Chevrolet Tracker II 1998 – 2004
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Chevrolet Camaro: история пони-кара, пожиравшего мустангов
Его можно увидеть в кино, он пугает соседей своим рычащим V8 и заставляет сердца многих биться чаще. Но Camaro — это не только классная тачка из «Трансформеров».Это целая история, где были и взлеты, и падения; это про инженеров, которые над ним работали, и про его по-настоящему американский характер. Давайте попробуем понять, почему именно эта мощная машина стала такой знаменитой.Почему назвали именно Camaro? Говорят, это название придумали прямо в туалете.Все началось в 1966 году. Тогда Ford Mustang очень хорошо продавался, и в Chevrolet им срочно нужно было что-то противопоставить.Задача стояла не из легких: надо было сделать машину, которая могла бы «убить» Mustang. Целая команда ломала голову над названием, но придумали его совсем случайно.Как-то раз глава Chevrolet, Элиот Эстес, зашел в туалет, закрылся там, а вышел уже с готовым названием — Camaro. Когда журналисты спросили его, что это за слово, он, улыбаясь, сказал: «Это такое маленькое злое животное, которое ест мустангов».Правда, есть и другая версия: говорят, слово это взято из французского «camarade», что значит «друг» или «товарищ». Но, согласитесь, первая история звучит гораздо интереснее.Настоящая гонка: Camaro заставил других понервничать.Первый Camaro, который выпускали с 1966 по 1969 год, сделали на основе небольшой машины Chevy II. Покупатели могли выбрать мотор: от довольно скромной рядной «шестерки» объемом 3,8 литра (140 лошадиных сил) до очень больших V8. Но самой крутой штукой оказалась программа COPO, или Central Office Production Order.Благодаря этому спецподразделению GM, можно было заказать машины, которые были намного мощнее обычных. Именно так появился Camaro COPO с алюминиевым двигателем ZL1, объемом 7,0 литра, который выдавал примерно 430 лошадиных сил.Хотя на самом деле, его мощность была куда больше. Сейчас такие машины — настоящая мечта для любого коллекционера. Всего их сделали 69 штук, и недавно одну из них оценили больше чем в 300 000 долларов.Интересный момент: чтобы не платить высокие страховые взносы, которые зависели от мощности мотора, компании специально занижали официальные данные. Вот, например, версия Z/28 с 4,9-литровым V8 по документам шла на 290 лошадиных сил, но на деле выдавала почти 400.Время, когда дела пошли плохо: нефтяной кризис и двигатель «Железный герцог».После нефтяного кризиса 1973 года бензин резко подорожал. Мощные машины, или маслкары, стали потихоньку исчезать. Camaro хоть и не пропал совсем, но переживал тогда очень нелегкие времена.Самый позорный период пришелся на третье поколение. Самый простой Camaro тогда ставили с мотором Iron Duke — это был 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выдавал всего 90 лошадиных сил.До сотни он разгонялся примерно за 20 секунд — это как ВАЗ-2101. Тогда даже у «Мустангов» стояли четырехцилиндровые моторы, что считалось позором.Camaro в России: почему он такой особенный и дорогойВ России к Camaro относятся по-особенному. Когда в 2009 году снова выпустили пятое поколение, оно стало первым, да и долгое время единственным маслкаром, который можно было официально купить в нашей стране.Фильмы «Трансформеры» сильно повлияли на его популярность. Ярко-желтый Бамблби, которого играл именно Camaro, полюбился миллионам детей по всему миру. Так машина стала настоящей иконой поп-культуры.Из-за таможенных пошлин в России он стоил от 2 миллионов рублей, а это больше чем в два раза дороже, чем в Америке. Поэтому Camaro у нас — это машина скорее для настоящих фанатов, а не для всех подряд.Что у него внутри и почему он такой дерзкий.Если вам кажется, что Camaro — это лишь красивый внешний вид, то вы ошибаетесь. Самое важное в нем — это двигатель. В обзорах про V8 говорят, что он звучит «нагло, громко и с грохотом».Очень популярна модель Camaro SS с 6.2-литровым V8 LS3 мощностью 432 лошадиные силы. Механическая коробка Tremec, где стоит механизм Hurst с коротким ходом, требует, чтобы водитель был крепким.Передачи там не просто переключаешь, а прямо-таки вбиваешь их, вколачиваешь. Говорят, это «мужской» двигатель и «мужская» коробка.Новая модель 2018 года тоже оказалась на высоте. У версии SS под капотом стоит 461-сильный V8, который работает вместе с 10-ступенчатой автоматической коробкой.Ходовая часть, хоть машина и весит почти 2 тонны, настроена так хорошо, что Camaro отлично держит дорогу на поворотах. И тормоза Brembo этому сильно помогаютЧто же мы имеем в итоге?Chevrolet Camaro — это не просто список характеристик. Это машина с настоящим характером. Он прошел через золотой век мощных машин, пережил позор в 80-х, а потом триумфально вернулся в 21 веке.Camaro — это рев 400 лошадей под капотом, это внешний вид, который заставляет людей оборачиваться, и это сам дух настоящей Америки. К сожалению, концерн General Motors недавно официально заявил, что перестанет выпускать эту культовую мощную машину после 2024 модельного года.Но его история, скорее всего, на этом не закончится — возможно, нас ждет электрическая версия этой легенды.
