Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
не дымит до 4000 оборотов, мотор сухой. Масло куда то уходит. Какое масло лить в этот мотор?
Если покупать караван или Вояджер 3 или 4 серии, надо покупать самый дешёвый вложить 1 млн р +-200тыс р,(к р двигателя,коробки кузовня,покраска, итд.Использовать его лет7 и продать как самый дешёвый,но выставить конечно дорого и обо всех ремонтах рассказать.Которые всем не интересны.
Ещё 10 фото
Двоякий втомобиль
Уже на время написания отзыва машина, мягко скажем, изжила свой век. В регионах запчастей нет, все под заказ. Сервисы от них шарахаются, лаунч не читает. Множество запчастей в природе не повторяются, за любые деньги их не купить. Вечно гниющая проводка, глюки. Так же гниющий кузов. Живых осталось единицы и они редко продаются хозяевами. А купив такой, продать его та еще проблема, лютый неликвид. Из плюсов-комфорт и вместительность, надёжные моторы, но только 3.3 и 3.8, да и с ними еще хоть как то едет.
Хороший "гринго
Владею не долго, но авто пожалеть о выборе не заставил. Ходовая приятная и мягкая, и довольно все просто и дешево в ремонте. Очень приятный и удобный автомобиль. Выбрал его по соображениям цена/необходимость.Без сюрпризов не обошлось, впрочем это было предсказуемо, покупая любую машину что то вложить надо.. И лучше если это только деньги а не душу.)) В моём случае, обошлось первым, так как предыдущих владельцев видимо, совсем не заботило состояние. Это удручает, но не меняет отношения к машине. Удобно было и по ремонту и по перевозке всего чего угодно (в пределах грузоподъёмности) и с детьми и с толпой на шашлыки..
Ещё 8 фото
Ещё 7 фото
Вояжер
Лучше авто еще не придумали. Вместительная , комфортная. По трассе воошпе не устаешь 1000 проехал даже не почувствовал. Ходовка неубиваемая, очень мягенькое авто. Современные минивэны по дизайну салона не отличаются не чем от седанов, здесь же по салону можно бегать от парприза до крышки багажника. Есть конечно и минусы это большой расход топлива 12-15 литров но и тяга на 150 лошадях как реактивный ранец.... Кузов гниет да, но в хороших руках он послужит долго.Это пожалуй лучший минивен на сегодняшний день. Авто огонь, кто купит не пожалеет.
Опыт владения канадцем
Авто у меня с осени 20 года,приобретал взамен приоры для езды Киров-Москва.3.0 мотор,автомат,круиз рабочий,кондер нерабочий. Впринципе пока к машине претензий нет,достаточно комфортный авто,хотя смотря с чем сравнивать.Это мой первый минивэн,привык к габаритам очень быстро,на дальние расстояния достаточно комфортно передвигаться,тысячу проезжаю практически без усталости с одной остановкой на заправке . За почти год владения менял в основном текущие расходники,заменил заднюю ступицу,задний тормозной цилиндр. Очень подвержены коррозии (на моей машине)пороги и задние арки крыльев.Пороги начинали ржаветь,когда машина у меня только появилась,к этому лету сгнили полностью.Вырезал все это дело и вварил профиль квадратный 40/60 нержавейку. Днище же в целом без следов коррозии,понравилась подвеска,зад рессоры с амортизаторами,перед пружины со стойками,шаровые и рулевые наконечники шприцуются,что говорит о более долгом сроке службы . Салон достаточно большой,незамысловатый,все по простому.Пока это всё,буду дополнять по мере эксплуатации2022. Итак,весна 22 года,двигаемся дальше,заменил колодки,заднюю ступицу,наконечник рулевой,пока вроде все,буду дополнять
Ещё 1 фото
Впечатления о полноприводном минивэне после 11 лет и 1 месяца владения
