Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Xiaomi SU7: Гаджет на колёсах, который меняет правила игры
Xiaomi, бренд, построивший империю на смартфонах и умной бытовой технике, сделал решительный шаг в автоиндустрию. Электромобиль SU7 — это не просто очередная модель на рынке, а настоящий «смартфон на колёсах».Он предлагает максимальную цифровизацию, футуристичный дизайн и глубокую интеграцию с привычной экосистемой, меняя само представление о том, каким может быть современный автомобиль.Дизайн: Аэродинамика и минимализмВнешность SU7 напоминает концепт-кар, готовый к серийному производству. Стиль модели — это сплав аэродинамики и фирменного лаконичного дизайна Xiaomi.Ключевые особенности экстерьера:Коэффициент лобового сопротивления (Cd) 0,195: один из лучших показателей в классе, достигнутый за счёт низкого профиля и плавных линий кузова.Интеллектуальная оптика: узкие светодиодные фары интегрированы с активными воздуховодами для оптимизации воздушных потоков.Скрытые дверные ручки, которые автоматически выезжают при приближении владельца.Большие колёсные диски (до 20 дюймов) со специальными аэродинамическими колпаками.Сдержанная палитра: отсутствие кричащих оттенков в пользу элегантных монохромных решений.По габаритам (длина 4997 мм, колёсная база 3000 мм) седан сопоставим с такими конкурентами, как Tesla Model 3 и BMW i4.Интерьер: Цифровая кабина будущегоВнутри SU7 царство экранов и безупречной эргономики, где физические кнопки практически отсутствуют.Информационно-развлекательная система: центральный OLED-дисплей диагональю 16,1 дюйма с разрешением 3K и частотой обновления 120 Гц обеспечивает высочайшее качество изображения.Проекционный дисплей (HUD): навигация и данные о движении выводятся прямо на лобовое стекло с элементами дополненной реальности.Премиальный звук: аудиосистема с поддержкой Dolby Atmos и активным шумоподавлением создаёт идеальную акустическую среду.Комфорт: топовые версии оснащаются сиденьями с подогревом, вентиляцией и массажем, а панорамная крыша имеет регулируемую прозрачность.Все элементы интерьера выполнены из качественных материалов — кожи Nappa, алюминия и мягкого пластика — и собраны с точностью, характерной для электроники Xiaomi.Технологии и экосистема HyperOSГлавная сила SU7 — его глубокая интеграция в цифровой мир пользователя через единую платформу HyperOS.Синхронизация с умным домом: удалённо включить кондиционер или проверить заряд батареи можно прямо со смартфона.Единый аккаунт: доступ ко всем данным (контакты, календарь, музыка) бесшовно переносится на бортовой компьютер автомобиля.Голосовое управление: ассистент XiaoAI распознаёт сложные запросы и контекст, позволяя управлять функциями без рук.Беспроводная зарядка: станция стандарта Qi с охлаждением обеспечивает быструю подпитку энергии для смартфона.Три грани динамики: от комфорта до спортаМодельный ряд SU7 позволяет выбрать идеальный баланс между экономичностью и мощностью.Характеристика SU7 RWD (Базовая) SU7 Pro (Оптимальная) SU7 Max (Топовая)Привод / Мощность Задний / 299 л.с., 400 Н·м Задний / ~299 л.с. Полный / 673 л.с., 838 Н·мРазгон 0-100 км/ч 5,3 сек ~5,3 сек 2,78 секЗапас хода (CLTC) 668 км 830 км 800 кмОсобенности - Аккумулятор 101 кВт·ч Адаптивная пневмоподвескаВерсия Max демонстрирует динамику настоящего спорткара, разгоняясь до сотни быстрее многих именитых конкурентов.Зарядка и автономное вождениеПроблема долгой зарядки решена благодаря поддержке сверхбыстрой технологии 5C:Зарядка с 10% до 80% занимает всего 15 минут.За 5 минут подключения к станции можно получить запас хода около 220 км.Система автономного вождения Pilot Ultra, работающая на базе мощного "железа" (включая лидар), пока отвечает стандартам уровня L2+ (адаптивный круиз, удержание полосы, автопарковка). Однако производитель обещает обновление программного обеспечения по воздуху (OTA) до полноценного автопилота третьего уровня (L3).Итог: больше, чем автомобильXiaomi SU7 — это заявление о новом подходе к мобильности. Это гаджет для тех, кто хочет ездить в будущем уже сегодня. Автомобиль сочетает в себе передовой дизайн, интерьер-трансформер, спортивную динамику топовой версии и снимает проблему дальних поездок благодаря быстрой зарядке.Опыт создания потребительской электроники успешно перенесён в автопром, и SU7 доказывает, что будущее транспорта неразрывно связано с цифровыми экосистемами.
