Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Хорошее авто за свою стоимость.
Опыт управления авто год. Мобильная модель, надежный, мотор и ходовые данные отличные. Послужит еще не один год. Выносливая, юркая, мягкая и комфортная внутри, очень теплая зимой, отличный обдув обогрев стекол. Уникальная и очень неординарная.Очень маневренная и разгонная.Мало кушает, не прихотливая, приятная в управлении, хороший большой салон по сравнению с тойотами, многофункциональность для своих лет впечатляет.Богатая комплектация за адекватную цену.Сложностей в ремонте ноль, при наличии своего гаража и пряморастущих рук избавляет от необходимости ездить по сервисамИз минусов: как и все французы, тем более не новая модель, все запчасти под заказ. Отсутствие электро приводов сидения
Ещё 6 фото
Ещё 10 фото
Citroen Xsara, 6 лет опыта.
Удобный автомобиль с просторным салоном для B класса, по трассе идёт довольно мягко и при этом в городе при ее размерах компактно-проворная, двигатель тяговитый, при мощности в 75л.с. если тапку не выжимать и не чувствуется малая мощность, при таком объеме, как следствие, малый расход топлива, в городе 10литров никогда не ела, по трассе 5,5литров. Запчасти недорогие, и опять же плюсом, многое подхоит от Peugeot 206. Оцинкованный кузов, что бы заставить его гнить надо очень стараться. Хотелось бы тормоза получше и руль поострее, ну и наверное сзади неависимую подвеску.
Цитромон
Владел данным авто более полутора лет. За всё время эксплуатации машина зарекомендовала себя как надёжно неприхотливое экономичное авто. В бюджетном автомобиле 2002 года (на ручке) поразила, довольно-таки не скромная комплектация: тут и стеклоподъёмники на все четыре окна, и подогревы передних сидений, и бортовой компьютер с пробегом до заправки и градусником, и шумоизоляция, и омыватели фар, и, ко всему прочему, мультируль. Помимо этого много различных плюшек по электронике. За полтора года поменял стартер и катушку зажигания. Подошли от Пыжика 307-го. Всё удовольствие обожлось 1,3К-стартер и 2К-катушка (понятно, что с разбора). На ручке эта машина покоряет любые препятствия и подъёмы, пока не сядет на брюхо. Внешний вид, конечно, оставлял желать лучшего, но это это тоже не современное авто. Музыка стояла штатная, особого восторга тоже не вызывала. Ещё напрягали крепления, фирменные, они преимущественно пластиковые, а учитывая, что машине было 17 лет, то соответственно, в основном, рассохшиеся. Если приходилось куда-нибудь залазить, то не обойдётся без сломанного крепления. А залазить приходилось, чтоб отремонтировать печку. Сгорели транзисторы (или резисторы, я не разбираюсь). Печку можно было либо выключить в положение "0", либо, в любом другом положении она крутила на полные обороты. Помог, как всегда гугл - сказал, что на Ксаре это дело привичное и отправил меня в магазин радиоэлектроники за этими самыми резизторами (там их 2шт). Печку снял сам, перепоять помогли. И, вуаля, всё заработало. Всё удовольствие с перепацкой обошлось в смешные 350р. Многие говорили, что у Ксар проблемы с балкой, у меня таких проблем небыло, даже подозрений никаких не вызывало. Машина очень маневренная и очень шустрая, когда в ней сидят не более 2-х человек)). Кузов покрыт цинком. На моей небыло ни одного жучка. В общем, как рабочая лошадка очень подходящее авто. К сожалению пришлось с ней расстаться, вынудили обстоятельства
Ещё 5 фото
Цитрамон ксара
