Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 3 фото
Chery Tiggo 3 — практичный городской кроссовер
Chery Tiggo 3 — один из автомобилей, с которых началось активное развитие китайских кроссоверов на российском рынке.Модель стала популярной благодаря простоте конструкции, доступному обслуживанию и практичному формату. Это автомобиль для тех, кто ищет надёжный вариант на каждый день без лишних сложностей.Под капотом установлен бензиновый двигатель 1.6 литра мощностью 126 л.с. В сочетании с передним приводом он хорошо подходит для спокойной городской эксплуатации и повседневных поездок.Главное преимущество Tiggo 3 — практичность.Высокая посадка, удобный салон и компактные размеры делают автомобиль комфортным в городе. При этом формат кроссовера добавляет уверенности на разных типах дорог.Внутри Chery Tiggo 3 предлагает всё необходимое для комфортной эксплуатации: понятную эргономику, удобное расположение элементов управления и достаточно пространства для водителя и пассажиров.Отдельное внимание стоит уделить состоянию конкретного автомобиля. Один собственник, оригинальный пробег и отсутствие необходимости во вложениях делают эту модель интересным вариантом для тех, кто ищет готовый к эксплуатации автомобиль.📌 На что обратить внимание при выборе Chery Tiggo 3В первую очередь стоит проверить историю обслуживания, состояние двигателя и трансмиссии.Также рекомендуется обратить внимание на подвеску, электронику и состояние кузова.Chery Tiggo 3 — это простой и практичный кроссовер, который подходит для ежедневных задач. Модель сочетает доступность, комфорт и проверенную временем конструкцию, оставаясь хорошим вариантом для городской эксплуатации.
Топ-5 компактов с уставшими салонами
В бюджетных компактных кроссоверах мириться порой приходится не только с теснотой: салоны таких автомобилей могут быстро потерять приличный вид. Вот пять типичных примеров, когда экономия на материалах отделки и качестве сборки интерьера становится заметна слишком быстро.
Chery Tiggo T11 / Tiggo 3
Основные проблемы: качество сборки, материалы отделки
У Tiggo T11 хватает проблем, а износ салона — далеко не самая серьёзная из них. Но по заметности она следующая после коррозии кузова.Интерьер стареет быстрее, чем у «корейцев» и тем более «японцев» того же класса. Скрипы и посторонние звуки — от бряканья дверных замков до поскрипывания механизмов сидений — часто появляются уже на небольших пробегах.Дальше ситуация только усугубляется. Сиденья, прежде всего водительское, теряют упругость. Наполнитель быстрее деформируется в зоне посадки, а обивка покрывается залысинами и заломами.Материалы отделки почти не сопротивляются износу, уровень сборки соответствующий. Облезающий руль, затёртые кнопки и пластик дверных карт — обычная картина при активной эксплуатации. Уже к 50 000–70 000 километров появляются хронические скрипы в районе передней панели и центрального тоннеля.Параллельно ослабевает фиксация декоративных элементов, из-за чего посторонние шумы возникают даже на ровной дороге. Основная причина — появление микролюфтов в точках крепления.Dodge Caliber
Основные проблемы: скрипы и люфты панелей, материалы отделки, электрика
Отделка салона у Dodge Caliber, мягко говоря, простовата. Повсюду жёсткий «звонкий» пластик разных фактур, слабо проработаны мелкие детали, а часть кнопок лишена подсветки. Но основная проблема проявляется позже: ослабевают крепления элементов, появляются люфты и посторонние шумы.Пластик передней панели и дверных карт со временем начинает «играть» в посадочных местах. Сначала это выражается в редких поскрипываниях на неровностях, затем скрип становится постоянным фоном.После 60 000–100 000 километров всевозможные звуки издают стыки панели, центральной консоли и зоны передних стоек.Довольно быстро изнашиваются передние кресла. Наполнитель водительского сиденья проседает неравномерно: сначала уходит поддержка бёдер, затем расплывается форма подушки и ослабевает боковая фиксация. Обивка при этом чаще всего сохраняется, но истончается и визуально «устаёт» в зонах постоянной нагрузки.С оборудованием салона редко случаются серьёзные неисправности, но совсем беспроблемным его назвать нельзя. Периодически встречаются сбои в работе климатической системы. Основные претензии связаны с качеством исполнения: типичная история — обрывы проводки в гофрах дверей, особенно водительской и задней, что приводит к отказам стеклоподъёмников и центрального замка.Changan CS35
