Volkswagen Passat B3 1988 – 1993
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как мы с папой зеркало пассату оторвали.
Ехали мы с папой по улице "третьей ударной". Там перед перекрёстком пробка, на встречку и на нашей полосе. Подъезжаем к ней, и почему-то начинаем просачиваться сквозь неё "проезжаем между машинами".Все еле-еле плетутся, а мы такие едем по пробке так, будто её и нет. Но тут, слева от нас появляется пассат В3. А нам как раз нужно было повернуть в его сторону.Начинаем поворачивать, едем, едем, и тут - БАХ!!! Я смотрю в сторону - вроде всё нормально. Потом смотрю в другую "влево" - у нас висит стекло от зеркала на проводах. Мы заезжаем на обочину, включаем аварийку, и выходим из машины.Смотрим - за нами стоит этот пассат. Мы подходим к хозяину этой машины и спрашиваем - это мы вас задели? Он отвечает что да, подходит к зеркалу, и начинает его толкать. Оно качается.И тут он сказал - вот, мы зеркалами теранулись. Пришлось дать ему за зеркало 5000₽. Но мы думаем что может быть оно качалось раньше, и он просто выманил у нас деньги на халяву.Спасибо за просмотр!
Электросхемы Passat B3: как читать и искать неисправность
На Passat B3 у меня однажды перестала гореть левая фара ближнего света. Лампа была исправна, предохранитель тоже выглядел целым. Менять детали по очереди не хотелось, поэтому я скачал полный архив электросхем под свой VIN с профильного форума и решил пройти цепь мультиметром.Основной блок предохранителей и реле на B3 расположен слева в нижней части панели приборов, за крышкой. С него и начал. Напряжение на защитном элементе было, дальше пришлось смотреть выключатель, колодку фары и минусовую линию.Обозначения помогли сократить круг поискаСначала ориентироваться мешала маркировка. Через пару минут разобрался с основными номерами контактов:• 30 - постоянный плюс от аккумулятора; • 15 - плюс после включения зажигания; • 31 - масса; • X - цепь, которая отключается во время работы стартера.Заодно запомнил цвета. Коричневые провода Volkswagen обычно идут на массу, красные связаны с постоянным плюсом. На листе также указаны номера контактов, разъёмов и токовых дорожек.Проверка дошла до колодки фары. Плюс там был, а минусовая линия оказалась нестабильной. Пошевелил провод возле соединения - лампа загорелась. Контакт разобрал, очистил окисление, обжал клемму и собрал обратно. Фара после этого работала нормально.Бумажная папка вместо советов из интернетаИменно тогда стало понятно: одной общей документации для Passat B3 мало. У машины несколько вариантов двигателей, систем впрыска и дополнительного оборудования, поэтому контакты и коммутационные блоки на разных версиях могут отличаться.Я разделил скачанные документы по группам: запуск и зарядка, наружный свет, вентилятор охлаждения, приборная панель и свой двигатель. Когда позже пропало питание на вентиляторе, искать пришлось уже намного меньше: открыл нужный раздел, проверил защитный элемент, реле и разъём по цепи.Для старого B3 такая папка оказалась полезнее случайных рекомендаций сменить коммутационный блок или почистить все точки крепления проводов к кузову. Документация показывает конкретный путь тока, а мультиметр помогает найти место, где этот путь оборвался.
Passat 1.8 RP моновпрыск
В семье была эта машина больше 20 лет, пригоняли ее из Германии в 1997 году, а продал я ее в 2019. Была она 1997 почти в идеале и даже клала стрелку спидометра 170+, обороты при этом были не известны - потому что вместо тахометра были часы, хаха. Вот же экономные немцы или расчетливые, сложно сказать, но по правде 1.8 RP не особо то и нужен был тахометр, пик момента у него был в самых низах, а на верхах мотор был совсем вялый. Для удобства пользования это было отлично, можно ехать почти на любой передаче и при обгоне крутить в звон как вазовские движки того времени 1.8 RP смысла не было.Вообще, говоря о Пассате я бы сказал, что это был очень надежный и простой автомобиль, при этом дающий весьма предсказуемое управление. Пассат хорошо держит скорость и предсказуем в поворотах, за счет длинной и низкой базы ехать 120-130 по ровной дороге на нем приятно, нет сильных шумов и не приходится подруливать, Но обратная сторона такой базы скрывает минусы - парковка в городе и езда по плохой дороге - больная тема Пассата, а еще проблема инерции длинной базы, когда Пассат резко тормозит - он клюет носом, такой маневр перед лежачим полицейским рискует стоить ему нижнего спойлера, проезд же на скорости может стоить глушителя. Так же в инерции сокрыта проблема и управляемости, при резкой переставке и тормозе Пассат может понести, за счет длинной базы задние колеса отрываются и Пассат становится неуправляемым. Конечно, это скорее экстренное вождение, но надо понимать, что контролируемое проскальзывание передней оси не всегда так легко выводится, Пассат не позволяет играть как это можно делать на Гольфе или даже Десятке. Суть движение Пассата - это контролируемое и предсказуемая траектория, игры с ним могут закончится кюветом.