажника -Вмятина изнутри на капота (видимо кто то забыл достать инструмент из подкапотного пространства) -Датчик топлива не работал -мутные передние фары из за которых ночью было невозможно ездить-И гость программы, машина при наборе скорости начинала дергаться на 1-3 передаче, по заверениям предыдущего владельца эта проблемы должны были уйти после замены датчика холла. А так же он обещал бесплатно поменять его при покупке самого датчика.После покупки, счастью не было предела, своя машина, ты который только получил права мчишься по трассе. Первая неделя владения была спокойной, машина едет , ты довольный.Из всего что меня удивило это страховка в 38 тысяч рублей, а так же всего 10 дней езды без поставки на учет, но это все не важно, ведь я владелец иномарки, не какой то там АВТОВАЗ , так что и такие мелочи я перетерплю.После поставки автомобиля на учет и получения новых номеров Решил что буду доводить автомобиль до ума.Самые главные недочеты , которые я хотел исправить это : дергающаяся машина и неработающий датчик топлива.Хоть по заверениям прошлого владельца машина на полном баке могла проехать примерно 350км, по счетчику на приборной панели , я заправлялся при каждых 100-200 км (на всякий случай) , и мне не нравилось, так как я студент каждый раз заправляться на 20-25литров мне не позволяло финансовое положение.Но начать решил с того что машина дёргалась , датчик стоил копейки, всего рублей 300-350. Приехал в город где покупал машину и прошлый владелец как и обещал поменял его, но к сожалению жизнь это не сказка и тут бывают «плохие концовки», автомобиль дергаться не перестал, а в довесок еще и прогорела или же сгнила выхлопная труба. Но я не отчаялся и отдал автомобиль автомеханику, что бы заменить некоторые детали.Ежемоментно я поменял датчик топлива, ремень генератора, помпу и переварить глушитель. И если с ремнем генератора не было проблем, то вот найти помпу и датчик топлива была проблемой.Помпу в наличии найти достаточно сложно, в моей городе её не было, зато в единственном экземпляре была в соседнем городе, где я её и купил.С датчиком топлива все слегка замороченнее , мало того что его нет, так еще их 3 вида, и какой именно тебе нужен можно понять, только если снимать бак (такое его устройство). После не большого ТО , я продолжить ездить и радоваться жизни. Правда пришла пора прокармливать своего железного коня, поэтому мне пришлось устроиться в доставку. И как оказалось эсперро мягко говоря слабо подходит для этой работы.Как минимум из за её внушительной длины было тяжеловато "крутиться" во дворах, а так же расход топлива почти полностью покрывал все заработанные деньги.Но как все помнят моя машина продолжала дергаться, датчик холла не помог следовательно нужно было искать проблему в другом месте. Чек не горит, значит машина не на что не жалуется, но зная прекрасный перекупов, я решил "прочитать" машину на наличие ошибок.Нашел людей которые этим занимаются, прочитали и обнаружили всего одну ошибку , она заключалась в бедной смеси. Слегка удивившись этому факту , ибо я думал что смесь наоборот богатая , так как расход был в районе 15 литров,причем всегда, возможно даже чуть больше (по паспорту 12 литров в городе, 5.2 литра по трассе).Это опять же ничего не дало. Отчаявшись решил перепроверять абсолютно всё. Поэтому решил двигаться в сторону топливной системы, по заверениям предыдущего владельца топливный фильтр новый , так и было , следующим на очереди были форсунки, мы их вытащили и повезли на стенд посмотреть что с ними.Сама проверка и прочистка форсунок стоила 1500 рублей, когда мы увидели что эти форсунки делают с топливом, в шоке были все, 3 из 4 форсунки вообще просто Лили топливо, а 4ая хоть и пыталась распылять топливо все равно капелька за капелькой топлива падали вниз.