Основные проблемы: материалы отделки, сборка
Дебют этого кроссовера состоялся в далёком 2012 году, и по идее CS35 должен был стать представителем «новой волны» китайских автомобилей — ещё без турбомоторов и «роботов», зато с простой и надёжной техникой.По части силового агрегата так и есть, но к салону слишком много вопросов.Если на старте салон Changan воспринимался крепким середняком в сегменте, то эксплуатация быстро расставила акценты. Главная проблема — низкий ресурс отделочных материалов.Зоны постоянного контакта сдаются неприлично рано: к 60 000–90 000 километров обод руля и обивка сидений покрываются глубокими заломами и характерным сальным блеском. Поверхности теряют однородность, визуально старя автомобиль.Передняя панель конструктивно выполнена удачно и долго сохраняет монолитность. Однако декоративные элементы закреплены не идеально: со временем в местах стыков появляются скрипы. Это заметно снижает акустический комфорт в движении, особенно на неровной дороге.Органы управления демонстрируют завидную живучесть по части электрики, но проигрывают в тактильности. С ростом пробега кнопки и переключатели теряют заводскую чёткость работы и нажимаются без характерного щелчка, что мешает управлять функциями вслепую.SsangYong Actyon
Основные проблемы: качество сборки, фурнитура
SsangYong Actyon второго поколения стал первым в истории марки компактным кроссовером. В его конструкции хватает деталей от «Мерседесов», он приятный визуально, салон — практичный. Что не так?Проблемы начинаются не со скрипов.Сначала появляются едва заметные люфты в креплениях панелей. Со временем они усиливаются, детали перестают плотно сидеть на своих местах, и уже после этого возникает характерный «пластиковый» шум — в первую очередь в районе центральной консоли и дверей. Особенно явно это проявляется при перепадах температуры.К 80 000–120 000 километров меняется характер работы органов управления. Кнопки и переключатели начинают работать неоднородно: одни нажимаются слишком легко, другие — туго. В итоге салон перестаёт ощущаться цельным и собранным.Бережное отношение здесь не рекомендация, а залог выживания интерьера. Фурнитура салона слишком уж хрупкая. Замки и петли бардачка, подлокотника и солнцезащитных козырьков не терпят резких движений и ломаются на раз. Особой деликатности требуют подрулевые переключатели.Сиденья изнашиваются по стандартному сценарию. Быстрее всего проседает водительская подушка, теряет форму и лоснится обивка. Иногда даже самая тщательная химчистка бессильна.Mitsubishi ASX
Основные проблемы: материалы отделки, сборка, электрика
ASX — близкий родственник более крупного Mitsubishi Outlander, и проблемы с качеством отделки у них во многом общие. Интерьер выполнен из недорогих материалов, поэтому пластик передней панели и дверных карт легко царапается уже к 30 000–50 000 километров.Вдобавок он чувствителен к перепаду температур и воздействию ультрафиолета. Руль начинает терять внешний вид рано: у версий без кожаной отделки поверхность быстро изнашивается, а у «кожаных» вариантов к 60 000–80 000 километров появляются потёртости и участки с нарушенной фактурой.К 70 000–100 000 километров салон может выглядеть заметно «уставшим» даже у машин с одним владельцем. Появляются скрипы и стуки, в первую очередь в районе центральной консоли, передней панели и дверных карт. При этом без разборки и проклейки панелей избавиться от шумов практически невозможно.Электрика в целом простая, но слабым местом остаётся проводка и контактные группы. На пробегах от 80 000–120 000 километров регулярно фиксируются отказы регулировок зеркал, обогрева сидений и кнопок на руле. Как правило, причина — износ контактов и обрывы в жгутах.После серии рестайлингов Mitsubishi ASX ситуация частично улучшилась: стали лучше материалы отделки и сборка, уменьшилось количество посторонних шумов. Однако кардинально проблему не решили — по износостойкости салона ASX по-прежнему уступает большинству японских конкурентов.
