Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Китаец теряет полцены за 3 года? Смотря какой
Китайский кроссовер за 2,5 млн рублей через год и одного владельца стоит уже 1,5 млн. Минус 40% за двенадцать месяцев — там, где Toyota или Kia теряют около 30%. Звучит как приговор.Но валятся в цене так не все: часть китайцев держится не хуже корейцев, а некоторые — лучше. Разберёмся, кто есть кто, по свежим данным рынка.Коротко:• В среднем новый китайский автомобиль теряет до 40% цены за первый год и около половины за три года — быстрее японцев, немцев и корейцев (те теряют за год примерно 30%).• Но разброс огромный. Ликвидные модели за три года отдают только 20–30%: Geely Coolray, Haval Jolion и F7x, Chery Tiggo 4, Changan CS55 и CS35.• Кроссоверы держат цену лучше седанов — на них выше спрос.• Почему тема всплыла именно сейчас: волна продаж 2022 года дошла до вторички, и первые владельцы массово выставляют трёхлетки.Почему китайцы дешевеют быстрееДело не в том, что машины «плохие», а в том, как устроен молодой рынок. Причин несколько, и они складываются.Бренды новые, и доверия к ним на вторичке пока меньше, чем к Toyota или Hyundai с их тридцатилетней репутацией. Покупатель подержанной машины перекладывает свои сомнения в скидку.Модельный ряд обновляется стремительно. Пока владелец ездит три года, производитель успевает вывести рестайлинг или новое поколение — и его трёхлетка сразу выглядит «прошлым сезоном». У консервативных японцев одно поколение живёт по 6–7 лет, и машина стареет медленнее.Добавьте сюда вопросы с запчастями по редким моделям и настороженность к параллельному импорту — и первый владелец оплачивает всю эту неопределённость своим убытком при продаже.Кто держит ценуХорошая новость: если брать не «редкого зверя», а массовую модель, потери сопоставимы с корейцами. По оценкам аналитиков Автостата, лучшую остаточную стоимость показывают:• Geely — Coolray, Tugella, Atlas;• Haval — Jolion и F7x;• Chery — Tiggo 4;• Changan — CS55 и CS35;• Belgee — X50.Логика простая: чем популярнее модель и чем больше их продано новыми, тем живее спрос на вторичке и тем медленнее падает цена. Тот же Haval Jolion за три года теряет около четверти стоимости — это уже уровень крепкого корейца, а не «одноразовой» машины.Общее правило — кроссовер держит цену лучше седана. На вторичке в России спрос смещён в сторону высокой посадки и полного привода, поэтому условный Coolray найдёт покупателя быстрее и дороже, чем однотипный седан того же бренда.Кто рушитсяНа другом полюсе — то, что покупать новым ради последующей перепродажи не стоит. Быстрее всего дешевеют непопулярные бренды и модели-одиночки, у которых нет узнаваемости и статистики надёжности. Седаны падают глубже кроссоверов.Отдельная история — электромобили: узкий спрос, вопросы к ресурсу батареи и зарядной инфраструктуре роняют цену сильнее, чем у бензиновых собратьев.Если модель за первый год ушла в минус на 40% и глубже — это сигнал, что вторичного спроса на неё почти нет.Что это значит для васПокупаете новым «на несколько лет» — берите ликвидную массовую модель из списка выше, лучше кроссовер: переплата за популярность вернётся меньшими потерями при продаже.Покупаете на вторичке — сейчас ваш момент. Волна трёхлеток 2022 года давит на цены, и крепкий китаец с историей обслуживания достаётся заметно дешевле новой машины при живом остатке ресурса.Сравнить реальные цены удобно на живых объявлениях: Haval Jolion с пробегом https://auto.ru/cars/haval/jol… и Geely Coolray с пробегом https://auto.ru/cars/geely/coo….Главное — смотреть не на бренд целиком, а на конкретную модель и её спрос. «Китаец» давно перестал быть одним словом: между Coolray и безымянным седаном-электриком разница в остаточной цене — двукратная.
Тут пригодится ваш совет
Доброго времени суток!Нужна защита двигателя Чанган сц 35 .Может кто знает где купить?
