Changan UNI-K 2020 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как Changan UNI‑K iDD ведёт себя в мороз: тёплый салон и сохранение батареи зимой
Морозы под тридцать градусов — серьёзное испытание для любого электрокара, даже если он гибрид. Я как раз эксплуатировал Changan UNI‑K iDD этой зимой, и вопрос был не в том, «потянет ли», а в том, как выжать максимум и не потерять заряд ещё на парковке. Кроссовер обещает работу до –30 °C, но интересно, как это выглядит на практике.Этот автомобиль оснащён турбомотором 1.5 л Blue Whale с отдачей 166 л.с. и моментом 255 Н·м, работает он в паре с электродвигателем на 110 кВт, а это уже 150 л.с. и 330 Н·м.Всё это соединено с трёхступенчатой коробкой DHT, и работает весьма слаженно. Батарея тут литий-железо-фосфатная, около 28,4 кВт·ч полезной ёмкости. Производитель заявляет запас хода на электроприводе до 135 км, но зимой цифры предсказуемо падают.Батарея в теории защищена — IP68 и температурный диапазон от –30 до +55 °C. Это значит, что она не замёрзнет в хлам при обычной зиме, но терять запас хода начнёт всё равно, как и любая литиевая.Из особенностей, которые действительно помогают зимой, — система BMS (Battery Management System). Она не просто пассивно наблюдает, а активно держит батарею в тепле.Даже когда вы на стоянке и машина не подключена к сети, система старается удерживать температуру около –5 °C, подогревая АКБ за счёт остаточной энергии.Без этого потери до 25%, с этим — максимум 15%. Разница чувствуется даже на глаз — при полном заряде можно проехать почти на 20 км больше.Чтобы сохранить пробег, придерживаюсь определённых правил:Что помогает зимой сохранить заряд и тепло:• Включаю предпусковой обогрев через приложение — батарея прогревается ещё до поездки, и машина не теряет энергию сразу после старта• Использую экономичный режим — EV без фанатизма, никаких «спортов» зимой, только мягкая тяга и плавные старты• Вместо обогрева всего салона включаю только обогрев сидений и руля — комфортно и не жрёт половину запаса хода• Температуру салона выставляю на 20 °C и направляю поток на лобовое и боковые стёкла — так быстрее убирается наледь и меньше нагрузка на АКБ• Стараюсь планировать поездку так, чтобы первые километры прошли в EV, а к концу, когда батарея почти разряжена, в дело вступал ДВСЧто ещё помогает — грамотная подготовка машины. Утеплил двери, проклеил багажник, поставил небольшой подогреватель в гараже. Благодаря этому утром не сажусь в ледяную капсулу, а в машину, где можно дышать.Из дополнительного оборудования использую:• USB-нагреватели, которые работают напрямую от прикуривателя• Портативный обогреватель на 220 В — включаю на ночь в гараже, помогает даже при –28 °C• Диагностический сканер — смотрю, в каком состоянии батарея, не допускаю глубоких разрядов• Немного термопасты и дополнительной изоляции для корпуса батареи — работает как термос, замедляя охлаждениеВ среднем при –25 °C реально выжать из батареи 80–90 км. При езде с умом и предпусковом обогреве — до 100 км, что очень достойно.После поездки машину стараюсь сразу поставить на зарядку и не забываю прогреть аккумулятор перед повторной поездкой.Эта зима показала: гибрид Changan UNI‑K iDD реально готов к российским морозам. Он не просто работает в минус тридцать — он делает это уверенно. При грамотном подходе и небольшой подготовке можно ездить на электротяге даже в самые лютые дни.Главное — не тратить заряд вхолостую, следить за температурой батареи и не бояться использовать технологии, которые уже есть в машине.