Услышав что прочистка ультразвуком может поможет, а может и нет , вероятность 50%, начала искать новые форсунки. Но кто же знал что новых их попросту нет, а минимальная цена за одну форсунку 2300 ( и это при их полном отсутствии где либо).Расстроившись , что я так и буду дергаться на каждой пробке , меня позвали что бы показать как на стенде после прочистки выглядят мои форсунки и о чудо , все к работали более менее ровно как и нужно.Поставив их обратно проблема почти полностью ушла, почему полностью? Да потому что форсунки хоть и стали лучше, но капельки все равно иногда вылетали, из за чего всё же иногда , да поддернется во время ускорения.Но я был доволен и таким результатом , ибо если двигаться спокойно проблема вообще исчезла, да и в пробке стало куда комфортнее.Дальше начинались холода , поменял воду на антифриз, летнее резину на зимнюю, дворники, отполировал (почти бесплатно) фары, поставил фсошки (опер стайл, но в случаи моих основных фар это было больше необходимостью, чем баловством)Покатавшись после этого еще некоторое время , заметил две вещи. Первое , у меня куда то уходит антифриз, по непонятным для меня причинам.И второе масло было примерно на минимуме, может быть даже меньше (так как я владелец старой машины,почти перед каждым выездом я проверяю данные жидкости, как и тормозную).Ну если с маслом еще понять можно, мото как и машина старый, пробега много (по автотеке 171500км были скручены, на сколько сильно не известно) . поменял прокладку гбц и клапанной крышки и теперь у меня новый учедомитель уровня масла, работает по следующей схеме: каждые 5-6 тысяч километров масло попросту почти заканчивается, что означает, что его нужно менять, без шуток я именно так и понимаю когда нужно менять масло. А что касается антифриза, заметил его уход из бочка после замены помпы, ну разумеется на неё я и думал. Но дело куда интереснее и забавнее.Оказалось, что один из патрубков был повреждён (видимо из за перепадов температуры), так как я умнее всех, задаться вопросом ухода антифриза я решил в самый последний момент, примерно тогда когда патрубок слетел и весь антифриз вытек.То как я добирался де сервиса это другая история, но все же нам удалось нацепить этот патрубок на металлическую стяжку. Проблему полностью это не решило, антифриз все равно почучуть убегал , потом оказалось что тёк не только этот патрубок , но и радиатор начал подтекать.Ну вот, с основными проблемами наконец то закончили, казалось бы, ломаться просто нечему , я и предыдущие два владельца довели с горем пополам машину, до хорошего , ну скорее нормального состояния...Но не тут то было. Как то раз решил я поехать в магазин, спокойно доехал , зашел в магазин, совершил несколько покупок, во возвращению сел в машину, завел её , пытаюсь воткнуть передачу, не получается, выключаю двигатель, передача прекрасно вставляется.Оставил машину, благо магазин был недалеко, на следующий день, на трос и в сервис. Читал на форуме что у эсперро есть одна маленькая проблема, так как на ней сцепление тросиковое , сам тросик имеет свойство рваться.Первым делом я купил его и поехал что бы его поменять, но как оказалось тросик в порядке , по итогу оказалось, что дело в (название не знаю, но мы его называли «держатель вилки сцепления») Как вы думаете , сколько может стоить такая деталь? Правильно не дорого, всего рублей 600, в чем проблема? Правильно в отсутствии данной детали, так как у нормальных машин сцепление гидравлическое , а у дэу эсперро тросиковое, в лаличи этой металлической детали нигде просто нет.Объездив все автозапчасти, в том числе и даже специализированных магазин корейского автопрома, я ничего не нашел, пришлось «колхозить».Приварили , многие говорили что это не на долго, даже не знаю что сказать, но как по мне надёжнее чем было раньше, как педаль не бросай, что с ней не делай, всё четко слушается и не капризничает.