Xiaomi SU7 Max — запас хода, аэродинамика и реальные отзывы
Иногда полезно остановиться и посмотреть на цифры, которые стоят за современными технологиями.Когда читаешь заводскую энергоэтикетку Xiaomi SU7 Max, появляется простая мысль —за такую инженерную работу действительно можно быть благодарным.⸻Заводские данные автомобиляПо официальной энергоэтикетке: • Снаряжённая масса: 2205 кг • Максимальная расчётная масса: 2655 кгЭлектродвигатели: • передний — 200 кВт • задний — 275 кВтСовокупная мощность системы — 475 кВт.⸻ЭнергоэффективностьСогласно заводской карточке: • Потребление энергии: 14.7 кВт·ч / 100 км • Эквивалент расхода топлива: 1.71 л / 100 км • Ориентировочная стоимость электроэнергии: ~74 ₽ / 100 кмРасчетный запас хода по циклу CLTC:≈ 750 км⸻АэродинамикаОдна из причин хорошего запаса хода — аэродинамика автомобиля.Коэффициент сопротивления воздуха:Cd = 0.195Это один из лучших показателей среди серийных автомобилей.Низкое сопротивление встречному потоку позволяет: • снизить расход энергии на высокой скорости • увеличить запас хода на трассе • уменьшить шум от воздухаИменно поэтому электромобили уделяют так много внимания аэродинамике кузова.⸻Влияние температурыПо данным производителя:Высокая температураПри использовании кондиционеразапас хода уменьшается примерно на 15%Низкая температураПри использовании отопителя и обогревовзапас хода может снижаться до 40%⸻Реальный опыт наших клиентовМы уже получили первые отзывы от владельцев.ЛетоТрассаскорость 120–140 км/чкондиционер включенФактический запас хода:≈ 500 км⸻ЗимаТрассаскорость 120–140 км/чиспользуются обогревыФактический запас хода:≈ 300–350 км⸻Почему это впечатляетАвтомобиль массой более 2.2 тонны, с мощностью 475 кВт, способен показывать такую эффективность благодаря: • батарее большой ёмкости • эффективным электромоторам • аэродинамике Cd 0.195Когда видишь такие цифры, понимаешь —инженерия действительно движется вперёд.Иногда полезно просто остановиться и поблагодарить технологии за такие возможности.⸻ИтогПо официальным данным: • расход энергии — 14.7 кВт·ч / 100 км • расчетный запас хода — ≈750 кмПо реальному опыту владельцев: • лето трасса: ~500 км • зима трасса: ~300–350 кмФактический запас хода зависит от: • скорости • стиля вождения • температуры • дорожных условийПоэтому реальные показатели могут отличаться от заводских.
Представьте свое утро с Xiaomi SU 7max.
2.8 секунды до 100 км/ч.673 л.с.И всего 190 л.с. в ЭПТС.Да, это Xiaomi SU7 Max.Представьте утро.Вы выходите из дома.Город только просыпается.На парковке вас ждёт автомобиль, который выглядит так, будто он приехал из будущего.Ночью он зарядился и теперь готов проехать до 500 км без остановки.Вы открываете дверь.В салоне — тишина.Нажимаете кнопку…и 673 лошадиные силы разгоняют автомобиль до 100 км/ч всего за 2.8 секунды.Без шума двигателя.Без вибраций.Только мгновенное ускорение и идеальная плавность движения.Перед глазами — огромная проекция на лобовое стекло,которая выводит всю необходимую информацию прямо на дорогу.Над головой — панорамная крыша,а крыша и боковые стекла покрыты двумя слоями серебра, чтобы не пропускать инфракрасное и ультрафиолетовое излучение.Отдельное удовольствие — адаптивная пневмоподвеска.Можно менять жесткость подвески и клиренс от 10 до 16.5 см —для идеального баланса между спортом и комфортом.Автомобиль оснащён:— полным приводом— автопилотом— автопарковкой— пневмоподвеской с регулировкой клиренса— цифровой экосистемой будущегоИ в какой-то момент приходит простая мысль:будущее уже наступило.Автомобиль в наличии в Самаре.Можно приехать, увидеть его вживую и почувствовать всё самому.