Топ-5 компактов с уставшими салонами
В бюджетных компактных кроссоверах мириться порой приходится не только с теснотой: салоны таких автомобилей могут быстро потерять приличный вид. Вот пять типичных примеров, когда экономия на материалах отделки и качестве сборки интерьера становится заметна слишком быстро.
Chery Tiggo T11 / Tiggo 3
Основные проблемы: качество сборки, материалы отделки
У Tiggo T11 хватает проблем, а износ салона — далеко не самая серьёзная из них. Но по заметности она следующая после коррозии кузова.Интерьер стареет быстрее, чем у «корейцев» и тем более «японцев» того же класса. Скрипы и посторонние звуки — от бряканья дверных замков до поскрипывания механизмов сидений — часто появляются уже на небольших пробегах.Дальше ситуация только усугубляется. Сиденья, прежде всего водительское, теряют упругость. Наполнитель быстрее деформируется в зоне посадки, а обивка покрывается залысинами и заломами.Материалы отделки почти не сопротивляются износу, уровень сборки соответствующий. Облезающий руль, затёртые кнопки и пластик дверных карт — обычная картина при активной эксплуатации. Уже к 50 000–70 000 километров появляются хронические скрипы в районе передней панели и центрального тоннеля.Параллельно ослабевает фиксация декоративных элементов, из-за чего посторонние шумы возникают даже на ровной дороге. Основная причина — появление микролюфтов в точках крепления.Dodge Caliber
Основные проблемы: скрипы и люфты панелей, материалы отделки, электрика
Отделка салона у Dodge Caliber, мягко говоря, простовата. Повсюду жёсткий «звонкий» пластик разных фактур, слабо проработаны мелкие детали, а часть кнопок лишена подсветки. Но основная проблема проявляется позже: ослабевают крепления элементов, появляются люфты и посторонние шумы.Пластик передней панели и дверных карт со временем начинает «играть» в посадочных местах. Сначала это выражается в редких поскрипываниях на неровностях, затем скрип становится постоянным фоном.После 60 000–100 000 километров всевозможные звуки издают стыки панели, центральной консоли и зоны передних стоек.Довольно быстро изнашиваются передние кресла. Наполнитель водительского сиденья проседает неравномерно: сначала уходит поддержка бёдер, затем расплывается форма подушки и ослабевает боковая фиксация. Обивка при этом чаще всего сохраняется, но истончается и визуально «устаёт» в зонах постоянной нагрузки.С оборудованием салона редко случаются серьёзные неисправности, но совсем беспроблемным его назвать нельзя. Периодически встречаются сбои в работе климатической системы. Основные претензии связаны с качеством исполнения: типичная история — обрывы проводки в гофрах дверей, особенно водительской и задней, что приводит к отказам стеклоподъёмников и центрального замка.Changan CS35
Основные проблемы: материалы отделки, сборка
Дебют этого кроссовера состоялся в далёком 2012 году, и по идее CS35 должен был стать представителем «новой волны» китайских автомобилей — ещё без турбомоторов и «роботов», зато с простой и надёжной техникой.По части силового агрегата так и есть, но к салону слишком много вопросов.Если на старте салон Changan воспринимался крепким середняком в сегменте, то эксплуатация быстро расставила акценты. Главная проблема — низкий ресурс отделочных материалов.Зоны постоянного контакта сдаются неприлично рано: к 60 000–90 000 километров обод руля и обивка сидений покрываются глубокими заломами и характерным сальным блеском. Поверхности теряют однородность, визуально старя автомобиль.Передняя панель конструктивно выполнена удачно и долго сохраняет монолитность. Однако декоративные элементы закреплены не идеально: со временем в местах стыков появляются скрипы. Это заметно снижает акустический комфорт в движении, особенно на неровной дороге.Органы управления демонстрируют завидную живучесть по части электрики, но проигрывают в тактильности. С ростом пробега кнопки и переключатели теряют заводскую чёткость работы и нажимаются без характерного щелчка, что мешает управлять функциями вслепую.SsangYong Actyon
Основные проблемы: качество сборки, фурнитура
