Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
У меня Славута инжектор,двигатель работает ровно,но при начале движения нужно давать большие обороты иначе глохнет.Подскажите что это может быть.
Как работает и проверяется датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100А
Когда на моём ЗАЗ 1103 начались проблемы с указателем температуры охлаждающей жидкости, я впервые заинтересовался устройством системы контроля температуры. Ключевую роль здесь играет датчик ТМ100А.Делюсь опытом: как устроен этот датчик, чем он отличается от других и на что стоит обратить внимание при его замене.Принцип работы датчика ТМ100АДатчик ТМ100А работает на основе свойства полупроводников менять своё сопротивление при изменении температуры. В отличие от металлических терморезисторов, полупроводниковые обладают в 10 раз большим температурным коэффициентом сопротивления. То есть при росте температуры сопротивление датчика резко падает.Датчик подключается к электрической цепи контрольного прибора. При нагревании или охлаждении меняется ток через датчик, что приводит к движению стрелки указателя температуры на панели приборов.Характеристики датчика ТМ100А• Диапазон измерения температуры: от 40 до 120 °C• Номинальное напряжение: 12 В или 24 В• Ток нагрузки: 0,1 А• Чувствительный элемент: терморезистор• Размер под ключ: S19• Резьба крепления: К 3/8• Тип соединения: штырь• Масса: около 50 гНа моём автомобиле стоял датчик с резьбой К 3/8 и креплением под стандартный ключ на 19 мм — замена прошла без проблем.Как устроен датчик ТМ100АКорпус датчика выполнен из латуни или бронзы. Внутри корпуса закреплена таблетка терморезистора, к которой через изолированную пружину подключен штыревой контакт. Коническая резьба и шестигранник обеспечивают надёжное крепление датчика в корпусе двигателя или в патрубке системы охлаждения.Применение датчика ТМ100А в автомобиляхДатчик используется совместно с логометрическими указателями температуры охлаждающей жидкости. Принцип работы такой указательной системы основан на взаимодействии магнитных полей обмоток и магнита, прикреплённого к стрелке. Чем ниже сопротивление датчика (то есть выше температура), тем сильнее отклоняется стрелка вправо.Диагностика и проверка датчика ТМ100АЕсли возникают подозрения на неисправность, датчик можно проверить следующим образом:— Подключить датчик к тестеру, измеряющему сопротивление.— Поместить датчик в нагреваемую воду вместе с ртутным термометром.— Сравнить сопротивление датчика при разных температурах с эталонными значениями.Типичная зависимость сопротивления ТМ100А от температуры:• 40 °C — около 136 Ом• 60 °C — около 70 Ом• 80 °C — около 40 Ом• 100 °C — около 25 Ом• 120 °C — около 15 ОмУ меня старый датчик при 80 °C показывал сопротивление почти в два раза выше нормы, что объясняло некорректную работу стрелки.Основные причины неисправностейНе всегда виноват сам датчик. Часто проблемы с показаниями температуры связаны с:— Обрывами или короткими замыканиями в проводке,— Плохими контактами в местах соединений,— Неисправностями контрольных приборов.Перед заменой стоит обязательно проверить целостность всей цепи мультиметром.У себя на ЗАЗ 1103 я поставил новый ТМ100А и сразу заметил: стрелка стала работать стабильнее, а температура охлаждающей жидкости всегда под контролем.
Рекорды Авто.ру. Выпуск №1.
В этой рубрике будут показаны рекорды в Авто.ру.Это рекорд — самый дешёвый легковой автомобиль. Он битый, и стоит всего-лишь 10 тысяч рублей!
А за какую цену бы вы купили автомобиль?
0 - 500к
500к - 1кк
1кк - 10кк
10кк - 50кк
Больше 50кк
Ещё 13 фото
Рабочая лошадка
Доброго времени суток. Владел данной моделью чуть более двух лет. Работаю торговым, с машины не вылазил. Проезжал в месяц по 4500км. Машина никогда не подводила. Я даже представить не мог, что Славута настолько неприхотлива. По ремонту копейки, запчасти есть всегда. Кому нужен авто, для работы, пожалуйста берите и не задумывайтесь, дешево и практично. Немного бы в ней комфорта)Хорошая проходимость, довольно высокий клиренс. По расходу 6л в смешанном цикле. Шумоизоляции по ходу нет, от слова совсем инженеры видимо решили не заморачиваться.
Она точно стоит этих небольших денег!
За год использования, конечно же после 2ух месяцев кропотливой работы над всеми составляющими автомобиля, она не тревожила и всегда доставляла в нужную точку, будь то просто какой-го город или даже лес и горы Крыма (брала высоты, которые на первый взгляд покажутся невозможными), а на простой дороге доставляла только удовольствие в управлении! И как только все восстановления и обновления движущих элементов закончился, начался творческий подход к интерьеру и экстерьеру чтобы дорога была в удовольствие и комфорт. В любой машине есть своя романтика, эта же вызывает у всех кто ее видит в Санкт-Петербурге, своего рода, недоумение смешанный с восторгом вначале и полное восхищение когда слышат тихую и надежную работу двигателя, видят ее в маневренной динамике. Ну и конечно же снова скажу об отсутствие проблем с парковочными местами, их просто не существует при том, что назвать ее совсем маленькой вовсе нельзя.
Ещё 8 фото
Автомобиль универсальный, когда сложишь задние сиденья даже холодильник вмещается. Мало кушает, но при этом достойно едет. Запчасти не дорогие. Этот автомобиль легко ремонтируется.