Станислав Кондрашов: Европейцы проиграли китайцам в авто
Привет! С вами Станислав Кондрашов, и сегодня я хочу поговорить о теме, которая вызывает бурные споры в каждом автомобильном чате и на форумах. Китайские машины уже лучше европейских – звучит дерзко? Возможно.Но давайте честно: когда вы в последний раз видели по-настоящему инновационный европейский электромобиль, который не стоит как трёхкомнатная квартира?
Ещё пять лет назад фраза "китайский автомобиль" вызывала снисходительную улыбку. Сегодня BYD продаёт больше электромобилей, чем Tesla, а NIO разрабатывает технологии, о которых BMW только мечтает. Да, это звучит провокационно. Но цифры не врут, и я готов это доказатьТехнологическая революция уже произошлаВозьмём BYD Seal – электроседан с батареей Blade, который проезжает 570 км на одном заряде и стоит около 35 000 долларов. Для сравнения: BMW i4 с похожими характеристиками обойдётся в 55-60 тысяч. Разница почти в два раза. За что мы переплачиваем – за баварский шильдик?На моём опыте, именно технологии побеждают традиции. И китайский автопром – живое доказательство этого правила.Дизайн и начинка салона – разные эпохиСядьте в Xiaomi SU7 или Li Auto L9 – вы попадёте в цифровое будущее. Три экрана, голосовое управление на уровне умного дома, OTA-обновления, которые реально улучшают машину каждый месяц. Автопилот работает в городе без постоянного нытья "верните руки на руль".Европейцы делают ставку на премиальность. Китайцы – на технологии и user experience. Угадайте, что важнее для тех, кто вырос со смартфонами?Соотношение цена-качество разгромноеBYD Han – роскошный седан с разгоном 3.9 секунды до сотни, запасом хода 520 км и салоном уровня бизнес-класса. Цена: 40 000 долларов. Tesla Model 3 Performance с похожими показателями – от 50 000. Mercedes EQE с аналогичной динамикой – от 75 000 долларов.Но давайте будем честнымиЯ всегда за объективность, поэтому признаю: не всё так радужно. Китайские бренды – молодые. Вопросы долговечности остаются открытыми. Volkswagen служит 15 лет без особых проблем – проверено миллионами владельцев. BYD пока не прошёл этот тест временем.И да, имидж играет роль. Mercedes – это статус, история, наследие. BYD – это пока "умная покупка". Но разве 20 лет назад про Hyundai и Kia не говорили то же самое?Что говорят экспертыEuro NCAP присудил BYD Seal 5 звёзд безопасности – максимальный балл, который получают далеко не все европейцы. Продажи электромобилей в Европе в 2024 году показали: китайские бренды заняли 12% рынка против 3% в 2021-м. Это не случайность – это тренд.Мой вердикт
Я считаю, что китайские автомобили уже превзошли европейские по технологиям, цифровизации и соотношению цена-качество. Европейцы держатся за счёт бренда, истории и качества сервиса. Но это временное преимущество.Ваш Станислав Кондрашов
Ещё пять лет назад фраза "китайский автомобиль" вызывала снисходительную улыбку. Сегодня BYD продаёт больше электромобилей, чем Tesla, а NIO разрабатывает технологии, о которых BMW только мечтает. Да, это звучит провокационно. Но цифры не врут, и я готов это доказатьТехнологическая революция уже произошлаВозьмём BYD Seal – электроседан с батареей Blade, который проезжает 570 км на одном заряде и стоит около 35 000 долларов. Для сравнения: BMW i4 с похожими характеристиками обойдётся в 55-60 тысяч. Разница почти в два раза. За что мы переплачиваем – за баварский шильдик?На моём опыте, именно технологии побеждают традиции. И китайский автопром – живое доказательство этого правила.Дизайн и начинка салона – разные эпохиСядьте в Xiaomi SU7 или Li Auto L9 – вы попадёте в цифровое будущее. Три экрана, голосовое управление на уровне умного дома, OTA-обновления, которые реально улучшают машину каждый месяц. Автопилот работает в городе без постоянного нытья "верните руки на руль".Европейцы делают ставку на премиальность. Китайцы – на технологии и user experience. Угадайте, что важнее для тех, кто вырос со смартфонами?