Chevrolet Corvette C5 1997 – 2004
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему исчезли скрытые фары, которые когда-то были повсюду
Сегодня поднимающиеся из капота фары ассоциируются прежде всего со спорткарами 1980-х и 1990-х — Ferrari, Lamborghini, Porsche, Corvette, Mazda RX-7 и MX-5, Toyota Supra и десятками других моделей.Но история этой конструкции началась гораздо раньше — почти 90 лет назад.Первые скрытые фары появились ещё в 1930-хПервым серийным автомобилем с убирающимися фарами считается Cord 810 1936 года. Его дизайнеры стремились сделать переднюю часть максимально гладкой и обтекаемой, поэтому обычные выступающие фары просто спрятали внутрь передних крыльев.Причём никакой сложной электроники там не было. Водитель поднимал каждую фару вручную специальными рукоятками на приборной панели. Сами световые элементы были созданы на основе авиационных посадочных огней Stinson.Но настоящий расцвет скрытых фар начался значительно позже.Зачем вообще понадобилось прятать фарыВ середине XX века автомобильные дизайнеры столкнулись с довольно странной проблемой.Например, американские нормы долгое время жёстко ограничивали типы разрешённых фар. Производителям приходилось использовать стандартизированные круглые, а позднее прямоугольные герметичные блок-фары.Для обычного седана это не было большой проблемой. А вот при создании низкого спортивного автомобиля такие фары мешали дизайну и аэродинамике.Решение оказалось красивым: днём фары вообще не видны, а ночью электромотор поднимает их над кузовом.И постепенно инженерный компромисс превратился в одну из самых узнаваемых автомобильных деталей эпохи.В 1970–1990-х они были практически вездеСкрытая оптика особенно хорошо подходила спортивным автомобилям с длинным низким капотом.Поэтому появились:Chevrolet Corvette, Ferrari Testarossa и F40, Lamborghini Countach, Lotus Esprit, Porsche 928, Toyota Supra, Mazda RX-7, Mazda MX-5, Nissan 300ZX, Honda NSX и множество других моделей.Причём механизмы отличались. У одних машин фары буквально выезжали из кузова, у других поворачивались целые блоки, а некоторые производители вообще прятали обычные фары за подвижными элементами решётки радиатора.К 1980-м pop-up headlights уже были не столько вынужденным решением, сколько самостоятельным элементом дизайна.А затем они практически одномоментно исчезли.Почему от них отказалисьОдной конкретной причины не было.Светотехника развивалась, и производители получили возможность создавать компактные фары практически любой формы. Необходимость прятать стандартные световые элементы постепенно исчезла.Одновременно сами подъёмные механизмы были дороже, тяжелее и сложнее обычной неподвижной оптики. Электромоторы, редукторы, тяги и шарниры занимали место и добавляли детали, которые потенциально могли выйти из строя.Менялись и требования безопасности, включая нормы защиты пешеходов. Выступающие из капота конструкции становилось всё сложнее вписывать в современные требования.Наконец, появились гораздо более эффективные способы совместить аэродинамику и красивую оптику без дополнительных механизмов.Последние представители эпохиК началу 2000-х большинство производителей уже отказались от поднимающихся фар.Одними из последних массовых автомобилей с такой конструкцией стали Lotus Esprit и Chevrolet Corvette C5. Производство Corvette C5 завершилось в 2004 году — и следующая Corvette C6 впервые за несколько десятилетий получила обычные открытые фары.Так одна из самых узнаваемых автомобильных деталей XX века практически исчезла.Причём сегодня скрытые фары выглядят даже эффектнее, чем во времена своей популярности: современным автомобилям они уже настолько несвойственны, что один подъём фар способен мгновенно выдать эпоху машины.