Хороший проходимый автомобиль
За 2 года владения помял только колодки с дисками и жидкости. Стоимость запчастей немного выше АвтоВАЗа, динамика оставляет желать лучшего, да и автомат 4 ступени не предназначен для гонок, но и не для этого он создан.Кто хочет динамики берите с v6.На моём авто сгнили пороги и днище кузова, обрабатывайте если хотите чтобы послужил по дольше.Проходимость на уровне, кому не хватает - ставьте лебёдку и будет счастье!Комфорт минимален, но лучше чем в ниве и прочих отечественных авто. Кому нужно на охоту или рыбалку, берите, не пожалеете
Про мою машину
Ford Focus 3 Универсал – считаю для семьи самый правильный выбор из всего семейства Focus III . Не растеряв азартности хэтчбека и солидности седана, Wagon приобрёл то, чего собратьям очень не хватало – удобный и вместительный багажник.ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕДвигатель 1.6 бензиновый, 125 л.с.Механическая коробка передачПередний приводМашина была куплена в 2017 году
Запись, 15 февраля 2022
Сломался левый привод со стороны редуктора да так что вырвало место крепления кронштейна к ковшу редуктора, нашли ковш редуктора стальной но дороговато проят 35 к. решили варить свой алюминевый аргоном, знакомый сварщик виртуоз сказал заварит надежно.Решили поменять привода, почитав отзывы с сыном остановились на комплекте новых приводов — SKF. Вал правый — VKJC6973 SKF 7 969.00 р. Вал приводной левый VKJC6260 SKF — 8 488.00 р. в автодоке. Заменили, заварили и продолжаем успешно ездить до сих пор.
Очень бюджетное авто для настоящего рамного джипа
Suzuki Escudo, единственное из минусов, сборка канадская, отсюда немного ущербный вид и комфорт, остальное в лучшем виде досталось от Suzuki Escudo в квадратном кузове TA01W с двигателем 1,6 такой же простой и надежный мотор, с большим запасом прочности, та же подвеска и ходовка, но салон все же по приятнее чем у предшественника. Самое приятное — стоимость и доступность запчастей, достался аппарат из колхоза, за год перетрёс практически всего, бюджет копейки, запчасти в основном япи и немцы, китай только радиатор поставил, контрактные с Витар и Эскудо не использовал.
Владение приятно удивило.
Долго искал подходящий вариант. Жена хотела небольшую, полноприводную машину на автомате. Бюджет 300т. Вот и думай... Выбор пал Хонда СРВи, Тойота Рав4 и Сузуки Гранд Витара 1998-2003 годов. Пересмотрел массу гнилого статья. Подвернулась Шевроле Канадской сборки ( она же Сузуки) и я приятно удивился состоянию. Да, не было пластикового обвеса, зато железо целое! Ура, беру! И понеслось... Масло меняем в моторе, коробке, раздатке, редукторах, ГУ руля, а так же все, что нашли мастера : колодки на круг, диски/барабаны, заправили кондей и.... машина полетела. Мягко, резво в режиме Power. ( хоть и 2.0 мотор). Друзья мотористы одобрили выбор мотора. 2.5 v6 проблемный. Повезло, говорят, такого состояния не ожидали. Еще и шильдик какого-то авто ателье на двери). Сам катаюсь на Пафике 51-м, но Танчик ( Тракер) радует плавностью и озорством! На днях появилась финансовая возможность купить жене Сузуки по-новее. Взяли 11 года. А эту отдаем хорошему хозяину, если найдется такой😁. Охота, рыбалка, поездки по заснеженным просторам на дачу- вот стихия этой машинки. Готовы познакомить с мастерами в "Маршале" на Северном, кто, как врачи, следили за здоровьем малыша). Успехов нам Всем!)))
Ещё 10 фото
Chevrolet Tracker 2001
Это был наш семейный автомобиль — добрый и надёжный друг! Ни разу не подвёл, не подкачал. Очень прочная и безотказная модель, которая не боится никакого бездорожья — настоящий внедорожник, рабочая машина! Мощный полный привод. Жаль, что такая модель больше не производится:-(, а его аналогом стал Suzuki Grand Vitara. Запчасти покупаются как для Витары. Расставаться было очень жаль, до слёз:-( Перекупщикам, на разборы и на запчасти не продали. Ждали своего покупателя, потому что хочется, чтобы автомобиль еще жил и верно послужил бы своему новому хозяину. К счастью, автомобиль попал в добрые, заботливые руки, к человеку, который искал именно эту машину! Живи еще долго, малышка и радуй свою новую семью!!
Ещё 12 фото
Прекрасный рамный внедорожник
В эксплуатации 11 лет. Надежный, верный друг. Прекрасное сочетание японских комплектующих и канадской сборки. Не подводил никогда. Одинаково хорош для поездок по городу, на природу и дальних поездок.За время эксплуатации проблем особых не доставляла. В следствии возраста были заменены глушитель, радиатор и генератор. Абсолютно ремонтопригодна своими силами: под капотом все доступно, места достаточно чтобы добраться до любого агрегата. В морозы заводится прекрасно. Из плюсов хочется отметить стойкость кузова к ржавчине, хорошие ходовые качества, динамичный разгон , высокая проходимость по бездорожью. Из недостатков — невысокий уровень комфорта и жестковата подвеска, но лично для меня это не критично. В общем прекрасный авто своего класса.
Ещё 9 фото
Немного о моих впечатлениях по трекеру после 5 лет владения
При написании отзыва я сравниваю свой трекер с форестером 2001 года 173 лс и дастером. Мне часто доводилось ездить на родительском субарике, и даже держать его у себя 2 месяца пока трекер ремонтировали. На дастере ездил пару раз. Все это полноприводные машины.ДВС трекера отличается цепным приводом грм, по этому его лучше слышно при холодном пуске.Все таки в джипе ездить веселее чем в обычном авто, в деревне зимой по замёрзшим лужам и заваленым снегом дорогам едешь радуясь как ребенок, и чем круче сугробы тем больше радости.И ещё, всем кажется что в трекере места меньше, но по факту столько же, даже багажник удобнее чем у дастере.