SsangYong Actyon второго поколения стал первым в истории марки компактным кроссовером. В его конструкции хватает деталей от «Мерседесов», он приятный визуально, салон — практичный. Что не так?Проблемы начинаются не со скрипов.Сначала появляются едва заметные люфты в креплениях панелей. Со временем они усиливаются, детали перестают плотно сидеть на своих местах, и уже после этого возникает характерный «пластиковый» шум — в первую очередь в районе центральной консоли и дверей. Особенно явно это проявляется при перепадах температуры.К 80 000–120 000 километров меняется характер работы органов управления. Кнопки и переключатели начинают работать неоднородно: одни нажимаются слишком легко, другие — туго. В итоге салон перестаёт ощущаться цельным и собранным.Бережное отношение здесь не рекомендация, а залог выживания интерьера. Фурнитура салона слишком уж хрупкая. Замки и петли бардачка, подлокотника и солнцезащитных козырьков не терпят резких движений и ломаются на раз. Особой деликатности требуют подрулевые переключатели.Сиденья изнашиваются по стандартному сценарию. Быстрее всего проседает водительская подушка, теряет форму и лоснится обивка. Иногда даже самая тщательная химчистка бессильна.Mitsubishi ASX
Основные проблемы: материалы отделки, сборка, электрика
ASX — близкий родственник более крупного Mitsubishi Outlander, и проблемы с качеством отделки у них во многом общие. Интерьер выполнен из недорогих материалов, поэтому пластик передней панели и дверных карт легко царапается уже к 30 000–50 000 километров.Вдобавок он чувствителен к перепаду температур и воздействию ультрафиолета. Руль начинает терять внешний вид рано: у версий без кожаной отделки поверхность быстро изнашивается, а у «кожаных» вариантов к 60 000–80 000 километров появляются потёртости и участки с нарушенной фактурой.К 70 000–100 000 километров салон может выглядеть заметно «уставшим» даже у машин с одним владельцем. Появляются скрипы и стуки, в первую очередь в районе центральной консоли, передней панели и дверных карт. При этом без разборки и проклейки панелей избавиться от шумов практически невозможно.Электрика в целом простая, но слабым местом остаётся проводка и контактные группы. На пробегах от 80 000–120 000 километров регулярно фиксируются отказы регулировок зеркал, обогрева сидений и кнопок на руле. Как правило, причина — износ контактов и обрывы в жгутах.После серии рестайлингов Mitsubishi ASX ситуация частично улучшилась: стали лучше материалы отделки и сборка, уменьшилось количество посторонних шумов. Однако кардинально проблему не решили — по износостойкости салона ASX по-прежнему уступает большинству японских конкурентов.
Chery Tiggo T11 / Tiggo 3
Основные проблемы: качество сборки, материалы отделки
У Tiggo T11 хватает проблем, а износ салона — далеко не самая серьёзная из них. Но по заметности она следующая после коррозии кузова.Интерьер стареет быстрее, чем у «корейцев» и тем более «японцев» того же класса. Скрипы и посторонние звуки — от бряканья дверных замков до поскрипывания механизмов сидений — часто появляются уже на небольших пробегах.Дальше ситуация только усугубляется. Сиденья, прежде всего водительское, теряют упругость. Наполнитель быстрее деформируется в зоне посадки, а обивка покрывается залысинами и заломами.Материалы отделки почти не сопротивляются износу, уровень сборки соответствующий. Облезающий руль, затёртые кнопки и пластик дверных карт — обычная картина при активной эксплуатации. Уже к 50 000–70 000 километров появляются хронические скрипы в районе передней панели и центрального тоннеля.Параллельно ослабевает фиксация декоративных элементов, из-за чего посторонние шумы возникают даже на ровной дороге. Основная причина — появление микролюфтов в точках крепления.Dodge Caliber
Основные проблемы: скрипы и люфты панелей, материалы отделки, электрика
Отделка салона у Dodge Caliber, мягко говоря, простовата. Повсюду жёсткий «звонкий» пластик разных фактур, слабо проработаны мелкие детали, а часть кнопок лишена подсветки. Но основная проблема проявляется позже: ослабевают крепления элементов, появляются люфты и посторонние шумы.Пластик передней панели и дверных карт со временем начинает «играть» в посадочных местах. Сначала это выражается в редких поскрипываниях на неровностях, затем скрип становится постоянным фоном.После 60 000–100 000 километров всевозможные звуки издают стыки панели, центральной консоли и зоны передних стоек.Довольно быстро изнашиваются передние кресла. Наполнитель водительского сиденья проседает неравномерно: сначала уходит поддержка бёдер, затем расплывается форма подушки и ослабевает боковая фиксация. Обивка при этом чаще всего сохраняется, но истончается и визуально «устаёт» в зонах постоянной нагрузки.С оборудованием салона редко случаются серьёзные неисправности, но совсем беспроблемным его назвать нельзя. Периодически встречаются сбои в работе климатической системы. Основные претензии связаны с качеством исполнения: типичная история — обрывы проводки в гофрах дверей, особенно водительской и задней, что приводит к отказам стеклоподъёмников и центрального замка.Changan CS35