Шикарный автомобиль как для дальних поездок с семьей, так и в лес или в поход.Из минусов поставил только подвеску, потому что для наших дорог она слабовата, приходилось каждый год что-то ремонтировать (шаровые, стабилизаторы, рулевые наконечники и пр мелочи). В остальном обслуживание не очень дорогое, во всяком случае для меня. Зато ездишь всегда с комфортом и не думаешь где стоит ехать, а где нет — проползет везде. В снежную пору в Питере иногда приходилось парковать на сугробе как внедорожник — без проблем. Ездили на ней по болотной грязи, по песку, по глубокому снегу в гору — везде пройдет как слон, если не сядет на брюхо. Пару раз посадил, но вылез немного поддомкратив и подсыпав плотного снега под колеса. За трактором не бегали ни разу. По шоссе ехать тоже одно удовольствие. Сидишь в кресле с подлокотниками как дома. И все пассажиры тоже. За целый день пути только глаза устают. Разгоняется быстро, обгон уверенный и безопасный. 3.8 литра дают о себе знать когда жмешь на педаль. Когда ездили на ней в походы брали все, что нужно даже не думая влезет или нет. Влезает все. Большой тент, несколько палаток, плита, самовар, спальники, подушки, одеяла, стол со стульями и еще куча всего. За безопасность поставил 4 потому что есть только фронтальные подушки. В остальном чувствуешь себя уверенно — машина высокая, тяжелая, поэтому пассивная безопасность на уровне. Хотя в ДТП ни разу не попадали. Было один раз на черном льду я не смог затормозить в повороте, на обочине стояли другие машины, а по встречке ехал камаз. Думал улечу, но машину только слегка поболтало в повороте и я успешно проехал между ними. Потом на этой же дороге видели несколько машин в кювете. Для такой большой и тяжелой машины она с честью прошла это испытание. Еще и шины были без шипов.За надежность 4 из-за слабоватой подвески. Но это машина в основном для европейского шоссе, наши дороги она, кончено, плохо переносит. В основном подвеска разбивалась весной, когда вместе со снегом сходил и асфальт. В целом машиной очень довольны и я, и жена. Водим оба все 11 лет. Жалко расставаться, но пришлось перейти на Volvo XC90. Заботиться о Chrysler уже просто нет времени. Если бы было — оставил бы себе как вторую машину для дальних поездок. По комфорту Volvo XC90 явно уступает, несмотря на все удобства типа датчика дождя и климат-контроля.Покупайте наших слонов! :-)
Ещё 11 фото
Про машину
Комфортабельный семейный автомобиль, второй ряд "капитаеские" кресла, ряды, с лёгкостью, меняются местами, или можно убрать, шикарно ездить на дальние расстояния, никогда и нигде не подводил, надежнейшая коробка и двигатель, стоит газовое оборудование, что снижает расходы вдвое, по сравнению с бензином, семь человек едут с комфортом, по салону можно ходить, ну естественно чуть согнувшись), на дороге ведёт себя уверенно и большая плавность хода, сзади стоят рессоры, добавил ещё один лист кним, что обеспечил ещё большую плавность хода и позволяет загружать автомобиль "по полной" без каких либо проблем
Ещё 7 фото
Дружеский шарж.
Встречайте — Крайслер Вояджер третьего поколения, выпущенный на заре этого тысячелетия.
Документально он не был моим, но это не мешало мне использовать его по своему разумению, не делясь ни с кем иным.
Что я могу рассказать о нём?Ну давайте, наверное, сначала я расскажу о его внутреннем мире — комплектации, коробке, моторе, а потом уже заведу балалайку о наших с ним отношениях.
Автомобиль мне попался в весьма обширной комплектации — начать хотя бы с того, что он был пятидверный :-) Помимо двух задних дверей по бортам, он предлагал в пользование полный электропакет в виде зеркал, передних стёкол и задних форточек, центрального замка, кондиционер (работоспособность проверить не довелось), вполне себе забавную штатную кассетную магнитолу с каким-никаким эквалайзером и четырьмя динамиками. и круиз-контроль; о моей безопасности он пусть условно, но всё же позаботился двумя подушками безопасности, за что ему низкий поклон и вечная память .