Chery Tiggo T11 / Tiggo 3
Основные проблемы: качество сборки, материалы отделки
У Tiggo T11 хватает проблем, а износ салона — далеко не самая серьёзная из них. Но по заметности она следующая после коррозии кузова.Интерьер стареет быстрее, чем у «корейцев» и тем более «японцев» того же класса. Скрипы и посторонние звуки — от бряканья дверных замков до поскрипывания механизмов сидений — часто появляются уже на небольших пробегах.Дальше ситуация только усугубляется. Сиденья, прежде всего водительское, теряют упругость. Наполнитель быстрее деформируется в зоне посадки, а обивка покрывается залысинами и заломами.Материалы отделки почти не сопротивляются износу, уровень сборки соответствующий. Облезающий руль, затёртые кнопки и пластик дверных карт — обычная картина при активной эксплуатации. Уже к 50 000–70 000 километров появляются хронические скрипы в районе передней панели и центрального тоннеля.Параллельно ослабевает фиксация декоративных элементов, из-за чего посторонние шумы возникают даже на ровной дороге. Основная причина — появление микролюфтов в точках крепления.Dodge Caliber
Основные проблемы: скрипы и люфты панелей, материалы отделки, электрика
Отделка салона у Dodge Caliber, мягко говоря, простовата. Повсюду жёсткий «звонкий» пластик разных фактур, слабо проработаны мелкие детали, а часть кнопок лишена подсветки. Но основная проблема проявляется позже: ослабевают крепления элементов, появляются люфты и посторонние шумы.Пластик передней панели и дверных карт со временем начинает «играть» в посадочных местах. Сначала это выражается в редких поскрипываниях на неровностях, затем скрип становится постоянным фоном.После 60 000–100 000 километров всевозможные звуки издают стыки панели, центральной консоли и зоны передних стоек.Довольно быстро изнашиваются передние кресла. Наполнитель водительского сиденья проседает неравномерно: сначала уходит поддержка бёдер, затем расплывается форма подушки и ослабевает боковая фиксация. Обивка при этом чаще всего сохраняется, но истончается и визуально «устаёт» в зонах постоянной нагрузки.С оборудованием салона редко случаются серьёзные неисправности, но совсем беспроблемным его назвать нельзя. Периодически встречаются сбои в работе климатической системы. Основные претензии связаны с качеством исполнения: типичная история — обрывы проводки в гофрах дверей, особенно водительской и задней, что приводит к отказам стеклоподъёмников и центрального замка.Changan CS35
Основные проблемы: материалы отделки, сборка
Дебют этого кроссовера состоялся в далёком 2012 году, и по идее CS35 должен был стать представителем «новой волны» китайских автомобилей — ещё без турбомоторов и «роботов», зато с простой и надёжной техникой.По части силового агрегата так и есть, но к салону слишком много вопросов.Если на старте салон Changan воспринимался крепким середняком в сегменте, то эксплуатация быстро расставила акценты. Главная проблема — низкий ресурс отделочных материалов.Зоны постоянного контакта сдаются неприлично рано: к 60 000–90 000 километров обод руля и обивка сидений покрываются глубокими заломами и характерным сальным блеском. Поверхности теряют однородность, визуально старя автомобиль.Передняя панель конструктивно выполнена удачно и долго сохраняет монолитность. Однако декоративные элементы закреплены не идеально: со временем в местах стыков появляются скрипы. Это заметно снижает акустический комфорт в движении, особенно на неровной дороге.Органы управления демонстрируют завидную живучесть по части электрики, но проигрывают в тактильности. С ростом пробега кнопки и переключатели теряют заводскую чёткость работы и нажимаются без характерного щелчка, что мешает управлять функциями вслепую.SsangYong Actyon
Основные проблемы: качество сборки, фурнитура
SsangYong Actyon второго поколения стал первым в истории марки компактным кроссовером. В его конструкции хватает деталей от «Мерседесов», он приятный визуально, салон — практичный. Что не так?Проблемы начинаются не со скрипов.Сначала появляются едва заметные люфты в креплениях панелей. Со временем они усиливаются, детали перестают плотно сидеть на своих местах, и уже после этого возникает характерный «пластиковый» шум — в первую очередь в районе центральной консоли и дверей. Особенно явно это проявляется при перепадах температуры.К 80 000–120 000 километров меняется характер работы органов управления. Кнопки и переключатели начинают работать неоднородно: одни нажимаются слишком легко, другие — туго. В итоге салон перестаёт ощущаться цельным и собранным.Бережное отношение здесь не рекомендация, а залог выживания интерьера. Фурнитура салона слишком уж хрупкая. Замки и петли бардачка, подлокотника и солнцезащитных козырьков не терпят резких движений и ломаются на раз. Особой деликатности требуют подрулевые переключатели.Сиденья изнашиваются по стандартному сценарию. Быстрее всего проседает водительская подушка, теряет форму и лоснится обивка. Иногда даже самая тщательная химчистка бессильна.Mitsubishi ASX