Отличный автомобиль для своего класса. Всегда довозил до дома, как говориться на дороге ни разу не оставил. Легко ремонтируется как говориться на коленке в гараже. И самый большой плюс в нынешнее время мало кушает. Запчасти дешевле чем жигулевские. Поставил распорки между стаканами и управляемость прям поднялась. Для города то что надо. Передний привод играет огромную роль при пробуксовке. К коробке привыкаешь быстро. Расход бензина радует. 5-7 л. Сиденья жесткие. Сзади места мало. Но детей возить допустим, вообще отлично. Учитывая что машина сделана по типу «Лифтбек» (багажник открывается с окошком) и если установить багажник, в машину входит много всего, как в газель. Это муравей на четырех колесах. Передние сиденья отодвигаются и сидеть может как низкий, так и высокий человек. Печка отличная. В целом для работы или начинающего водителя хороший выбор.
Ещё 11 фото
Ещё 1 фото
Хохлуха:-)
За годы владения данным автомобилем ни каких сверх естественных проблем не возникало. Очень выносливый и экономичный агрегат. Для своего веса лошадей предостаточно. По городу ведёт себя очень резво и повторно на удивление окружающих, т.к. неказистый внешний вид никак не намекает на взрывной характер и прыть. Как и любой автомобиль, требует внимания к себе. Элементарное планАвтомобилем доволен, просто настало время перемен....
Моя ЗАЗа...
Итак, лет 5 назад купил с рук Славутку. Цвет вишня, пробега было 24тыс, цена 40тыс. До этого была таврия, но её таки угнали).
После покупки - в течении месяца-двух, по мере сдыхания, сделал ей ТО. Почистили мне карбюратор, поменяли аккумулятор, поменяли ступичные подшипники, сцепление, масло и фильтр. Ну, это мелочи, это обычные приколы б/у машинок. Всё обошлось тысяч в 10... Купил тросик сцепления (ибо знаю, что это такое на зазе, пару раз без сцепления кататься приходилось, удовольствие ниже среднего), ну и ремень ГРМ. Который на славутке, кстати, можно спокойно использовать до упора, ибо клапана двиг не гнёт.
Итак, динамика. До настройки карба - динамика была замечательной, до 152км/ч при 2 в салоне, притом что ещё запас по газу был... Правда при этом периодические чихи, и расход литров 10). Плюс иногда свечи заливало, и заводилось как-то неочень... После настройки карба разгоняться быстрее 140 как-то не получалось, зато 20л стало хватать на 300км в смешанном режиме при крейсерской за городом 115. Заводиться начала без приколов и с полутыка. Передачи очень эластичные, старт со 2-й - вполне нормальный, притом что на этой второй можно спокойно разгоняться до 50 (можно, разумеется, и больше, но я неочень люблю ревущий двиг). Переключение передач, в сравнении с моей нынешней ВАЗ 2110 - очень чёткое, ходы рычага ощутимо короче. Со светофора стартует очень шустро. Та же десятка, при ощутимо большей мощности - стартует медленнее, т.к. ну очень длинный ход передачи...Управляемость - по усилию на руле очень чётко можно чувствовать, на сколько повёрнуты колёса. На просёлке оно тоже неплохо помогает. Кстати, о просёлках. Малая ширина и довольно приличный клиренс при короткой базе и свесах - делают Славутку неплохим кроссовером. Отдельные слова про работу подвески. В загруженном состоянии подвеска у неё слабовата, но если ехать одному - то она очень неплоха... Знакомая была в шоке, когда мы почти незаметно проскочили на 40-50км/ч лежачего полицейского, которого она на своей кие спектре всегда аккуратно переползала, т.к. реально боялась посадить на пузо машинку (действительно высокий "лежачий"). Большинство поворотов на 2-полосной дороге проходятся на 100-110км/ч. В том числе и часть тех, что за знаком крутой поворот. Но... Могут случаться и приколы. Я так один раз свою славку в кювет на бок положил. Ехал около 100, довольно крутой поворот, дождь. И видимо у меня немного левое заднее приспустило. С поворота вошёл в раскачку, меня развернуло, и унесло в кювет. Из повреждений - спустило напрочь колесо, оторвало поворотник, брызговик, и немного помяло заднее крыло. Достали меня из кювета, поменял колесо на запаску, притянул брызговик стяжкой, приклеил поворотник и доехал... Машинка весьма прочная. Багажник. Для обычных предметов заднее сиденье можно не складывать. Если же сложить заднее - вполне можно перевезти штуки 3 дверей например (2х0,8). Длинномеры до 2м с копейками - тоже прекрасно помещаются. При этом багажник, кстати, закрывается, наружу ничего не торчит. И ещё одно, у Славутки весьма прочная крыша... Вполне способная вынести кг эдак 100-150 на накрышном багажнике. Во всяком случае, вполне можно перевезти штук 15-20 упаковок 3м вагонки (правда, багажник может согнуться)).
В общем, за 5 лет - никаких проблем она не доставила. На галстуке катался только один раз, когда карбюратор замусорился, и я неправильно его собрал, так что оно ну никак не заводилось... В остальных случаях (замусорился карб, упал в кювет, порвал ремень грм в дороге, порвал тросик сцепления) - до дома доезжал всегда своим ходом после минут 30 ремонта своими руками.
О ржавчине. Краска на моей - родная. В условиях летне-зимней эксплуатации в СПб - машинка таки начала гнить. Слабые места - передок капота, стык заднего крыла с порогом. В этих местах начали появляться дырки. У заднего крыла - большие. При этом под порог в любом месте без опаски можно подставлять домкрат... Выдержит. Пузыри и трещины краски по корпусу - ежегодно подчищал и подкрашивал. Их почти не было. В общем, защита от коррозии на Славутке очень приличная.
Что касается общего размера авто - тут уж каждый выбирает своё... Кому-то нравится 4тонны с собой таскать, кому-то не хочется тёщу и вообще родню возить).