Основные проблемы: материалы отделки, сборка
Дебют этого кроссовера состоялся в далёком 2012 году, и по идее CS35 должен был стать представителем «новой волны» китайских автомобилей — ещё без турбомоторов и «роботов», зато с простой и надёжной техникой.По части силового агрегата так и есть, но к салону слишком много вопросов.Если на старте салон Changan воспринимался крепким середняком в сегменте, то эксплуатация быстро расставила акценты. Главная проблема — низкий ресурс отделочных материалов.Зоны постоянного контакта сдаются неприлично рано: к 60 000–90 000 километров обод руля и обивка сидений покрываются глубокими заломами и характерным сальным блеском. Поверхности теряют однородность, визуально старя автомобиль.Передняя панель конструктивно выполнена удачно и долго сохраняет монолитность. Однако декоративные элементы закреплены не идеально: со временем в местах стыков появляются скрипы. Это заметно снижает акустический комфорт в движении, особенно на неровной дороге.Органы управления демонстрируют завидную живучесть по части электрики, но проигрывают в тактильности. С ростом пробега кнопки и переключатели теряют заводскую чёткость работы и нажимаются без характерного щелчка, что мешает управлять функциями вслепую.SsangYong Actyon
Основные проблемы: качество сборки, фурнитура
SsangYong Actyon второго поколения стал первым в истории марки компактным кроссовером. В его конструкции хватает деталей от «Мерседесов», он приятный визуально, салон — практичный. Что не так?Проблемы начинаются не со скрипов.Сначала появляются едва заметные люфты в креплениях панелей. Со временем они усиливаются, детали перестают плотно сидеть на своих местах, и уже после этого возникает характерный «пластиковый» шум — в первую очередь в районе центральной консоли и дверей. Особенно явно это проявляется при перепадах температуры.К 80 000–120 000 километров меняется характер работы органов управления. Кнопки и переключатели начинают работать неоднородно: одни нажимаются слишком легко, другие — туго. В итоге салон перестаёт ощущаться цельным и собранным.Бережное отношение здесь не рекомендация, а залог выживания интерьера. Фурнитура салона слишком уж хрупкая. Замки и петли бардачка, подлокотника и солнцезащитных козырьков не терпят резких движений и ломаются на раз. Особой деликатности требуют подрулевые переключатели.Сиденья изнашиваются по стандартному сценарию. Быстрее всего проседает водительская подушка, теряет форму и лоснится обивка. Иногда даже самая тщательная химчистка бессильна.Mitsubishi ASX
Основные проблемы: материалы отделки, сборка, электрика
ASX — близкий родственник более крупного Mitsubishi Outlander, и проблемы с качеством отделки у них во многом общие. Интерьер выполнен из недорогих материалов, поэтому пластик передней панели и дверных карт легко царапается уже к 30 000–50 000 километров.Вдобавок он чувствителен к перепаду температур и воздействию ультрафиолета. Руль начинает терять внешний вид рано: у версий без кожаной отделки поверхность быстро изнашивается, а у «кожаных» вариантов к 60 000–80 000 километров появляются потёртости и участки с нарушенной фактурой.К 70 000–100 000 километров салон может выглядеть заметно «уставшим» даже у машин с одним владельцем. Появляются скрипы и стуки, в первую очередь в районе центральной консоли, передней панели и дверных карт. При этом без разборки и проклейки панелей избавиться от шумов практически невозможно.Электрика в целом простая, но слабым местом остаётся проводка и контактные группы. На пробегах от 80 000–120 000 километров регулярно фиксируются отказы регулировок зеркал, обогрева сидений и кнопок на руле. Как правило, причина — износ контактов и обрывы в жгутах.После серии рестайлингов Mitsubishi ASX ситуация частично улучшилась: стали лучше материалы отделки и сборка, уменьшилось количество посторонних шумов. Однако кардинально проблему не решили — по износостойкости салона ASX по-прежнему уступает большинству японских конкурентов.