При весьма неплохом наборе опций несколько удивляло отсутствие таких вещей, как отсутствие обогрева чего либо — мало того, что зеркала были брошены на произвол судьбы и огорчались при каждом дожде и снегопаде, весьма невежливо и бесцеремонно лишая меня какого-либо обзора назад, так ещё и заднее стекло, не знающее с рождения автомобиля тепла и ласки, приходилось скрести вручную после неласковых январских зим — и… АБС. Логика отсутствия этого узла на автомобиле мне лично непонятна, а учитывая год выпуска этого шарабана, да и вообще склонность американского авторынка того времени к машинам с блокируемыми тормозными системами, непонятна вдвойне.
Правда, я не отрицаю возможности того факта, что на автомобиле эта система-таки была, да по прошествии лет взяла неоплачиваемый отпуск, а лампочку на приборной панели попросту выкрутили, дабы не мозолила глаза и не раздражала, что очень даже возможно. Правда это или нет — не знаю, как-то специально под капот не лазал да гидравлический блок антиблокировочной системы не искал.
Продолжая тему противоречий, автомобиль был расово верной по ту сторону океана марки, был оснащён расово неверным трёхлитровым японским V6 и был сделан на американской Украине — то есть, в Канаде. Набор получился весьма лютый, и в Chrysler Motor Company, полагаю, весьма долго ломали голову, как обуздать, усмирить и сделать пригодным для человека этот еретический высер автомобильной промышленности.
Конструкторы предложили было использовать для этих целей тормоза, но, на беду инженеров, боссов и автомобиля, какой-то прыщавый юнец — сын одного из боссов, каким-то непостижимым образом оказавшийся на сей тайной вечере — проронил фразу про трусов и связанным с ними изобретением.
Трусами боссы Chrysler Motor Co. прослыть никак не хотели, потому тормоза автомобиль получил в виде лампочек в задних фонарях и какой-то нелепой бутафории в виде барабанов на задних колёсах, дисков на передних и фальшпедали, путающейся в ногах наездника этой адской колесницы. Тем не менее, Дьявола в этом исчадии Ада-таки усмирили, и решение было столь гениальным, что изящнее не придумаешь — расово верная американская автоматическая трансмиссия, которая имела аж целых четыре! — передачи, электронное управление и высокую степень адаптивности, что вызывало у староверов американской школы автомобилестроения по первости когнитивный диссонанс. Состояние психического дискомфорта данных индивидуумов имело место быть и после знакомства с этим зверем, поскольку при всех вышеперечисленных достоинствах и прогрессивных технологиях коробка была настолько пропитана духом настоящей автоматической коробки передач (читай — духом Слоупока), что смысл всей её адаптивности и четырёх передач терялся наглухо: акпп догадывалась входить в раж погонь и гонок только к тому моменту, когда все давным давно уехали вперёд и встали в пробку, а каждое нажатие на педаль газа вводило её, родимую, в такое глубочайшее заблуждение, что нужную передачу "мозги" коробки определяли гаданием на металлической стружке, масляной гуще, а так же считалочкой.
За такое техническое решение по укрощению строптивого Хруслера, полагаю, создателям положена если уж не Нобелевская, то премия Дарвина так точно.
А укрощать было что — три изрядно ослабевших (в сравнении с оригиналом) литра японской злости, выдававших 150 лошадиных сил и 251 ньютон-метров крутящего момента, отличались изрядным пацифизмом к нагрузке этого дирижабля и с одинаковой силой норовили зашвырнуть его побыстрее и подальше, приложив эту груду металла вместе с незадачливым экипажем об стену или собрав фрагов в виде соседей по потоку. Дух великих предков-камикадзе позволяют сдерживать мат вагоновожатого, балласт в виде пассажиров на борту и кирпичей, выпускаемых этими самыми пассажирами ежесекундно, рулевое управление, отличающееся, кстати, высокой точностью и неожиданной лёгкостью, загоревшиеся лампочки в задних фонарях и всё та же автоматическая коробка, явно и открыто работающая на ЦРУ.