Из последнего могу добавить только то, что радиатор течет, а купленный патрубок не подошел , дело в том, что есть патрубок за 650 рублей выглядит он вот так Но как оказалось, мне нужен другой патрубок, с ещё одним маленьким выходом, а в остальном точно такой же , но его цена начинается от 3 тысяч и заканчиваются, внимаем 8 тысячами. Вот такие дела.ПлюсыНу и наконец то, после столько плохого, переходим к хорошему.Из плюсов могу рассказать о самых выдающихся сторон дэу эсперро. -Её кузов, это проект Ситроена, и выглядит он круто, а если учитывать что эта машина 90х годов, то это в двойне круто. -Очень порадовала эргономика автомобиля. Салон очень удобный, а самое главное для меня просторный, да у меня не такой большой опыт в автомобилях, но все равно есть с чем сравнивать.Я не буду брать в расчет камри, Кашкай и рапид на котором я учился, ибо это совершенно другие машины по бюджету особенно.Но есть машина которая смогла приблизиться к эсперро и как ни странно это приора, называется 2172, хэтчбек 2008 года, каждый раз когда я сидел сзади , мне было страшно, что моя голова пробьет потолок я хорошенько вдарусь об ручку для держания руки.Дискомфорт да и только, и если сзади простительно, ибо как говорил владелец приоры, не важно сколько там места сзади, приора машина для водителя, а не для пассажиров.Эсперро же обделена данным недостатком , в отличии от той же приоры, комфортно не только спереди, но и сзади. Конечно как в майбахе развалиться не получится , но с удовольствие посидеть и проехать большое расстояние на много легче, чем сделать то же самое в Приоре. -Так же если сравнивать с приорой , эсперро очень комфортабельная. Поясняю за слова. По своей сути, подвеска что у эсперро, что у приора одинаковые , нету особых отличительных технологий.Но из за того, что у приора колесная база меньше, на дороге она ощущается очень взбито, хорошо держится, но по своей сути я могу её описать как горбатая мышь , вот какая то приора не такая, и я знаю как много людей её любят, знаю что многим нравятся взбитые машины, которые агрессивно управляются , но мне такие машины не нравится, мне нравятся «баржи» , валкие, большие.Лично мне эсперро очень нравится, на дальние расстояния на ней ездить вообще одно удовольствие, по городу ездить тут кому как, я особо не люблю "нервно двигаться" , мне нравится постоять в пробочке, не пытаясь обогнать каждого и просунуться в каждое отверстие куда только можно, и в этом плане эсперро мне подошла куда больше.-Перейдем к сердцу автомобиля. Это 2х литровый, атмосферный, тяговитый двигатель Опеля, в моем случаи 104 сильный, но на автору я видел только 105 сильную , не знаю, может это ошибка, может моя машина на столько редкая, но по документам у меня и вправду 104 лошадиные силы.Да, возможно покажется что мало для такой длинной машины всего чуть больше 100 сил на переднем приводе. Но хочу уточнить , что цена на это авто начинается от 44 тысяч и самый дорогой экземпляр по всей видимости у меня, т.к. в объявлениях только 150 тысяч самый дорогой ценник.Я же в свою очередь купил за 150, а с учетом страховки и вложений, этот ценник перевалил за 200 тысяч.Но опять же говорю, если рассматривать эсперро как вариант первой машины, машина не смотря на свои минусы научит ездить любого, двигатель позволяет бодро трогаться с места , её вес не на сильно больше той же приоры, можно спокойно вставать на светофоре с обладателем АвтоВАЗа и постараться объехать , громкие заявления делать не буду, как минимум потому что меня съедят любили отечественного продукта.Все индивидуально, я не могу сказать что эсперро объедет Приору, все зависит от состояния покрытия и на сколько "живая" та или иначе машина. Но то что вы не останетесь разочарованным вовремя "гонок" могу сказать с уверенностью.