Говоря о комфорте, машина комфортна только на отличной дороге, даже обычные асфальтовые стыки сильно ощущаются в салоне, езда же по обычным российским дорогам делят комфорт подвески на ноль. На скорости в 30км Пассат легко пробивается на лежачих полицейских и расчищает пузом зимние дороги для других автомобилистов. Единственные его неоспоримый плюс - огромный салон, он действительно классный, светлый, практичный. Но и здесь есть минус - зимой прогреть такой объем воздуха проблематично, поэтому сзади холодно.Основная проблема Passat b3, это время, оно не щадит его. Большая база машины и отсутствие рамы работает не в ее пользу, кузов начинает играть, проявляется усталость метала. В 2015 у машины оторвалось колесо на дороге, уже в сервисе разглядывая рычаг я бы сказал, что он в хорошем состоянии, заводская краска частично сохранилась, небольшие очаги коррозии, но не более того. Но рычаг разорвало пополам, это стало причиной почему машина встала на прикол. Нет ощущения безопасности в езде, а менять все в круг дорого, плюс двигатель стал подъедать масло - ремонт приговорил его к капиталке примерно на 300-400к пробега. Машина была в коммерции, как и многие Пассаты универсал. Плюс мелочи, постоянно что-то барахлит, электроника, тросы, уплотнители, все начинает сыпаться. Была куплена другая машина, а Пассат остался как сарай для перевозки по городу, но и все равно на нем никто не ездил, так он и стоял в гараже лет пять, а потом я задумался, что делать - восстановить или продать за дешево. Внешне кузов был в отличном состоянии, я следил за ним и сквозная ржавчина была только на крыле в месте удара (пассат зацепил скамейку когда разворачивался). Но вот какой момент, внешне хорошее состояние кузова обманчиво, усталость метала, вот основная проблема. Хороший показатель, когда раньше вывешивалось на домкрате колесо - двери открывались отлично, а теперь появился люфт. Поэтому по итогу я продал Пассат по низу рынка, невозможность вернуть былую жесткость кузова - вот основная проблема старых длинных машин без рамы.
Почему Volkswagen Passat B3 глохнет на холостом ходу
На Volkswagen Passat B3 с двигателем RP и системой Mono-Jetronic мотор начал глохнуть после отпускания педали газа. Пока слегка держал обороты ногой, он работал нормально, но на перекрёстке или при переключении на нейтраль холостой ход пропадал. После прогрева это повторялось почти каждый раз.Сначала исключил подсос воздухаДеталь подбирал по коду двигателя и номеру старого узла, потому что на Passat B3 встречаются разные системы впрыска. На моём RP холостой ход поддерживает исполнительный механизм, который штоком воздействует на рычаг дроссельной заслонки в зоне холостого хода.Проверку начал с резинового основания узла моновпрыска, вакуумных шлангов и патрубков. Трещин и слетевших соединений не нашёл. Трос газа не был перетянут, рычаг заслонки возвращался свободно.Заодно осмотрел разъём исполнительного механизма и проводку рядом с ним - окисления, подгоревших контактов и надломов не было.Проверил исполнительный механизмВо время работы двигателя исправный узел по команде блока управления корректирует положение штока и помогает удерживать обороты при сбросе газа и изменении нагрузки. У меня шток не реагировал, хотя питание и проводка до разъёма были исправны.Наугад подавать 12 В на контакты не стал. Внутри есть не только электродвигатель, поэтому без точной распиновки легко повредить узел. Снял исполнительный механизм и проверил его по электрической схеме, затем для подтверждения поставил заведомо исправную деталь с тем же номером.Холостой ход восстановился. Проверка на прогретом двигателе показала, что мотор больше не глохнет после отпускания педали газа.Менял узел так:1. Снял минусовую клемму аккумулятора.2. Отсоединил колодку от старой детали.3. Освободил крепление и аккуратно снял механизм.4. Сравнил номера, разъёмы, штоки и посадочные места.5. Установил исправный узел без перекоса.6. Проверил свободный ход рычага заслонки.7. Подключил разъём и вернул клемму аккумулятора.Регулировочные винты моновпрыска не трогал. Поднять ими обороты на глаз вроде бы просто, но настоящая причина останется, а исходная настройка собьётся.Как проверил результатЗапустил двигатель и дождался прогрева. Несколько раз плавно нажал на газ, затем полностью отпускал педаль. Обороты возвращались к холостым без провала, мотор больше не глох. После этого включил фары и вентилятор отопителя - двигатель продолжил работать устойчиво.Похожие симптомы бывают при подсосе воздуха через основание моновпрыска, повреждённых вакуумных шлангах, загрязнении дроссельной заслонки, неисправности датчика температуры, контакта холостого хода или проводки. Поэтому менять исполнительный механизм только по одному симптому не стоит.