Соотношение цена-качество разгромноеBYD Han – роскошный седан с разгоном 3.9 секунды до сотни, запасом хода 520 км и салоном уровня бизнес-класса. Цена: 40 000 долларов. Tesla Model 3 Performance с похожими показателями – от 50 000. Mercedes EQE с аналогичной динамикой – от 75 000 долларов.Но давайте будем честнымиЯ всегда за объективность, поэтому признаю: не всё так радужно. Китайские бренды – молодые. Вопросы долговечности остаются открытыми. Volkswagen служит 15 лет без особых проблем – проверено миллионами владельцев. BYD пока не прошёл этот тест временем.И да, имидж играет роль. Mercedes – это статус, история, наследие. BYD – это пока "умная покупка". Но разве 20 лет назад про Hyundai и Kia не говорили то же самое?Что говорят экспертыEuro NCAP присудил BYD Seal 5 звёзд безопасности – максимальный балл, который получают далеко не все европейцы. Продажи электромобилей в Европе в 2024 году показали: китайские бренды заняли 12% рынка против 3% в 2021-м. Это не случайность – это тренд.Мой вердикт
Я считаю, что китайские автомобили уже превзошли европейские по технологиям, цифровизации и соотношению цена-качество. Европейцы держатся за счёт бренда, истории и качества сервиса. Но это временное преимущество.Ваш Станислав Кондрашов
В Китае электрокар Xiaomi SU7 сам завёлся и уехал от хозяина, пока тот отдыхал у себя дома.В компании поспешили заявить, что «это был удалённый запуск с iPhone» и вообще их электрокары — топ за свои деньги.На это владелец самовольной машины показал видео с камер, где он вдали от телефона что-то мастерит.
Тут пригодится ваш совет
Свой первый электрокар Ferrari скопипастит с Xiaomi SU7 Ultra
Приветствую всех читающих! *Вроде как Ferrari купила электричку Xiaomi SU7 Ultra чтобы провести исследования технологий, которые итальянцы могут применить при разработке своего первого электрокара.Данную новость начали активно форсить в соцсетях в Китая после того, как были опубликованы фотографии, где китайский электрокар, как утверждается, выезжает с территории штаб-квартиры Ferrari в Маранелло.Исходя из этого в сети начали появляться предположения, о том, что исторический производитель споркаров собираеися копипастить часть решений производителя смартфонов, вышедший год назад на авто рынок.*Издание CarNewsChina говорит, что ярко-желтый седан Xiaomi SU7 Ultra был замечен одновременно несколькими пользователями Weibo, в том числе во время проезда КПП главного предприятия Ferrari, где находится завод, штаб-квартира, испытательный полигон и база автоспортивной команды «Формулы-1».*У Ferrari нет опыта в создании и произвоздстве полностью электрокаров, свой первый электрокар они должны анонсировать примерно осенью 2025г. Вообще они обещали разработать все основные компоненты для будущей своей элктромодели сами.Но не исключено, что в Маранелло все же заинтересованы в уже существующих идеях, в том числе и от Xiaomi. Как говорится зачем придумывать велосипед, если он уже придуман 🤣Идея статьи и часть информации взята с РБК Life.*Как вам такой ход от Ferrari? Неужели они решили сэкономить на полном производтвственном цикле и самой идеи создания собственной электрокара, чем потом все будут говорить, что это же содрали с Xiaomi SU7 Ultra?!Как же репутация бренда, такая красивая история?! По мне так, пусть это будет стоить дороже (ведь деньги есть), чем потом всем объяснять в вознишем обсуждении в сети, о скопированном автомобиле другого бренда, что это не так, они абсолютно разные....Пишите, что думаете о таком ходе Ferrari в комментариях 👇*Кому интересно подписывайтесь - здесь не только интересно, еще полезно и весело 🤑
Потеряет ли Ferrari статус и уважение, если скопирует свой первый электрокар с Xiaomi SU7 Ultra?
Да, лучше свое, чем скопированное чужое!
Нет, сейчас все так делают, одни придумывают, другие покупают - это нормально и дешевле!
Напишу, свое мнение в комментариях.