Свои суицидальные наклонности двигатель подпитывает ни разу не детским аппетитом: до семнадцати литров по городу — запросто. Это, однако, не мешает договориться с ним и вызвать неподдельное раздражение бухгалтера расходом 10л/100км — попробуй ей объяснить, как эта порочная колесница не заглохла без топлива ещё километров 30 назад, когда её (бухгалтера) программа с заложенным расходом в 13-17 литров упорно твердит обратное?
Надо отдать должное проектировщикам выхлопной системы — звучит Крайслер очень приятно; по крайней мере, его тембр на порядок приятнее былинного отказа от General Motors, которые непостижимым образом умудрились снабдить свои X25XE и X30XE треском газонокосилки вместо нормального звучания V6.
Вообще, как вы уже, думаю, поняли, автомобиль этот соткан из противоречий, и под стать славной традиции проявляет себя подвеска. С одной стороны, она мягка и комфортна на пологих волнах дорожного полотна, успокаивая и настраивая на мирный лад, однако, "заторговавшись таблом" при подлёте к лежачему полицейскому, например, её пробивает с такой амплитудой и грохотом, что невольно ощущаешь себя в качестве пилота на ралли Париж-Дакар, прыгающего с бархана на бархан.
Картина была бы неполной, если бы этих безобидных проявлениях всё заглохло — имея в арсенале вполне себе стандартный McPherson спереди, сзади этот конь бьёт копытами в прямом смысле этих слов посредством рессор. С одной стороны, это хорошо — грузи, как хочешь, и про обслуживание забудь; то, что надо для русского человека, в общем-то — халява, да и только. С другой стороны, при попадании на разбитый асфальт даже на прямой дороге, или же невинное влетание на стыки и канализационные люки Третьего Транспортного Кольца при маневрировании, наш Путешественник начинает очень жизнерадостно прыгать и норовит ускакать прямиком на Майдан, что повышает градус адреналина в крови седоков и концентрацию матерных слов в монологе машиниста. Особенно доставляет переставление кормы при поворотах на стыках, неровностях и прочих недоразумениях, что вкупе с психическими расстройствами мотора придаёт езде на этом парне небывалого веселья и азарта.
Все эти причуды подвески очень озадачивают рулевое управление, которое единственное, по-моему, из всего автомобиля сохраняет адекватность и даже при подобной игре в классики позволяет сохранить душевное равновесие, рассудок и даже добраться до пункта назначения целиком. Огорчает только одним — радиусом разворота.
Как я уже говорил, автомобиль не получил тормозов как таковых, зато обзавёлся вполне правдоподобной бутафорией. Здесь тоже не всё так просто — если в то время, как на скоростях типично городских, да в штатных режимах, тормоза настолько предсказуемо и правдоподобно себя ведут, усыпляя внимание и бдительность водителя, то на случай экстренного торможения необходимо изобрести молитву-скороговорку — бабушки с тележками, переходящие дорогу в неположенных местах или на неположенный сигнал светофора, разлетаются по кустам, пришпоренные передним некрашеным бампером этого монстра, с такой свирепой силой, что одновременно пробивает ужас от произошедшего и желание повторить ещё пару раз. То же самое касается оттормаживания со скорости на МКАДе перед любителями выехать на дороги общего пользования, чтобы просто постоять да помешать всем честным гражданам добраться до своей цели вовремя.
Слава Богу, я никого на нём не сбил, но к успеху шёл. На окружной тоже пару раз он пытался меня по-дружески убить.
О чём я ещё не сказал?А — кузов! Кузов у Крайслера оказался не гнилым, но с явными предпосылками к этому процессу — крышка багажника по периметру зацвела изнутри, равно как и задние сдвижные двери дружно обзавелись кариесом по нижней кромке. В остальном кузов вполне себе цел и невредим, имеет очень приятный, дружелюбный, а с ракурса 3/4 спереди — и вовсе красивый облик, при этом без какого либо вреда функциональности.