Да есть проблемы с тем что это старый мотор, у него есть свои проблемы, типо поджора масла , а может быть и что похуже, но все же , он имеет место быть, и более чем подходит под эту машину. Она не про гонки, но как первая машина выполняет все свои обязанности перед водителем.-Недалеко отходя сразу упомяну и про коробку. Машина с завода оснащалась для России только механикой , но в продаже есть и автоматы (по всей видимости привезенные). Коробка хорошая, надежная.Но больше всего мне нравится её задняя скорость, она как и у всех опелей сделана через поднимание "колечка" под ручкой переключения скоростей. Возможно именно у меня такой экземпляр , но скорости втыкаются очень чётко, включить не ту передачу, ну очень сложно.Если что и не так, то это само передаточное число. Я понимаю что двигатель атмосферный и крутится будь здоров, но по городу я могу спокойно передвигаться на 4-5 передаче, в то время как та же приора может делать то же самое на 2, максимум 3 передаче, при этом не сильно крутя двигатель. Но это мелочи, и к этому быстро привыкаешь.-Самый большой плюс, лично для меня возможно, это редкость самого автомобиля. Для меня важная часть моей жизни это быть не таким как все, я понимаю что это своего рода комплекс, но когда ты видишь в потоке почти всегда одни и те же машины , это со временем надоедает, но быть владельцем эсперро это означает, что ты один из не многих смог прикоснуться к истории , смог понять и на мгновение прикоснуться к тому, что раньше было непозволительной роскошью (эсперро в прошлом бизнес-класс между прочим).Да я понимаю что есть старые немцы, аля Мерседесы, бмв, аюди. Интересные американцы , но всё это заезженной, всё это мы знаем, видели , на таких машинах не получаешь такого удовольствия, ибо когда заходишь на автору , сморишь варианты, а они начинаются от 150 тысяч и потом прямиком уходят в потолок за миллионы, ты понимаешь , что есть варианты для каждого. А когда ты покупаешь эсперро, тв понимаешь что эта машина у тебя на долго, ведь только ценитель может купить то, что в будущем ты никогда не продашь, ни за какие деньги, никому.Люди которые знают, сразу называют марку и модель, а люди которые не знают, ходят вокруг и думает, что же это за покемон, а когда видят значок дэу, сразу вспоминают матиз или нексию и в недоумении пытаются понять что это за машина.КонецНу вот мы и подошли к концу. На самом деле всё это расписывать особо не имело смысла, так как врятли много людей это увидят, а даже если увидят не заинтересуются.Это интересный опыт стать владельцем, рассказать о том что никому не интересно. Это не мануал о том как чинить, это не рассказ об устройстве двигателя или ходовой, это просто опыт пересказанный и рассказанный, да, возможно кто то дочитал до этого момента, возможно кто то просто долистал до конца, но все это часть истории, которая на всегда останется здесь, впереди век электрических машин, цифровой валюты и всего нового, неизвестного. А я все так и буду думать красить эсперро или так и оставить и дать истории закончится 🤔
Espero
ESPERO классный автомобиль. Его дизайн обогнал время на пару десятков лет, как минимум. Удивительное и приятное сочетание дизайна кузова, салона автомобиля и его ходовых характеристик. Вместительный суперсалон, очень теплый,оснащенный электрикой в полном объеме и не навящиво, с кондиционером, объемный багажник, стремительная аэродинамика кузова, не оставляющего шансов на равнодушный взгляд прохожих. Простой и мощный двигатель объемом 2 л позволяет ощущать комфорт во время езды. Легкий и не дорогой в обслуживании с возможностью, на данное время, покупки любых деталей и агрегатов по доступным ценам. Создается ощущение, что стремительно-несущееся время обошло этот автомобиль стороной. Жаль, что перестали его выпускать так рано. С уверенностью готов сказать, что этот автомобиль даст фору многим современным "мыльницам" с решёткой радиатора и бампера, занимающего всю переднюю часть автомобиля.
Ещё 4 фото