машина огонь, ни одна русская машина даже рядом не стояла, оцинкованный кузов , для своих годов она идеальна. Единственные проблема это задняя балка, ее хватает где то на 100тыщ км. Но большой бонус торсионы, и задние дисковые тормоза. Машиной доволен. Если не продам, то ума ей еще дам и продолжу кататься))) с запчастями проблем нет, практически все есть в наличии, но даже если чего то нет, то приходит в течении пары дней. Машинка при своих 109л.с и двигателе 1,6 л. Едет очень бодро, а самое главное управляется замечательно. От этой машины у меня только положительные эмоции, примерно такие же были от хендай коуп 1998 года, но с коупом проблем было намного больше))) не смотрите на марку, а просто старайтесь получить удовольствие от езды)))после русской машины, если пересесть на эту, то русский автопром уже покупать не захочется)))
Ситроен Ксара2
За рулём этого авто отезди десять лет, из минусов в этой комплектации нет кондея, летом жарко, а так авто полностью устраивает. Когда покупал был выбор между десяткой, не жалею! Движок оживает после трёх тысяч, это при объеме 1.4, но после трёх и расход топлива возрастает. По городу расход при размеренном темпе, до девяти, трасса до семи.Ни разу не столкнуться с проблемой маленького богажника, для детской коляски и сумки с вещами всегда место находилось и ещё складной стульчик для кормления ребенка помещался, если правильно все положить!!Задняя балка конечно заставила маленько понервничать, но вовремя спохватился, были поменяны подшипники пару резинок, все пришло в норму и больше я туда не заглядывал.В передней подвеске по разу менял только ступичные подшипники, сайлент-блоки, и шаровые.Рулевое управление удобное, якобы благодаря какому-то демпферу в рейке, в поворотах чутко рулится, при резком разгоне уводов никаких нет. В поворотах стоит я бы сказал очень уверенно, вкусно, все время ловлю себя на мысли при прохождении поворотов найти предел сцепления с дорогой, но к счастью пока гоню эту мысль подальше.Кузов живой Мелкие сколы на капоте до металла годами не ржавеют, годами! Кузов живой Мелкие сколы на капоте до металла годами не ржавеют, годами!
Ещё 8 фото
родной француз
И так дамы и господа, старые и молодые , красивые и не очень , я рад вас приветствовать .
так вот случилось что у меня диплом и я лезу на стену по этому решил отвлечься и написать вам отзыв о моем любимом ксаре (муж род ибо он точно не телка )
И того мне 18 я получил права сел за шкоду фабию 2010 с автоматом , и нога моя уперла педаль газа в пол
живу один раз по этому гоню куда глаза глядят , и так начинается моя история автомобилиста
авто было мамино (фабия ) не долго думаю я выгребаю мелочь из карманов отдаю ей ( меньше чем 1/4 от стоимости авто ) и катаю на ней где то пол года , но так случается что авто маме понадобилось из за новой работы . ну вот я один в другом городе от предком без тачки , а я же молод и горяч , на маршрутке для меня не комельфо ,
и я меня ноутбук на жигу 2105 05 год карб убитую на глухо
катаю 2 недели и продаю ее к херам
потом была 14-ка ( отличный жоповоз)03 год
и так мне уже 19 , я иду работать на завод
вкалываю как лось , и подходит мое др и мне вот 20 лет
начинаю искать авто
что я только не смотрел бмв е34 е36 е39
мерс 202 210
фокус 1
акцент
приоры
все круто то что нравилось денег стоило огого , а денег было не огого
на то что хватало денег , было так сказать не очень интересно дизайн не нравился или что то подобное