Основные проблемы: материалы отделки, сборка, электрика
ASX — близкий родственник более крупного Mitsubishi Outlander, и проблемы с качеством отделки у них во многом общие. Интерьер выполнен из недорогих материалов, поэтому пластик передней панели и дверных карт легко царапается уже к 30 000–50 000 километров.Вдобавок он чувствителен к перепаду температур и воздействию ультрафиолета. Руль начинает терять внешний вид рано: у версий без кожаной отделки поверхность быстро изнашивается, а у «кожаных» вариантов к 60 000–80 000 километров появляются потёртости и участки с нарушенной фактурой.К 70 000–100 000 километров салон может выглядеть заметно «уставшим» даже у машин с одним владельцем. Появляются скрипы и стуки, в первую очередь в районе центральной консоли, передней панели и дверных карт. При этом без разборки и проклейки панелей избавиться от шумов практически невозможно.Электрика в целом простая, но слабым местом остаётся проводка и контактные группы. На пробегах от 80 000–120 000 километров регулярно фиксируются отказы регулировок зеркал, обогрева сидений и кнопок на руле. Как правило, причина — износ контактов и обрывы в жгутах.После серии рестайлингов Mitsubishi ASX ситуация частично улучшилась: стали лучше материалы отделки и сборка, уменьшилось количество посторонних шумов. Однако кардинально проблему не решили — по износостойкости салона ASX по-прежнему уступает большинству японских конкурентов.
Ненадёжные китайские вариаторы: 4 модели, которые могут подвести
Правда ли, что китайские вариаторы имеют относительно невысокий запас прочности? Некоторые из них — да. Собрали несколько вариаторов, требующих особой внимательности и осторожности.WLY CVT7Вариатор CVT7 от компании Wan Li Yang (WLY) оказался «сырым»: допуски, материалы и общая культура производства не позволили агрегату выдерживать длительные нагрузки.Механизм изменения передаточного числа со временем теряет точность работы: изнашиваются направляющие элементы, появляется люфт, из-за чего конусы начинают работать с перекосом. Дальше запускается цепная реакция: ремень работает не по всей поверхности, быстро появляются задиры, растёт нагрузка на подшипники.На практике это приводит к типичным симптомам: гул, вибрации, падение давления масла и ускоренный износ рабочих поверхностей шкивов. В запущенных случаях продукты износа, циркулирующие по системе, добивают гидравлику.При спокойной езде трансмиссия иногда доживает до 100 000 километров, но при нагрузках проблемы нередко начинаются уже к 80 тысячам.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
Замена опор ( подушек) двигателя Была немного вибрации на ХХ решил поменять все опоры двигателяНу после замены теперь стало еще хуже как узнать что не так, может нужно как то ставить их или регулировать не пойму , все старые подушки потресканые негодные
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой, при замене масла Открутил крышку масляного фильтра старый снял хотел поставить новый ну тут такая проблема он не защелкивается и диаметр у фильтре больше чем диаметр клапана того что стоит в крышке, уже два фильтра заказал они одинаковые с виду идентичные как и стоял старый это может так и должно быть??Ставить может и все? Заказывал все по Вин коду и по модификации мотора все четко, пишется что именно для моего авто, Машина Чери Тигго 3 2017 , двигатель SQRE4G16Вин код XEYDB11B0H1000583
Чери Тигго 3 - решил не продавать
Хотел машину продать через салон по причине - просто обновить машину. Внешний вид у автомобиля неплохой - "коцки" своевременно обрабатывал "цинкарем" и закрашивал. После этого перед весь забронировал. Все скрытые полости промовилены, днище обработано напыляемым герметиком, скрытые полости днища, рычагов и проч обработал смесью пушсала и битумно-резиновой мастики.Арки колес промазаны антигравием. Салон для оценки провел диагностику - результаты отличные (за исключением пары мелочей: заменить подушки стабилизатора, заменить свечи. Больше и не вспомню, кажется это всё). Машину решил не продавать.
