Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
История создания амфибийной техники. Часть 1
С древних времён люди жаждали покорить невозможное – взмыть в небо, пересечь океаны, открыть неизведанные земли. И вездеходная (амфибийная, внедорожная) техника по сути является воплощением этой вечной тяги.Надежный спутник, готовый доставить вас в самые труднодоступные места и вернуть обратно – заветное желание каждого любителя острых ощущений. Для обитателей глухих районов нашей огромной страны это же вопрос выживания.Однако как появилась мысль о том, что стальной (массивный!) автомобиль способен держаться на воде? Сегодня эксперты КАЗ “Север” расскажут увлекательную историю создания и эволюции амфибийной техники.Основоположником этого направления принято считать Оливера Эванса, создавшего первый автомобиль, получивший патент в Соединенных Штатах. Но стоит отметить деталь: машина использовала паровую, а не бензиновую тягу, и фактически являлась крупной самодвижущейся землечерпалкой, разработанной для расширения судоходных каналов реки Делавэр.В 1805 году такая самоходная установка весом целых 17 тонн!! казалась невероятным достижением инженерной мысли, хотя изобретатель относился к транспортным средствам довольно равнодушно. Поэтому почтим вклад первопроходца и перейдем к двадцатым годам XX столетия.Как только мир немного оправился от Первой мировой войны, естественное желание жить и развиваться проявилось во всех сферах жизни - от литературы до автомобилестроения.
Пока, печально известный Альфонсо со шрамом наводил страх в Чикаго, разъезжая по городу на бронированном Cadillac с пятилитровым двигателем, в Европе эпоха гедонизма нашла свое воплощение в создании первых концепт-каров.Одним из таких стал Peugeot Motor-Boat Car 1926 (или 1925) года. Информации о нем крайне мало, что породило множество мифов и легенд.И это неудивительно — ведь, глядя на стремительные линии и величественный корпус "повелителя волн", сложно поверить, что эта машина не более чем рекламная акция, никогда не предназначавшаяся для спуска на воду.На самом деле это просто деревянный корпус лодки, установленный на шасси Peugeot Type 181, не предназначенный для перемещения по воде. Инженеры Peugeot так заморочились, чтобы привлечь внимание к другому подразделению компании – Peugeot Nautica, производящей яхты и катера.Через десять лет немецкий инженер Ханс Триппель начал разработку всепроходимого автомобиля-амфибии и в 1937 году в серию вышел Trippel Schwimmwagen SG 6.Несмотря на грозное и трудночитаемое название, машина получилась довольно симпатичной. Шестицилиндровый четырёхтактный силовой агрегат позволял машине легко развивать скорость до 95 км/ч по трассе и до 14 км/час по воде.И это при ширине в 180 см, и высоте 190 см, что сопоставимо по габаритам с Mercedes Gelendwagen. Правда вес у SG6 был сравнительно небольшой – 1660 кг без нагрузки.На неё очень быстро обратили внимание люди из вермахта, и SG6 получила множество модификаций для военных нужд, став самой массовой амфибией тридцатых – начала сороковых годов, выпускавшейся в Европе.В принципе на этом история гражданских вариантов амфибийной техники прерывается на долгие двенадцать лет. Всё что выпускалось в этой сфере в Старом и Новом свете до 1949 года носило уже сугубо военный характер.SG6 выпускалась до 1944 года, когда её сменил более лёгкий и дешёвый в производстве Volkswagen Schwimmwagen Type 166, ставший самым массовым на сегодняшний день автомобилем-амфибией.Он был меньше (150 см шириной, 160 см высотой и 380 см в длину) и легче (910 кг, 1345 кг полной массы). При этом имел двигатель объёмом 1,1л. с мощностью в 25л/с, четырехступенчатую МКПП и двухступенчатую раздатку.Полный привод включался только на первой передаче или заднем ходу. Все швиммвагены были оснащены самоблокирующимися дифференциалами ZF на обеих осях. Разгонялась амфибия до 80км/ч по суше и до 10 км/ч по воде. В середине 1930-х годов осознание неизбежности нового вооружённого конфликта охватило множество людей, и правительства различных государств начали активную подготовку к нему, выбирая собственные стратегии.