Ещё 7 фото
Ещё 1 фото
Chevrolet Corvette 2000: вернули к жизни ABS с ошибкой C1243
В сервис Exact-Lab обратился владелец Chevrolet Corvette 2000 года выпуска.Описание проблемы со слов клиента:не работает ABS, на панели приборов горят лампы, связанные с ABS. Неисправность проявилась около 3 месяцев назад, ранее по данной проблеме владелец никуда не обращался.Результат диагностики:Зафиксирована ошибка C1243 — электромотор насоса BPMV заглушен.Выполненные работы:Проведён ремонт блока ABS с восстановлением работоспособности электромотора насоса модулятора. После сборки блок проверен, ошибки удалены, повторно не появляются. Ремонт произведён успешно — ABS работает штатно, контрольные лампы на панели погасли.Номер отремонтированного блока: 0265202090Фотоматериалы к отчёту:1.Панель приборов до ремонта (с горящими ошибками); 2.Снимок ошибок со сканера; 3.Блок ABS; 4.Панель приборов после ремонта (без ошибок).Стоимость работ:Ремонт блока ABS (работа + все необходимые запчасти) — 50 000 ₽ Снятие/установка блока ABS — 5 000 ₽Условия:✔️ Гарантия на выполненный ремонт — 1 год✔️ Блок ABS можно привезти в снятом виде✔️ Ремонт вместо покупки нового блока — экономия времени на ожидании запчасти и денегРемонт блоков ABS — профильное направление сервиса: работаем с редкими и возрастными автомобилями, включая американский рынок.
Экономичный спорткар
Корвет 99г.в 345 л.с. 6ст механическая кпп,жесткая крыша
На момент отзыва владею машиной 4 года, поскольку отзывов по этому автомобилю нет я решил быть первым.
Динамика: Паспортных 4.7 сек до сотни у меня достигнуть не получилось, но думаю, это возможно с бешеной пробуксовкой и последующей заменой задних шин.
До 100кмч 5.3-6 сек
До 200кмч около 14-17сек
До 250 кмч около 23-30сек
При езде не покидает чувство постоянного разгона, мотор очень эластичный уверенно тянет как паровоз с 2000оборотов…
обычно я езжу по городу на 4ой передаче(от 20до 200кмч)
превосходящих по динамике на дорогах Москвы встретил всего 2-х.
1.Феррари Ф430
2. Корветт Z06
Все остальные: Порши (с 911 Турбо встретиться не довелось), Мерседесы, БМВ, Субары, Эволюции, Скайлайны, Хонды нервно курят в сторонке.
Расход бензина :
город при реактивном ускорении на каждом светофоре: 20литров
город спокойная езда:14-17 литров
трасса с реактивными ускорениями до 250 : 12 литров
трасса без реактивных ускорений при скорости 100-160 кмч :5-7литров
Подвеска: Авто рулится превосходно входит в повороты без намека на крены, на скорости не рыскает и идет четко по заданной траектории.
Вместе с отличной управляемостью комфорт ,как нестранно, тоже присутствует и по ощущением во время прохождения неровностей не ощущается что находишься за рулем настоящего спортивного автомобиля, скорее похоже на какой нибудь средненький седан типа Мерседеса Ц класса.
Интерьер и ощущения:Садиться в машину и вылезать из нее немного геморойно и требует небольшой сноровки))Сидишь очень низко почти на земле, но афигенно удобно,коробкой и сцеплением управлять очень легко. Все внутри сделано из американского пластика, сильно напоминает Митцу 3000ГТ или Субару Импреза. Штатная магнитола Бозе полный отстой(музыку я сменил сразу).Климат контроль предельно прост в управлении, все необходимые клавиши и рычажки управления очень легко достигаются.Единственный косяк,что страшно отвлекать взор от дороги на просмотр скорости на щитке приборов,но с 2001 года проблему решили сделав проекцию скорости на лобовуху.
Обслуживание и ремонт:
Мотор прикончить практически невозможно, подвеска по внешнему виду неубиваемая, электроники не очень много и ломаться почти нечему, детали по кузову идут под заказ, но стоят как на средний японский автомобиль, все расходники есть в наличии, По сервису и ремонту либо к Дилеру(если возьмут) или в сервис по спортавто (нормо-час 1000р)
Для примера цены на запчасти:
Колодки пер 100уе
Колодки зад 100уе
Фильтра 30-50 уе
Стойки 800уе(комплект)
Рулевые тяги 30уе
Рычаги пер 100-200уе
Пер бампер 600уе
В общем все очень бюджетно
Восприятие на улице: На всех светофорах разглядывают, постоянно фотографируют, спрашивают что за машина и т.д.
P.S. Любители приписать внизу всякую хрень типа(отзыв написан с целью продать авто и вообще эту машину может купить только идиот) нефига разглядывать отзывы о машинах которых вам никогда себе не купить,лучше выпейте яду или мирно захлебнитесь от зависти.
Если есть вопросы пишите sale_123@mail.ru
отвечу
Сейчас конец сезона 2011 полет нормальный)