Ещё 1 фото
Самые медленные авто на авто ру 5 Сегодня я покажу вам такую машину как Chery eQ 1 мощность двигателя составляет 41 л.с. и 100 км/чИ стоит она 1.530.000₽ это дорого для этой машины 🤯🤯🤯 хотя безопасность тут не очень хорошая Фото:👇
Стоит она таких денег?
Да стоит
Нет пустая трата денег
Cherry tiggo 3
За годы владения данным автомобилем я обнаружил как и плюсы, так и минусыПлюсы:Дизайн: Внешний вид автомобиля достаточно привлекательный, с плавными линиями и аккуратными деталями.Интерьер: В салоне комфортно, есть достаточно места для пассажиров и водителя. Материалы отделки качественные и приятные на ощупь.Технические характеристики: Двигатель мощностью 126 л.с. обеспечивает хорошую динамику и экономичность. Коробка передач работает плавно.Цена: Одним из преимуществ Chery Tiggo 3 является его доступная цена по сравнению с конкурентами в этом сегменте.Комплектация: Даже в базовой комплектации автомобиль оснащен необходимыми функциями, такими как кондиционер, аудиосистема и электропакет( стеклоподъёмники).Обслуживание: Найти оригинальные запчасти очень легко. Оффициальный диллер с радостью примет машину по гарантииМинусы:Качество сборки: На третий год начали проявляться незначительные деффекты в сборке "Торпеды" Пластик начал хрустеть
Моя вишенка
Я очень люблю свою машину! Она для меня практически всё- мои ноги, моя свобода, моя жизнь. И я чувствую себя без неё всё равно что без рук, а точнее сказать без ног. Не так давно я приобрела в качестве своего помощника Черри Тиго 3 и практически с первого взгляда влюбилась в эту машину. Мне очень понравился её по домашнему уютный и удобный салон, мягкость и плавность хода. Порой мне кажется что я не еду в машине, а плыву на небольшом катере. Очень понравились её компактные размеры, которые позволяют с легкостью парковаться в городе. Но в то же время при всей своей компактности она довольно вместительная. В багажнике мне с лихвой хватало места перевезти на дачу все вещи, которые были приготовлены к дачному сезону. Очень большим плюсом считаю передний привод, который ни раз выручал меня в наши порой суровые и снежные зимы, помогая выехать из сугробов и не давая застрять. Машина очень экономичная, её небольшой расход топлива радует меня и по сей день. Надеюсь наша дружба продлится ещё долгие-долгие годы. Я ласково называю свою машину «Моя вишенка»(от английского Cherry). Даже если наступит время, когда нам придётся расстаться с моей Вишенкой, я всегда буду вспоминать её самыми тёплыми словами.
Качество
хорошая шумоизоляция, низкая стоимость обслуживания, хорошая проходимость, маленькое потребление бензина, удачные габариты для парковки, вместимый багажник, большой комфортный салон. Удобно рулить. Нравится простота и легкость управления. Красота и комфорт. ТиТихо и бемшумно едет. Заднее сиденье большое и комфортное. Багажник просто огромный и гикареый много что влазит. Музыку можно слушать .не слышно окружющим. Стильно и красиво выглядит снаружи. Руль удоьно держатт! Сиденье легкое и удобное. Нравится вместе ездить на дальние расстоянии. Комфортен в езде.Оценить легко и просто. Колеса большие. Днище высокое посадка у машины высокая. Масло не часто надо менятт. Довольны машиной. Поворотливая. Подвеская мягкая. Туманки светят яркр. Многг полезных ниш и карманов. Есть подстааканник. Кондиционер. Печка для зимы