Ладно, хватит мёрзнуть — полезли в салон, погреемся.
Залезать в него очень забавно — в то время, как, садясь в какой-нибудь седан немецкого бизнес-класса, будь то Скорпио Б, Омега Б или W210, ты перешагиваешь широкий порог, чтобы упасть в яму, здесь ты поднимаешься на небольшой пригорок и садишься по-автобусному вертикально — что, кстати, очень удобно. Приборная панель проста, понятна, но довольно плохо читаема: дело в том, что разработчики зачем-то разделили её на две секции, отделив контрольные лампы в узкую дугу над циферблатами приборов. Империалистический люкс — регулируемая рулевая колонка по наклону — вроде бы и призвана настроить эргономику рабочего места под себя, но диапазон её регулировок таков, что либо верх рулевого колеса закрывает эту самую ламповую дугу, либо портит обзор основного табло. Ростом я 1,8 метра, вряд ли меня можно обвинить в неподходящих автомобилю размерах.
Трёхспицевый руль весьма удобен и имеет так же функциональную нагрузку в виде активации автопилота, что в народе круиз-контролем кличут. Минусы?Пожалуйста! Если вы любитель придавить на клаксон, вы возненавидите эту баранку по причине крайне низкой чувствительности, из-за которой Крайслер вечно молчит, когда неплохо бы возмутиться. Как вариант — бить от души кулаком в центр колеса: и эмоции выплеснул, и окружающим сообщил, но вот как-то хотелось бы поделикатнее и интеллигентнее выражать недовольства сторонними манёврами.
За рулём вполне привычно живут два рычага, однако функционально они от европейских машин разнятся: правый рычаг — это селектор переключения коробки передач, а слева расположен многофункциональный переключатель, который отвечает и за поворотники, и за моргание/включение "дальнего", и за стеклоочистители, включая регулировку паузы.
К слову, раз уж заикнулся, про свет. Ночью на дорогу можно не смотреть, поскольку света головного по факту нет, а вместо него — опять бутафория из лампочек. Американцы, я смотрю, вообще любители подобных решений — плевать, что не работает! Зато красиво и не как у всех.
Возможно, на этом автомобиле в ночное время тренировали американских подводников идти по приборам и ориентироваться вслепую.
Но вернёмся в салон. Передняя панель выполнена из композиции мягкого и жёсткого пластиков, имеет понятный и приятный дизайн, не огорчает странными эргономическими изысками и радует тишиной даже когда Крайслер скачет по кочкам с грациозностью слона. Передние двери так же имеют очень удачные с точки зрения удобства водителя и переднего пассажира обшивки, обладают длинным широким классическим подлокотником у дверной ручки и широкой подоконной линией, что опять же позволяет использовать её как опору для руки даже при закрытых стёклах. Передние сидения незамысловаты, но удобны и в долгих поездках не отягощают спину усталостью, а пятую точку — плоскостью. Опять-таки имеют подлокотники, что позволяет развалиться в кресле в позе буддиста, рулить коленом и поправить душевное здоровье да нервы подуспокоить после регулярных приступов бешенства этого автомобиля.
В дверях есть так же приятные на ощупь и вид тканевые вставки, что придаёт салону пусть не домашнего, но всё же уюта. Вообще, по исполнению салона 3-е поколение на голову выше 4-го, что подтверждали так же владельцы последних.
Благодаря отсутствию тоннеля между креслами можно убегать из-за руля и садиться назад — ширина салона и проёма между креслами вполне это сделать позволяют. Иными словами, о людях с неустойчивым моральным фронтом разработчики тоже позаботились, придумав для них такой вот импровизированный путь отступления.
Ну и, раз мы уже перебрались на задний ряд… вообще концепция этого автомобиля включает в себя три ряда сидений (два раздельных передних кресла и два сплошных задних дивана), рассчитанных на якобы семерых человек. Название нам весьма недвусмысленно намекает, что эти семь человек со счастливыми лицами могут уехать, хоть в Рай, хоть в Ад, хоть на курорт в Израиль.