Тут пригодится ваш совет
Пассат B3: ищу нормальную схему по электрике
Есть Пассат B3 и желание привести электрику в порядок.Но чем больше лезу, тем больше вопросов - предыдущие владельцы явно уже что-то переделывали и теперь сложно понять заводскую логику.У кого-то есть живая схема проводки или опыт по этой модели? Любая помощь будет очень кстати.
Тут пригодится ваш совет
Аккумулятор на Passat B3
Бюджет ограничен, но и совсем китайскую дешёвку ставить не хочется. Смотрю в сторону Mutlu. Вроде бы многие хвалят за пусковой ток и приличное качество, но слышал, что он может быстро прийти в негодность в сильные морозы.Второй вариант - Аком. Российский производитель, попадались отзывы, что надёжный, но цена кусается. Есть ли смысл смотреть в сторону именитых Varta или Bosch, если бюджет ограничен?И ещё вопрос. У меня на пассате стоит блокирующаяся трещотка в механизме крепления АКБ. Может быть, кто-то сталкивался с такой же проблемой: крепление подходит только для определённых аккумуляторов с нижней полкой.Какой из популярных брендов (Mutlu, Varta) имеет нужную форму корпуса для штатного крепления? Будет обидно, если купленный АКБ не встанет на место.
Причины моргания лампочки и срабатывания зуммера давления масла на Volkswagen Passat B3
Едешь спокойно, двигатель уже прогрет, обороты держатся около двух тысяч, и вдруг начинает мигать лампа давления масла, а следом срабатывает зуммер. Звук неприятный и резкий, сразу заставляет убрать газ. Стоит снизить обороты или остановиться, предупреждение исчезает.Через некоторое время всё повторяется. Такая история быстро начинает нервировать, потому что непонятно, действительно пропадает давление или электроника ошибается.Сначала мысли были самые плохие. Масло свежее, уровень нормальный, лишних шумов нет, мотор работает ровно. Именно это и путало. В итоге причина оказалась одна и довольно типичная для этой машины - неисправный датчик давления масла высокого контура.На этой модели стоит система с двумя датчиками. Один отвечает за контроль на низких оборотах, второй работает при более высоких. Когда двигатель прогревается и обороты растут, блок начинает ориентироваться на второй датчик.Если он даёт неверные данные или пропадает контакт, система считает, что давление упало, и включает сигнализацию, хотя с мотором всё нормально.У меня это выглядело так:• лампа мигала только после прогрева• зуммер включался на оборотах выше холостых• на холодном моторе и на холостом ходу проблем не было• уровень масла всегда оставался нормальнымЧтобы не гадать, подключил механический манометр и проверил реальное давление. Замер показал нормальные значения и на холодную, и после прогрева. После этого стало ясно, что искать нужно не насос и не вкладыши, а саму систему контроля.Потом добрался до датчиков. Один расположен на фланце масляного фильтра, второй установлен отдельно. Разъём датчика высокого давления выглядел уставшим, контакт сидел неплотно, да и сам датчик был уже возрастной. В таком состоянии он легко может выдавать ложные срабатывания, особенно на горячем масле.Ход моих действий:1. Поменял датчик давления масла высокого контура.2. Почистил разъём и восстановил плотный контакт.3. Осмотрел проводку рядом с датчиком, чтобы исключить переломы жил.4. После замены ещё раз проверил работу на прогретом двигателе.После этого лампа больше не мигала, зуммер перестал срабатывать и в городе, и на трассе. Всё стало работать спокойно и предсказуемо.
Ещё 1 фото
Отзыв о пассате б3 сарай
Надёжная машина, стоит карбюратор и поэтому ломатся просто нечему. У б3 болезнь это изношенный монопрыск, ертвые датчики и разьемы. С установкойкарба проблемыисчезли. Пробегбольше миллиона км. Проблем нет. Оторвало стаканкогдая наехал на кусокбетонав снегу. А следом в него же киа рио влетела и там полмашиныразворотило.Из минусов - негде чинить, сервисы не берутся хотя машина простая. Запчасти дешевле чем на тазик но машина не ломается. Но обслуживать только самому.От ремонтов в сервисах были потом проблемы, так как к старой машине отношение плохое, делают спустя рукава.Что ещё нарисать, бак 90 литров, расход 6 7 по трассе, по городу 9.Если скоростная кпп то 140 едет спокойно
Тут пригодится ваш совет
Мкпп
Здравствуйте, Passat B3 девяносто третьего года, 1.8, 90 лошадиных сил, бензиновый двигатель, все передачи включаются идеально, механическое включение передач, переиграла кулиса, всё идеально, но все передачи включаются с пальчика даже, но нету первой передачи вообще никак, и регулировал, и всё.Ну нету первой передачи, в чём может быть причина, это всё? Ну, значит, снимать коробку, перебирать коробку передач. Дайте совет, пожалуйста.