ну и вот я узнал что мой друг иван решил продать ксару
была цена 180 двигатель 1.6 механника 109л.с
пацанский саб 2 кило 2 уся
подсветка салона
тонер
вообщем я обсыкался от нее
мне казалось что это не просто машина , а идеал за эти деньги
ну вот я ее купил еду в любимый вороенеж из мск
первый плюс расход ехал я 90-100 и вот расход 5.09 литра на 100 (нравится)
кое где давал на ней 140 во время поездки
позже ездил еще раз до мск расход вышел 4.8
второй плюс дизайн
тачка реально красива для этого года
посмотрите на фокус этого же года небо и земля
и так почти с любой машиной этого года
надежность
тачка меня не подвела ни разу
плюс
при росте 178 чувствую себя отлично
цены на зп , менял гур 3900, генератор 8900( на приору генератор 6500) грм 2500 ,фары бу 1400 ремень грм 500р
цены считаю не большими )
на разборе запчастей куча так как по двигателю и коробке это тот же ситроен с4
что не нравится шумоизоляция
жесткая подвеска (не для воронежа )
гремит пластик ( не как в приоре конечно но подскрипывает )
и кулиса вообщем первая втыкается жестко кулиса у меня убиитая
выжимной через 15к после меня загудел )
есть проблемка на этой модели куса разхлябывается и и первая втыкается хенова ( на форуме грешат на тяги , типо нужно вдшкой попшыкать и все пройдет )
купив машину не жалею , люди орали француз пиздец запчасти лучше китайца взять ,
могу сказать что эти люди точно идиоты )
машиной доволен
я бы поставил ей 5 с минусом из за пластика в салоне
итак что имеем , красивый не дорогой авто , за не большие деньги с кучей приколюх )
тачка супер попу возит отлично
всем советую ,
пишете свое ,мнение советы , буду рад услышать вас ) всем мир )
Отзыв о владении за 2 года.
Авто приобретено в 2012 году с пробегом 120 тыс. км, состояние отличное. Предыдущие хозяева за машиной следили четко, все то делались в сервисном центре, книжка со всеми отметками была в наличии, в общем машинка супер. До этого были иномарки по этому постараюсь быть объективным.
Авто выбирал не долго, до этого ездил на Ауди 80 (1987г), Собольке (2006г), Опеле Вектра (1992г). Ксарка снаружи небольшая, но внутри она огромная и уж совсем не маленький багажник, как это кажется снаружи.
На Ксарке прокатился один раз перед покупкой и сразу понял это моё. Приобрел в Курске нашел по интернету на авто ру. В нашем городе таких машинок я больше не встречал. После покупки поменял мало, фильтра и в путь. Ксарка после моих предыдущих авто, как небо и земля.
В комплектацию входят 4 подушки безопасности, кондей, 4 электростеклоподъемника, электрозеркала, регулировка руля в 4х плоскостях, всякие настройки сиденья, датчики света, дождя, бортовик.
За 2 года владения она меня не подвела ни разу заменил только ремень ГРМ с роликами (5000р. за комплект, замена своими силами) и игольчатые подшипники в балке (7000р с работой в гараже у дяди Васи) и стойки стабилизатора (250р 1шт) и чуть не забыл, главная болезнь (моей машины), так это раз в год (преимущественно зимой) перегарает резистор в блоке управлении печкой (ремонт 800р). Летом 2013г. ездили с семьей в Крым (1000 км в одну сторону) 15 часов с таможней, спина не устала. Жаль что их больше не производят, я бы взял себе более свежую. Если советовать о покупке, то скажу , что машина не подведет, но при покупке нужно обязательно смотреть заднюю подвеску (если колеса домиком, то ремонт обойдется в замену балки, а это порядка 30тр. с работой). Всем хороших дорог. Спасибо, что дочитали мой каламбур.