Опять и снова всё не слава Богу. Во-первых, после простора на передних креслах задние диваны ужасают своей узостью, так что по факту автомобиль скорее шестиместный, чем семи. Во-вторых, у этих условных семи граждан с собой будут плавки, солнцезащитные очки, надувные круги в виде уточек и прочий хлам, который с собой обычно возят в отпуск. Даже если предположить, что на семерых человек будет всего лишь по сумке багажа, то складывать его решительно некуда — при трёх рядах сидений от багажника остаётся чуть меньше, чем ничего.
Что в итоге?В итоге мы имеем самую большую маркетинговую разводку всех времён, за которую создателей этого чуда повторно придётся наградить премией Дарвина и звездюлями от разъярённых обманутых клиентов.
Видимо, боссы Chrysler Motor Company угощаться звездюлями не захотели, а поскольку отказываться было неудобно, выкатили на свет версию Grand. Что ж, пусть решение было не самое изящное, но они-таки выкрутились и лопатой по горбу не огребли.
А давай-ка включим печку да прокатимся за город! Печка, к слову, греет хорошо, жарко, однако довольно долго раскочегаривается и вымораживает, в прямом и переносном смысле слова, логичностью своей работы.
Вот сел я в машину с замёрзшими ногами, включаю обдув в ноги. Только в ноги, никуда больше! Ногам как было холодно, так и остаётся, зато морда лица покрывается обугленными волдырями уже после нескольких минут работы адской топки. Ноги в результате согреются, только для этого должно пройти тридцать лет непрерывного их обдува на максимальной температуре, и ценой климатического комфорта конечностей станет жертва в виде лица, покрывшегося шкварками и расплавленной кожей.
Безусловный плюс системы отопления и вентиляции заключается в том, что Вояджер практически не потеет, и нет нужды разоряться на дезодорантах.
Что русскому в привычку, американцу — жесть. Вот и в нашем случае всё так — едем мы такие за городом, ля-ля-ля, и тут понимаем, что печка греть перестаёт. Вообще.
Взгляд на приборы подтверждает опасения — даже при температурах слегка в минус этот трамвай выстывает наглухо, и стрелка ложится фактически горизонтально, на исходное значение. Комфорта это обстоятельство не придаёт, радости — тоже, и приходится пользоваться нано-технологиями made in Soviet Russia, а именно — картонкой.
Что можно сказать о поведении Крайслера на трассе?Во-первых, его свирепо, неистово, люто и бешено мотает из стороны в сторону ветром, сопровождая это некислым звуковым сопровождением аэродинамических шумов. Спасает только наличие двух рук и герой нашего времени — рулевое управление.
Расход топлива по трассе заставляет округлять даже самые круглые глаза — 20-25 литров на сто километров вымораживают похлеще "печки". Будучи не привыкшим к таким сюжетным поворотам, я один раз уехал в час ночи за 95 км от Москвы и обсох в темноте в какой-то деревне, да ещё и зимой. Надо, правда, отдать должное этому автомобилю — несмотря на отсутствие бензина, он согласился доехать до АЗС на матах, злости и голом энтузиазме, что меня в итоге и спасло.
Я был премного озадачен и спросил своих друзей, почему так происходит, и мне ответили, что я дурак, и на скорости в 120-130 км/ч он так есть и должен, поскольку больше 90 на нём ездить дорого и опасно.
Секунду — спидометр размечен до 120 миль в час! Они же — 200 км/ч! Я чего-то не понимаю в этой жизни.
Любознательность в мои 24 года дала о себе знать, когда я выехал поздно вечером на Симферопольское шоссе и решил проверить, сколько на нём реально поехать. 100, 120, 130, 140, 150… удерживать автомашину не то что в пределах полосы — в пределах дороги удавалось только с помощью двух рук, левой ноги, предельной концентрации и Господа Бога. В эфир Нашего Радио поспешил выбежать Цой и дрожащим голосом залепетал "Следи за собой, будь осторожен". Ну, дядя Витя, думаю, знает толк в автокатастрофах с летальным исходом, посему решил прислушаться к совету и скорость сбавил.
