Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ненадёжные китайские вариаторы: 4 модели, которые могут подвести
Правда ли, что китайские вариаторы имеют относительно невысокий запас прочности? Некоторые из них — да. Собрали несколько вариаторов, требующих особой внимательности и осторожности.WLY CVT7Вариатор CVT7 от компании Wan Li Yang (WLY) оказался «сырым»: допуски, материалы и общая культура производства не позволили агрегату выдерживать длительные нагрузки.Механизм изменения передаточного числа со временем теряет точность работы: изнашиваются направляющие элементы, появляется люфт, из-за чего конусы начинают работать с перекосом. Дальше запускается цепная реакция: ремень работает не по всей поверхности, быстро появляются задиры, растёт нагрузка на подшипники.На практике это приводит к типичным симптомам: гул, вибрации, падение давления масла и ускоренный износ рабочих поверхностей шкивов. В запущенных случаях продукты износа, циркулирующие по системе, добивают гидравлику.При спокойной езде трансмиссия иногда доживает до 100 000 километров, но при нагрузках проблемы нередко начинаются уже к 80 тысячам.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
Двое из ларца (обзор kaiyi e5 и omoda s5
Эти двое из ларца Chery. Первый изначально был известен как Arizzo 7 второй-Arizzo 5. Но для России шильдики сменили-теперь они Kaiyi и Omoda. Габариты близкие, цены тоже рядом. НАПОЛНЕНИЕНе спешите кидать в меня камни глядя на цены. Я тоже вижу разницу в 434 тысячи рублей. Она обусловлена главным образом, оснащением.Оно у E5 даже в базовом исполнении Luxury (у нас как раз такая машина) включает четыре подушки безопасности, кондиционер, систему кругового обзора, люк, беспроводной зарядник, круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя.В комплектации Luxury + (плюс 42 тысячи) добавляется виртуальная приборка, обогрев руля и форсунок стеклоомывателей. Omoda у нас в топ-версии:шесть подушек, климат контроль, обогрев задних сидений и комплекс водительских ассистентов, включающий адаптивный круиз-контроль с удерживанием в полосе, систему автоторможения и автомат дальнего света. А если взять S5 в доступном исполнении Life, то разница в цене сократится до 124 тысяч.ПОХОЖИЕ, НО РАЗНЫЕПо нашим замерам передняя часть салона машин идентична-геометрия совпадает практически один в один. Сказываются общие корни. Но водителям эти интерьеры воспринимаются как совершенно разные. Дело в удобстве посадки.Салон Kaiyi старается произвести впечатление мягким пластиком передней панели, импозантными сиденьями с интегрированными подголовниками и красными вставками в отделке. Смотрится нарядно. Но и только. Кресла разочаровали твердой набивкой и неудачным профилем.Даже в нижнем положении они стоят слишком высоко настолько, что нижняя кромка крыши перегораживает обзор. Рулю остро не хватает не хватает продольной регулировки. Есть и другие замечания. Например блок кнопок слева от руля совершенно не виден.Интерьер Омоды по отделке не хуже, а по эргономике на голову лучше. И руль регулируется в двух плоскостях, и посадка более низкая, и само сиденье скроено удачнее.E5 отыгрывается задними местами:запас пространства побольше(таксистам на заметку) и дополнительные дефлекторы лишними не будут. Спинки складываются по частям, а не целиком как в S5. ДВОЙНЫЕ СТАНДАРТЫОбе машины со знакомым 147-Сильным турбомотором 1.5 разработки Chery и вариатором. Но в поведении есть существенные отличия. В E5 неожиданно трудно управлять разгоном на малом ходу. Тащусь в пробке с отпущенным акселератором, надо чуть ускориться.Кладу «шнурки» на педаль, а машина как прыгнет вперед! В городе такие реакции утомляют. Версия с механикой (а у E5 такая есть) должна быть более покладистаяВ Омоде дихотомии мотора и вариатора не замечаешь.В переходных режимах заминки, случаются но они не криминальный. При параллельном старте S5 чуть шустрее:на сотню уходит 9,7 с- на полсекунды меньше чем у более тяжёлого kaiyi.Тормоза Kaiyi огорчили невнятно настроенным приводом. Давишь, давишь на педаль, а результата нет — «прихват» происходит только в самом конце хода. И остановиться без клевка получается с трудом. * * *Построенные на одной платформе машины-совершенно разные по духу. Сильные стороны Kaiyi E5-цена, просторный задний ряд, версия с МКП. В пассиве-шум и тряска, эргономика, настройки силового агрегата.Omoda S5 более гармонична и сбалансирована. Едет приятней, салон уютнее. Плюсов больше, минусов-меньше (и они не такие выпуклые).
САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ АВТОМОБИЛИ 2025 года. Chery VS Toyota!
В Китае завершилось очередное масштабное исследование надёжности бензиновых автомобилей, проведённое специалистами J.D. Power China. Уже шестнадцатый год подряд эксперты анализируют, насколько безотказны машины, купленные новыми за последние 1–4 года.В этот раз в опросе приняли участие почти 23 тысячи автовладельцев из 81 города, а под прицел попали 166 моделей от 38 брендов. Оценка строилась по индексу PP100 — чем меньше проблем на сотню машин, тем выше итоговый балл.Результаты оказались неутешительными: средний показатель надёжности снизился, достигнув 197 PP100 — это на 7 пунктов хуже прошлогоднего значения. Уже третий год подряд китайские автомобилисты всё чаще жалуются на вибрации и сбои в работе бензиновых двигателей.Кроме того, растёт число нареканий на мультимедийные системы и электронные помощники — производители, спеша не отстать от гибридов и электрокаров, внедряют новые технологии, но не всегда доводят их до ума.Премиальные марки по-прежнему впереди: у них средний балл — 181 PP100. Массовые бренды показывают 202 балла, а чисто китайские производители пока отстают с результатом 221 PP100. Лидером рейтинга стала FAW Toyota — всего 156 проблем на сотню машин.Следом идёт Land Rover (157 PP100), а замыкает тройку GAC Toyota (158 PP100). Китайские бренды в десятку лучших не попали, но среди своих Chery уверенно заняла первое место (188 PP100), за ней — Hongqi (192) и Geely (200).В разрезе моделей среди компактных седанов и хэтчбеков отличились Chery Arrizo 5, Geely Emgrand и Jetta VA3. В более дорогом сегменте — Toyota Corolla и Levin, а среди премиальных — Audi A3, Mercedes C-Class и BMW 3-й серии.В классе среднеразмерных бюджетных седанов лидируют Nissan Sylphy, Tiida и Buick Verano Pro, а среди более дорогих — Volkswagen Lamando, Chery Arrizo 8 и Geely Preface.В топе бизнес-седанов — Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Toyota Avalon, а среди люксовых — BMW 5-й серии.Кроссоверы тоже не остались без внимания: в компактном сегменте выделились GAC GS3, Geely Coolray и Changan CS35 Plus, а среди среднеразмерных — Geely Cityray, Chery Tiggo 8 и Changan Uni-T.В более дорогой категории — Chery Tiggo 8 Pro, Toyota Frontlander и Volkswagen T-Roc. Среди минивэнов лучшими стали Wuling Hongguang S и Jiachen, а в классе полноразмерных — Honda Odyssey, Buick GL8 и GAC M8.Таким образом, несмотря на обилие новых технологий, надёжность бензиновых автомобилей в Китае постепенно снижается, а премиальные и японские бренды по-прежнему задают тон на рынке.