Вполне приличная машинка
Добрэ господа! семь месяцев владею старушкой Ксарой N1. мотор 1.4i МКП 1997 г.в. Приобрел в хорошем состоянии за 130 т.р. В таком ценовом диапозоне выбора особого не было. До этого был опыт владения изделием советским автопромом, нивой, после которой современный российский кажется сделан из плохой китайской пластмассы. Впечатления от приобретенного авто пока самые хорошие, (Еще бы, после нивы )). Едет упруго, приятно. Велюровый салон просторный и удобный, и спереди и сзади (рост 180), обжит несколькими сверчками. Изгнать их не сложно. Руль достаточно острый. Музыкой заведует еще родной кассетник с удобным управлением на руле, 6 динамиками и приемлемым звуком, мне хватает. Печка греет на твердую четверку, задние боковые часто запотевают и нет обдува ног задних пасажиров. Водительское место достаточно удобно, при перегоне провел 9 часов за рулем - спина целая, ничего (и никто) не ноет. Вообще попалась странная комплектация: кондер есть, а abs нет ((. Ближний свет показался слабоват, фирменные лампочки только слегка исправили ситуацию, китайский «ксенон» для меня не рулит.
Экстерьер (привет из 90-ых!) на любителя, но лично мне нравится. Клиренса на зимних колеях хватает.
Багажник не по габаритам просторный и удобный, сиденье складывается по частям. Мангал в сборе особо место не занимает. Также влезает и горный велик. Моторчика в основном хватает, он достаточно тяговит, но явно не ураган. В потоке держится нормально, а на трассе изыскиваешь «окна» для обгонов. Хотя управляемость с таким мотором кажется отличной. Если есть выбор лучше наверно брать с 1.6.
По матчасти под замену попал передний правый привод (5000 р.), и свечи (250 р.). Немного плавают холостые, но не глохнет и на скорость не влияет. Замена датчика холостого хода результата не дала. Перед холодами отгорел в замке зажигания провод на вентилятор, замок неразборный только под замену.Кинули напрямую (с реле ессеесно), пока работает. В холода (-24 ниже не было) заводится легко и непринужденно. Ближайшее время светит замена ремня ГРМ со всеми вытекающими (для профилактики это помпа, ролики и сальники). Постепенно подкрадывается мысль о приобретении более свежего экземпляра данной модели. Все-таки раньше лучше машины делали, сейчас дешевый новодел брать уже не хочется.
p.s. в автопоисковиках марка машины выпадает в примерно в первой десятке! блин удобно )))
Хороший авто.
Всем привет!
Не специалист в написании отзывов(даже заголовок красивый не придумал :) ), не обессудьте.
Ксара стала моей первой машиной, 5 месяца на ВАЗ-21093 после получение ВУ не в счет. Так уж случилось, что до 30 лет упорно не хотел водить :)
Купил ее в Питере на авторынке на Энергетиков. Шли покупать Цивик на механике, но не оказалось в доступном ценовом диапазоне. Все остальное не впечатлило.
В процессе блуждания на рынку обратил внимание на Ксару. Элегантный вид, голубой металлик с каким-то чуть ли не золотистым отливом, АКПП, люк, кожаный салон и пр и пр. Самая полная комплектация, как потом оказалось. Пробег 112 800 км.
Сразу могу сказать, что о выборе не пожалел ни разу, а сейчас продав, обливаюсь горючими слезами.
Со мной были два товарища, один просто опытный водитель, второй опытный перегонщик и владелец небольшого сервиса по иномаркам. Всю ее «обнюхав», дали заключение, что не бита, пробег, вроде, честный. Можно брать. А когда проехались, сомнения отпали окончательно: тихо, плавно, все работает, ОЧЕНЬ уютный кожаный салон.
После покупки отвез машину в сервис ОД, где работал знакомый. Сделали ТО, поменяли сальник в АКПП, попутно и масло там же.
У другого знакомого поставил сигналку, от которой тот меня пытался отговорить: "Зачем тебе? Ситроены не угоняют". Он оказался прав, тк первый раз ее тронули только через 4 года, почти уже перед продажей, дети камнем поцарапали боковое стекло.
Началась повседневная эксплуатация. Ездили на машине с женой попеременно, 9-ку сначала оставили, но потом продали на ненадобностью. Экстаз после 9-ки длился долго, можно сказать, что он не закончился :)
Сравнивать ее управляемость и остроту прохождения поворотов мне особенно не с чем, были лишь кратковременные поездки на Мазде 3, некоторых Вольво, БМВ, паре Ниссанов. Могу сказать, что всем нашим знакомым в Ксаре нравилось ездить.