Дух японских камикадзе настолько силён, что в реальности, похоже, готов разогнать эту семиместную дуру до 180-200 километров в час, чтобы ещё раз устроить Перл-Харбор. Я не шучу — плохая идея ставить в американский автомобиль японский мотор, расовая ненависть и призывы к экстремизму у последнего люты, беспощадны и ежесекундны.
Ладно - пора уже подумать о нежной психике местных обитателей, которые вечно ноют на тему "многа букаф", да и на потуги троллей-ламмеров дюже охота поглядеть; на сей весёлой ноте закругляюсь. Потом, может, допишу ещё - автомобиль-то классный, и мы с ним, в общем-то, были друзьями. По крайней мере, он оставил очень добрую память о себе.
P.S.: Не в первый раз удивляюсь, но в каталоге авто.ру, например, версия 3.0 V6 для Вояджера отсутствует, как класс, и доступна только для версии Гранд. Видать, эксклюзивный у меня пепелац был. :)
Не верь жене своей
Всем доброго дня. Предыстория покупки авто такова: жена разбивает Рено Символ (трехлетка, 30 000 км пробега, АКПП), после ее убеждений о том, что женский пол сможет управлять МКПП, покупается Гранта (см. отзыв «Первые впечатления»). Итог: за девять месяцев владения ни жена не смогла нормально на ней ездить, ни я не смог смириться с ее недостатками.
Мониторю рынок: цена в районе 260 000р – 280 000 р. Выставил за 260 т.р. За две недели пара звонков и один просмотр.
Приехав с работы у подъезда встречаю соседа, стоим, курим. Делюсь с ним проблемой: хочу авто побольше, на автомате. А его коллега как раз продает Крайслер Гранд Вояджер 98 год, 2,4, АКПП.
Поехал на смотрины. Я лазаю в Вояджере, он в Гранте. Договорились на обмен + моя доплата в 10 т.р. На следующий день встречаемся в ГАИ, меняемся ДКП и разбегаемся.
Итак, что я приобрел: КГВ 98 года, европеец, на автомате, кожаный (неушатанный) салон, кодей «только заправить надо», без зимней резины, полный комплект бумажек из европы (авто из Бельгии), работающие постоянно вентиляторы радиатора («только датчик поменять»), постукивающую переднюю подвеску и уверения, что авто огонь!
Довольный как слон уезжаю домой.
Эпизод 2.
Жена в крик: -«Нах..я нам такой огромный сарай?!! Как я буду на нем ездить? Дети в салоне разбегутся и заблудятся!!!»
-«Не ссы, все будет гут!!!» - парировая я, обмывая покупку.
Эпизод 3. Первая поездка на работу.
Легкомысленно не взяв инструмента, поехал в МСК. Плавный ход и тишина в салоне убаюкивает внимательность и осторожность. В полдень машина закипает. А из радиатора вырывает кусок размером с пятирублевую монету. Тут, конечно, сам виноват, предыдущий хозяин честно предупредил о неисправности. На покупку, замену ушло часов пять: деньги на Южной, радиатор в Новогиреево, Грандик на Шипиловской. Радиатор 7000р, антифриз 1000р, инструмент 600р. Домой возвращаюсь с грязными по локоть руками, продолжаю обмывку.
Лезу на форум, по симптомам неисправно реле пропеллеров. Релюшка 1400, замена 30 минут, т.к. хрен к ней подлезешь. Неисправность побеждена.
Эпизод 4. Что почем.
С мая по октябрь поменял (все б/у):
- Ограничитель водительской двери 700р.
- Ящик под пассажирским сиденьем, т.к. была сломана защелка 500р.