Одни сделали ставку на масштабное возведение оборонительных сооружений, таких как линия Мажино, которая оказалась бесполезной уже через несколько дней после начала боевых действий, в то время как другие направили значительные средства на совершенствование технических разработок. Советские инженеры также работали над созданием машин, способных передвигаться как по суше, так и по воде. На нём уже стоял отечественный двигатель “ГАЗ АА” мощностью 50 л/с, тот самый, что ставился на легендарные “полуторки”, которые всю войну вывозили как могли, и в конце концов вывезли Красную армию к Берлину.Боевая машина весила пять с лишним тонн, несла экипаж из четырёх человек и могла развить по шоссе скорость до 80 км/ч, по воде- 6-8 км/ч, но сильно грелся двигатель.К тому же подвижность вне дорог с покрытием явно хромала, не смотря на колёсную формулу 6х4.В итоге выпущено было всего шесть боевых машин, одну из них до сих пор можно увидеть в музее при НИАБТ полигоне в Кубинке.В начале сороковых годов темой автомобилей-амфибий начинают всерьез интересоваться и американское военное командование. Результатом конкурса, проведённого им в 1942 году становится разработка Ford GPA.Машина длинной 4620 мм, шириной 2130 мм и высотой 1750 мм обладала колесной базой 2130 мм, весила 1595 кг и могла развить скорость до 89 км/ч по трассе и 8.6 км/ч по воде.Первоначально её создавали как средство поддержки разведчиков и выполнения инженерных задач в водной среде. Однако для высадки морских десантов автомобиль не подошёл: недостаточная глубина посадки и неглубокие бортики оказывались беспомощными перед даже незначительным накатом моря.Кроме того, тяжёлые амфибии застревали в песчаном грунте у берега, тогда как более лёгкие "джипы" Ford GPW преодолевали подобные участки без труда.В конечном счёте, вооружённые силы США прекратили использование Ford GPA и приняли решение о передаче значительной партии этих машин своим партнёрам по антигитлеровской коалиции.Так СССР получил более 3000 амфибий, сыгравших свою роль в Выборгско-Петрозаводской и других важных операциях Красной армии 1944-1945 годов. Речные волны были ей нипочём, поэтому машина что называется “прижилась” в войсках.Любопытный факт: в батальонах осназа, в которые в основном передавались амфибии, чтобы уйти от неблагозвучной для русского уха аббревиатуры Жэ Пэ А (Джи Пи Эй конечно звучит правильно, но тогда латинские буквы советские граждане читали в латинской же транскрипции) машинку звали просто “Форд-4”. И именно “Форд-4” дал идею и базу для создания ГАЗ-46. В составе ВС США Ford GPA участвовал в высадке в Нормандии, операции на Сицилии и в современной британо-американской операции “Торч”. А ещё у американцев на вооружение была боевая утка – GMC DUKW. Но это уже тема для следующего материала.
Пока, печально известный Альфонсо со шрамом наводил страх в Чикаго, разъезжая по городу на бронированном Cadillac с пятилитровым двигателем, в Европе эпоха гедонизма нашла свое воплощение в создании первых концепт-каров.Одним из таких стал Peugeot Motor-Boat Car 1926 (или 1925) года. Информации о нем крайне мало, что породило множество мифов и легенд.И это неудивительно — ведь, глядя на стремительные линии и величественный корпус "повелителя волн", сложно поверить, что эта машина не более чем рекламная акция, никогда не предназначавшаяся для спуска на воду.На самом деле это просто деревянный корпус лодки, установленный на шасси Peugeot Type 181, не предназначенный для перемещения по воде. Инженеры Peugeot так заморочились, чтобы привлечь внимание к другому подразделению компании – Peugeot Nautica, производящей яхты и катера.Через десять лет немецкий инженер Ханс Триппель начал разработку всепроходимого автомобиля-амфибии и в 1937 году в серию вышел Trippel Schwimmwagen SG 6.Несмотря на грозное и трудночитаемое название, машина получилась довольно симпатичной. Шестицилиндровый четырёхтактный силовой агрегат позволял машине легко развивать скорость до 95 км/ч по трассе и до 14 км/час по воде.