Дважды в год, вне зависимости от пробега, делал ТО, перед и после зимы. Стоимость около 5,5 тысяч рублей
Первый ремонт случился в первую зиму. В поездке по Белоруссии зимой она не завелась после ночи, хотя было всего -17. Помогла замена свечей. Это было первый и последний раз. Потом до "-30" заводилась.
По эксплуатации АКПП получил у ОД инструкции по необходимому кратковременному прогреву в холодное время, бережному первому километру и пр.
Потом уже что-то ремонтировалось. Где-то на 145 000 км первый разменял ступичный подшипник на левой стороне. Стойки стабилизаторов, опорные подшипники, пружины(одна лопнула) и пр менял на 185 000 км, после 3,5 лет от покупки авто.
Сдох как-то стартер на 170 000 км примерно. Благо я был на парковке и спокойно пережил проблему. 4 500 рублей с работой за неоригинал. От оригинала отказался, т к 12 500 рублей только сам стартер. Лампочки ближнего света менял раза 4, при том всегда левую. Несколько раз горели всякие габариты и пр. Задние лампочки меняются за минуту, плафоны целиком откручиваются, меняй на здоровье. С передними чуть сложнее.
На 175 000 - 180 000 км заменили гидроклапана в АКПП, работа и з/ч где-то 14 000 руб. После еще раз через 3 000 км поменял масло в АКПП, чтобы как бы промыть дополнительно.
По этой АКПП, AL4, ходит много разговоров о ее ненадежности. Насколько я понял, почитав форумы и поговорив со многими владельцами Ситроенов и Пежо с AL4, ее мало кто бережно эксплуатировал. Для многих было откровением, что в «-30» надо хотя пару минут вообще машину погреть. Одна девочка так вообще сказала о своем С4: «Да, мне в ОД говорили греться, а я ЛЕНИЛАСЬ!!!», итог – ремонт на 70 000 рублей.
Я поменял гидроклапана после первого же «аварийного режима», не дожидаясь последующих. Все в порядке. Первые 3-5 переключений утром происходили с легкими толчками, потом всегда плавно.
Совсем недавно, на 196 000 км заметил подтекание тосола и масла из прокладки головки блока. Отвез машину на сервис, оставил на время отпуска. Поменяли кучу всего + «предзимнее» ТО, на чеке пунктов 15. Сумма 23 000 рублей.
Вообще, за все время, расходы на ремонты и ТО получились около 160-170 тысяч рублей. Чеки все остались, но с какого-то момента перестал держать в голове точные суммы.
По расходу топлива:
- город лето от 10 до 12 литров, как ездить.
- вне города лето, 5,5 литра при 90 км/ч, 8 при 120-130 км/ч. как-то так.
На пробеге Питер - Хорватия и обратно, 5880 км по компьютеру, с заездом в города и села, при средней скорости 83 км/ч, расход 6,9. С нами ездившая Мазда 3, 1,6 на механике, показала столько же.
Зимой в городе расход больше на литр.
Про зиму немного еще.
Машина спокойно жила зимой. 3-5 минут прогрева, АКПП в первую очередь, и вперед. Из двора с мертво лежащими в снегу Вектрой и 4-ым Гольфом выезжал не напрягаясь, высоты хватало. Зимний режим АКПП использовал всегда. Салон прогревался за 5-7 минут.
Еще раз отмечу очень удобный и уютный салон, передние кресла с развитой боковой поддержкой, регулировками по высоте целиком и наклону самой сидушки. Задние ложились с багажником в ровный пол, что тоже удобно. На кожаный салон смотрел изначально как на ненужную "понтюшку", но первый же втоптанный ребенком в кресло кусок банана убедил в обратном - протер тряпочкой и все, чистенько. Сколько их еще было, этих кусочков, на химчистке бы разорился :) Ну и люк. Оказалось, что очень приятная вещь.