- Ящик на торпеде, т.к. была сломана защелка 500р.
- Шлейф под рулем (порвался, не работал гудок, круиз и эйрбэг) 1500р.
- Переключатель всего на свете: дворников, поворотников, света и проч.(не откидывался из левого поворота) 500р.
- Оригинальные болтики, шайбочки, гаечки, утерянные при замене радиатора 200р.
Из нового:
- Шаровые, наконечники, опорники, куча резинок, 7500р + 8900 работа. Тишина в салоне – бесценно.
- Радиатор 7000р.
-Колодки передние1600р.
- Зеркало наружнее левое 1700 (поменял только треснутый корпус, 1700р. это за пустое зеркало, мое с электроприводом и обогревом) .
Вроде все.
Эпизод 5 Эпопея с кондеем.
Поехал на заправку- диагностику.
Вердикт: система герметична, но компрессор мертв. Новый компрессор 14000р, замена 3000р. Но есть одно но: требуется замена осушителя (18000р с доставкой из США), промывка системы: не менее 20000р. Итого 55 000 р. Проще полностью новый кондей поставить, зимой заморочусь.
Итого.
Машиной доволен. Жена раскусила все прелести большого авто, из-за руля ее не вытащишь. Кожаный салон легко чистится. В багажник влезает коляска не складываясь.
В смешанном цикле жрет 13-14 литров на 100 км. Масло 300 грамм от замены до замены.
Движок туповат, конечно, но это не болид. Кузов на 5-. Доволен, короче. Что вспомню, допишу.Два года....Итак, пошел третий год владения бегемотом. Что куплено/заменено:
- Из блока соленоидов на АКПП лилось масло. После стоянки лужа под машиной. Покупка с заменой 6000 рублей.
- Сдохло управление печкоконтролем. Б/у на разборе 2000 рублей, поменял сам.
- Покупка и замена на сервисе задних тормозных цилиндров, колодок + изготовление тормозной трубки 5500 за все.
- Зимняя резина мало б/у 8000р. Проходимость на удивление очень неплоха. Диски литые б/у 2500 рублей.
- Сдохла сигналка. Поставил у приятеля Старлайн с автозапуском, которым практически не пользовался. 5000р + 3000 за установку. В феврале 2015 года умер датчик удара, авто орало без повода. Отключил.
- Поменял датчик давления масла, т.к. пропускал масло и глючил на трассе, чем немало убил нервов.
- Сломался радиоприемник. Поменял на Пионер. 2500 рублей. Главное, читает с айфона.
- Заменили резьбу в поддоне картера. Масло можно менять самому. 1000 рублей.
- По весне затроил движок. Накрылся модуль зажигания. Заодно поменял свечи, провода. За запчасти отдал в районе пятерки. Работа своя.
- Никакущий свет фар думал победить ксеноном, но жалко глаза встречных.
- Хочу отстирать ковер салона, но с дачей никак пока не срастается.
- Год назад какой то мудень помял правую переднюю дверь. Пока не делал.
- Надо менять амморты по кругу. Все в потеках, в мороз правый передний жутко скрипит.
Плюсы:
Большая
Плавная
Относительно надежная
Комфортная
Зимой быстро прогревается, в салоне, несмотря на объем ташкент
Кузов, рама в очень хорошем состоянии. Сколы не ржавеют, есть мара небольших ржавок на порогах.
Минусы:
Старенькая уже
Пластик салона погромыхивает
Свет фар никакущий просто
Мало запчастей в наличии. Расходники все есть.
Итого. Машиной до сих пор доволен. Все очень удобно, продуманно. Близится замена ГРМ с помпой, сальниками распредвалов, роликами. Выйдет рублей в 15 с работой. Кондер так и не сделал. Все же зимой планирую его сделать. Еще рублей 20. Продавать была мысля, но добавлять придется порядочно, а возможности нет пока. Ипотека, работаю пока один, двое орлят. Была сумма к лету, но съездили в отпуск на море, о чем совершенно не жалеем. Всем бобра!