И это при ширине в 180 см, и высоте 190 см, что сопоставимо по габаритам с Mercedes Gelendwagen. Правда вес у SG6 был сравнительно небольшой – 1660 кг без нагрузки.На неё очень быстро обратили внимание люди из вермахта, и SG6 получила множество модификаций для военных нужд, став самой массовой амфибией тридцатых – начала сороковых годов, выпускавшейся в Европе.В принципе на этом история гражданских вариантов амфибийной техники прерывается на долгие двенадцать лет. Всё что выпускалось в этой сфере в Старом и Новом свете до 1949 года носило уже сугубо военный характер.SG6 выпускалась до 1944 года, когда её сменил более лёгкий и дешёвый в производстве Volkswagen Schwimmwagen Type 166, ставший самым массовым на сегодняшний день автомобилем-амфибией.Он был меньше (150 см шириной, 160 см высотой и 380 см в длину) и легче (910 кг, 1345 кг полной массы). При этом имел двигатель объёмом 1,1л. с мощностью в 25л/с, четырехступенчатую МКПП и двухступенчатую раздатку.Полный привод включался только на первой передаче или заднем ходу. Все швиммвагены были оснащены самоблокирующимися дифференциалами ZF на обеих осях. Разгонялась амфибия до 80км/ч по суше и до 10 км/ч по воде. В середине 1930-х годов осознание неизбежности нового вооружённого конфликта охватило множество людей, и правительства различных государств начали активную подготовку к нему, выбирая собственные стратегии.Одни сделали ставку на масштабное возведение оборонительных сооружений, таких как линия Мажино, которая оказалась бесполезной уже через несколько дней после начала боевых действий, в то время как другие направили значительные средства на совершенствование технических разработок. Советские инженеры также работали над созданием машин, способных передвигаться как по суше, так и по воде. На нём уже стоял отечественный двигатель “ГАЗ АА” мощностью 50 л/с, тот самый, что ставился на легендарные “полуторки”, которые всю войну вывозили как могли, и в конце концов вывезли Красную армию к Берлину.Боевая машина весила пять с лишним тонн, несла экипаж из четырёх человек и могла развить по шоссе скорость до 80 км/ч, по воде- 6-8 км/ч, но сильно грелся двигатель.К тому же подвижность вне дорог с покрытием явно хромала, не смотря на колёсную формулу 6х4.В итоге выпущено было всего шесть боевых машин, одну из них до сих пор можно увидеть в музее при НИАБТ полигоне в Кубинке.В начале сороковых годов темой автомобилей-амфибий начинают всерьез интересоваться и американское военное командование. Результатом конкурса, проведённого им в 1942 году становится разработка Ford GPA.Машина длинной 4620 мм, шириной 2130 мм и высотой 1750 мм обладала колесной базой 2130 мм, весила 1595 кг и могла развить скорость до 89 км/ч по трассе и 8.6 км/ч по воде.Первоначально её создавали как средство поддержки разведчиков и выполнения инженерных задач в водной среде. Однако для высадки морских десантов автомобиль не подошёл: недостаточная глубина посадки и неглубокие бортики оказывались беспомощными перед даже незначительным накатом моря.Кроме того, тяжёлые амфибии застревали в песчаном грунте у берега, тогда как более лёгкие "джипы" Ford GPW преодолевали подобные участки без труда.В конечном счёте, вооружённые силы США прекратили использование Ford GPA и приняли решение о передаче значительной партии этих машин своим партнёрам по антигитлеровской коалиции.Так СССР получил более 3000 амфибий, сыгравших свою роль в Выборгско-Петрозаводской и других важных операциях Красной армии 1944-1945 годов. Речные волны были ей нипочём, поэтому машина что называется “прижилась” в войсках.Любопытный факт: в батальонах осназа, в которые в основном передавались амфибии, чтобы уйти от неблагозвучной для русского уха аббревиатуры Жэ Пэ А (Джи Пи Эй конечно звучит правильно, но тогда латинские буквы советские граждане читали в латинской же транскрипции) машинку звали просто “Форд-4”. И именно “Форд-4” дал идею и базу для создания ГАЗ-46. В составе ВС США Ford GPA участвовал в высадке в Нормандии, операции на Сицилии и в современной британо-американской операции “Торч”. А ещё у американцев на вооружение была боевая утка – GMC DUKW. Но это уже тема для следующего материала.