Из особенностей еще стоит упомянуть колесные диски без центрального отверстия. В первый год эксплуатации нашел только один не ОД сервис с балансировкой таких дисков, потом уже их стало больше, или я лучше начал искать :) Эта особенность имеет как плюсы, так и минусы. Плюсы: красивый внешний вид авто и не надо никаких секреток, эти диски мало кому еще подойдут. Минусы: + 1000 рублей на переобувку к обычным дискам 15-го диаметра.
В итоге, могу сказать, что очень доволен машиной, продал исключительно из-за желания пересесть на С5, т е чуть большую.
Покупал ее за 300 000 рублей, продал в течении 2 недель за 210 000 рублей, с пробегом в 202 000 км. Новые владельцы довольны, даже ТО не надо делать.
Не знаю, что еще написать. Спрашивайте, отвечу. Неконструктивная критика не принимается :)
Всем успехов!
Ещё 1 фото
Неожиданная, но очень приятная встреча!
История появления этой Француженки, была неожиданна, как для меня, так и для моих близких. Первоначально я готовился брать Skoda Octavia Tour, уже ездил и смотрел варианты, но в течении месяца так и не нашел достойных. И тут неожиданно, при просмотре carsauto, наткнулся на фото xsara, по той же цене ). Уже на следующий день была отдана предоплата, а через неделю я ставил её на учет )
Это моя первая машина с коробкой Автомат, и пока я ехал домой, я полностью прочувствовал её прелесть в Московских пробках.
Конечно, машинка была не новая, и пришлось доделывать её.
А так как предыдущая владелица не сильно о ней заботилась, то все косяки пришлось решать мне (
Пробег сейчас 151000, и за 30000 км, что я на ней проехал, успел отремонтировать коробку AL4, поменять заднюю балку с пальцами (т.к. вода разъела там, все что можно), катушку зажигания, стартер, механизм стеклоочистителя, опоры двигателя и прочую мелочь.
Коробка кстати отличная и надежная, при условии, что вы о ней заботитесь. А это прогрев при первой поездке (минуты 2 - 3 в режиме D и нажатой педали тормоза), переключение с D на R при стоячей машине, а не вовремя, качения вперед. Каждые 60000 надо менять в ней масло. А главная причина поломок, была в старых гидроклапанах, т.е. если бывший хозяин их поменял, то проблем должно не возникнуть. А вот гидроблок менять, скорее всего, не понадобится! Т.к. в нем, посути, нечему ломаться.
Задняя балка страдает от наших солей и прочих реагентов, но если вовремя замечать подпускание резинок-уплотнителей, то дорогого ремонта можно избежать. И только поменять подшипники(4500 с работой).
Салон отличный, для гольф класса даже просторный. Шумоизоляция на уровне, многие авто подороже, шумят в разы сильнее.
А вот управляемость - это конек xsara. Т.к. благодаря задней независимой подвеске, с подруливающим эффектом, рулится она на ура!!! Как по рельсам в любых поворотах (главное резину не дешевую ставить).
Запчасти, почти все, есть в наличии в крупных городах. Но некоторые надо ждать до 3-4 недель из Франции или Испании(если на выбор только оригинал). Но многое подходит от Пежо 306,307 и 207.
Двигатель масло не ест(ну почти), на 10000 км пробега доливал ну грамм 100-150. Если часто крутить выше 5000, то будет слегка уходить, но не катастрофично.
В целом для семьи и передвижения с комфортом на дальняк самое оно ) Т.к. в багажнике нету колесных стоек и проем широкий и ровный, влезает и холодильник и минидиван )))
Машиной я доволен, хоть и пришлось вложиться в нее не мало, т.к. предыдущие владелицы нифига не делали!
Удачи на дорогах!!!