М12 на Чанган CS35
Ехали вчера от Казани по м12 на Чанган и круиз контроле 140 км в час тахометр на 3.0 и в общем нормально 🙂 расход 9-9.2До Москвы не доехали, свернул в Муром, заехали зайца погладить и историю про богатыря послушать, место силы однозначно, приезжайте. Кто не был запишите себе в копилку побыватьПотом через Касимов поехал на Егорьевское шоссе и в Подмосковье, дорога там местами кабздец полный, ямы опасные, местами 30 км в час, на таких дисках надо аккуратно, но мы проехали.В общем Чанган крутой, но всё же он городской кроссовер, радиус для него 500 км по мне. Всем добра
Хороший авто за свои деньги
Владею этим авто более полутора лет, брал с пробегом 104 000 км. Взял для сына как первый авто. Маленький, высокий и довольно резвый ( для 116 сил)))). Накатал сын на нем уже 14 000 км. Двигатель атмосферный с цепью, коробка полноценный автомат. За все время менялись только расходники (фильтра, колодки, ремень генератора). Единственная поломка это моторик печки накрылся этой зимой. Цена самого моторчика всего 2800, а вот замена 4000 )))) Огромный минус это кузов. Машине 8 лет и полно рыжиков. Не до дыр, но краска вспучилась. Максимум еще пару зим переживет, а потом уже надо будет кузов делать.
Замена масла в АКПП Aisin TF-73SC Changan CS35
Changan CS35 2019Пробег: 73 494 кмАКПП: Aisin TF-73SCМасло: Toyota WSЗамена масла: Аппаратная, 2 часаРегламент: Aisin — каждые 20 000 км или 2 года, или раз в 5 лет / 60 000 кмМатериалы:* Синтетическое масло Zic Multi LF, 12 л* Расходные материалы для очисткиМы предлагаем расходники любой фирмы под ваш бюджет!В работе с АКПП используем масло Zic Multi LF
Для подключения установки по замене масла требуется разомкнуть систему охлаждения коробки передач
Устанавливаем наш адаптер
Подключаем установку Motul Evo запускаем двигатель и проверяем давление в системе и состояние масла
Выкручиваем контрольную пробку
Выкручиваем контрольный стакан и сливаем масло с картера коробки передач
После удаления всего масла устанавливаем контрольный стакан с пробкой и заливаем в АКПП новое масло в том же объеме, что и было слито. Затем запускаем двигатель и начинаем процедуру замены масла.Финальный результат аппаратной замены масла в АКПП Aisin TF73SC
Проверяем температуру масла в автоматической коробке передач (АКПП). Запускаем двигатель, откручиваем контрольную пробку и регулируем уровень масла при температуре 50-60 градусов.Пробег машины на момент обслуживания
Для подключения установки по замене масла требуется разомкнуть систему охлаждения коробки передач
Устанавливаем наш адаптер
Подключаем установку Motul Evo запускаем двигатель и проверяем давление в системе и состояние масла
Выкручиваем контрольную пробку
Выкручиваем контрольный стакан и сливаем масло с картера коробки передач
После удаления всего масла устанавливаем контрольный стакан с пробкой и заливаем в АКПП новое масло в том же объеме, что и было слито. Затем запускаем двигатель и начинаем процедуру замены масла.Финальный результат аппаратной замены масла в АКПП Aisin TF73SC
Проверяем температуру масла в автоматической коробке передач (АКПП). Запускаем двигатель, откручиваем контрольную пробку и регулируем уровень масла при температуре 50-60 градусов.Пробег машины на момент обслуживания
Компания Changan анонсировала 5 новых моделей для рынка РФ
Компания Changan анонсировала пять новых моделей для российского рынка: компактный кроссовер CS35 Max, обновленный полный привод Uni-S, среднеразмерный семиместный CS75 Pro, кроссовер CS75 Plus четвертого поколения и седан Eado Max.Все автомобили появятся в продаже до конца 2026 года.Среди особенностей — современные двигатели, передовые технологии и увеличенная колесная база некоторых моделей. Версия CS75 Plus получит топовую модификацию с мощным двигателем и системой полного привода. Седан Eado Max станет первой моделью, прошедшей рестайлинг специально для российского рынка.
OMODA C5
В 24 году по некоторым обстоятельствам расстался со своей BMW X2, машина была новая, в целом нравилась, но так уж сложилось.Нужна была машина на замену какая-то, чтобы хоть на чем-то ездить, бюджет был сильно ограничен на тот момент, но искал в любом случае новую.Последняя с пробегом у меня была подарена отцом на 18 лет, а как сам стал зарабатывать рассматриваю только нулевые, можете считать моими загонами если угодно. Выбор очевидный - либо китайцы, либо наши, но второе быстро отпало после посещения салона.Хотя китайцы в большинстве тоже под мой бюджет не проходили, либо же были совсем ни о чем за эти деньги, но сразу скажу, что рынок я там не изучал как-то скрупулезно с лупой тоже, да и хотелось купить по быстрому.Что-то приемлемое для себя видел в Чангане не вспомню уже каком, вроде 35, и Омоде С5, но по характеристикам они там очень похожие были. Куплена была Омода С5 в комплектации Joy, минималка на тот момент.Впечатление от нее лучшее сложилось плюс была акция от представительства и скидка, а я еще так удачно зашел на распродажу остатков у дилера, короче обошлась машина почти 1,8млнКаким-то ущемленным, что у меня теперь не немецкий шильдик я себя вообще не чувствовал, машина очень прилично выглядит, что снаружи, что по салону.Руль в руках нормально сидит, кресла удобные, все современные функции базовые на месте, зарядку в лотке под телефон беспроводную воткнули даже. Помощники и датчики есть какие-никакие, круиз, дистанционный прогрев, дисплеи четкие и не шалят, камера заднего вида шикарная, карплей, хэндфри.Для машины в этот ценник очень все достойно, это было неожиданно. По рулежке тоже машина как машина. Быстрее ветра на движке 1.5т и варике ты ясно-понятно ехать не будешь, но тот же обгон без проблем, скорость она хорошо набирает.Мериться как школьники, что там кто-то на 1с быстрее разгоняется это чушь, тем более для машин этого сегмента. Со своими задачами она полностью справляется. Плюс машина небольшая по габаритам, для города это отлично.При этом и расход в городе выходит на 7-8л максимум, так что еще и жрать не просит.Машина на гарантии, по ней обращался дважды, первый раз меняли лобаш из-за нитей обогрева, второй раз дверь водительская заскрипела, тоже поправили.Дилер не сливался, без проблем принимали. В первый год я на ней отъездил больше 40тыс км, то есть она у меня не простаивала вообще ни разу.За второй год будет сильно поменьше, потому что на ней сейчас ездит жена в основном. И для нее в ней прекрасно вообще все, комплектацию хочет только побогаче, так что ближе к зиме заменим ее на новую С5 или новую С7.Когда много мотаться надо по городу тоже на ней выезжаю без проблем. Машина очень удачно была куплена.
Хороший кроссовер
Отличный кроссовер. Малый расход топлива, примерно 6-7 литров на сотку километров. Амортизация хорошая... Едишь и не чувствуешь скорости. Машины комфортабельная. Размеры и габариты 4160x1810x1670 по цифрам можно судить, что это не титан китайского машиностроения, что удобно для начинающих водителей и женщин! Автомобиль передне приводной, что делает его более безопасным и лёгким в управлении. Трансмиссия МКПП. Очень удобен при парковке. То есть, особенно женщины любители поездить по бордюрам, можете смело брать "высоту" не боясь остаться на рифе. Багажник вместительный. Если оценивать по литрам, то примерно 340, а если подойти с юмором, то по желанию можно и больше. И в хозяйстве удобен. Салон очень удобный и комфортный. Мы брали changan из автосалона. Цена приемлемая. Около 700000 российских рублей. Конечно это не VORTEX, ( очень часто путают). Но китайский вариант changan это не худший вариант. Очень удобный компактный кроссовер.