Volkswagen Golf GTI II 1983 – 1991
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Генератор позитивных эмоций
Живая легенда, подростковая мечта, тачка из видеоигр — это всё он. Янгтаймер на каждый день. В воскресенье — на ретроралли, в понедельник — на работу, пусть и только в летний сезон. Вполне шустрый для города, 110 сил на 900 кг веса это и по сегодняшнему дню вполне неплохо. Живая, аналоговая машина, которая разгоняется, поворачивает и тормозит ровно так, как этого хочет водитель, а не как написано в прошивке электронных ассистентов. Разгоняется весело, рулится, как карт. И это её основной плюс, помимо ощущения, что катаешься на тачке, о которой 20 лет назад только мечтал, пуская слюни на плакаты. Что из минусов? Комфорта в современном понимании в машинах тех лет нет. Аэродинамика в 70-х всё еще считалась лженаукой, так что салон наполнен самыми разнообразными шумами, запахами выхлопа, печки и пыли, а если хочется кондея — придётся собирать его самому по кусочкам, потому что найти машину с ним нереально. Когда выезжаешь в выходной покататься, это телепортирует в прошлое, даёт понюхать воздух тех лет. Когда пытаешься использовать эту машину для рутинных поездок или на дальняк, очень быстро надоедает. Чтобы ездить на ней постоянно, всё-таки нужно быть большим фанатом. Из неожиданных плюсов — запчасти до сих пор доступны в огромном ассортименте и стоят оглушительно дёшево. Зеркало в сборе новое (!) — 900 руб, задняя балка в комплекте со всей подвеской и тормозами — 3-5к руб., регулятор холостого хода новый — 2,5к руб. Эту машину можно полностью перетряхнуть тысяч за 30 и спокойно кататься после этого несколько лет. Эта же дешевизна и унификация с более поздними моделями провоцирует на рукоблудие — множество проектов свапа на более новые и более мощные моторы, даже VR6 с полным приводом умудряются засунуть. Но оригинальный GTI на такие опыты пускать, конечно, жалко. Пусть уж лучше отдыхает в ожидании очередного ретро-ралли и копит стикеры с мероприятий.
Ещё 15 фото
Деда
Брал автомобиль исключительно для летних путешествий,в том числе с палатками.Брал из принципа:чтобы денег не ел,ремонтировался на коленке и стоил в пределах велосипеда.Так я и стал счастливым обладателем деды Гольфа gti 1’8 mk2.За сидушки отдельный респект!Ни разу не устал в них сидеть,даже на 600+ км за рулёмК сожалению,когда-то давно его перевели на карбюратор,да ещё и солекс :(Но даже с таким тюненХом он бодро ехал,мало кушал и вообще выполнял заявленную функцию.Успели за лето отъездить и в Карелию из Мск и по московской области покататься вдоль и поперёк.Деда отъездил,до дома довозил на трассе не вставал.При покупке я сразу устранил беспокоящие места типо изношенных сайлентблоков подвески,дисковых тормозов,мятого поддона картера и подтекающих прокладок.Единственная проблема,которая меня ввела в ступор,это момент,когда он стал заводиться через раз(стартер не реагировал на поворот ключа),пару раз даже заводил с толкача(что,кстати тоже достоинство этого авто:))Путём не долгих размышлений была куплена контактная группа замка зажигания за 300р и проблема тут же решилась.В остальном все мои ожидания подтвердились,денег потрачено минимум,п эмоций захвачено целая телега.Надеюсь,что следующий хозяин будет ухаживать за дедой и продлит ему старость,ибо это всё-таки очень достойная машина.
Ещё 7 фото
Ещё 8 фото
Крутая машина для приобретения опыта вождения и навыка "чувствовать" автомобиль. А так же если сломается, то на коленке можно и самому починить не умея ничего.
Крутая тачка с адекватными габаритами, руль на ходу легкий, гур и не нужен, только стоя на месте малость тяжело крутить. Простая как пенек (хотя если честно к инжектору digifant , только косвенно отнести можно). Все чинится на коленке ибо ко всему есть доступ, запчасти по цене дешевле или на уровне с ВАЗовской классикой. При этом намного комфортнее и приятнее, и редко ломается то что поменяно, хотя года берут свое. Из дорогого только детальки на моторе — ДМРВ, КСХХ, родные парные (подвесной+погружной) насосы. Уже стало тяжело найти уплотнительные резинки.
"Вне времени"
Автомобиль "Вне времени". Почему так назвал? А потихонечку в процессе написания отзыва и обрисую...
Итак, 2010 год, Питер, я молодой сотрудник очень известной компании, принявший решение ее покинуть и начать свой небольшой бизнес. В данной компании у меня был служебный авто ВАЗ 2114, на котором я накатал с "нуля" до 130 тыс. км за 2.5 года. Хорошее о этом пепелаце я могу сказать только одно - я на нем встретил как то раз маленькую красивую блондинку, которая через 1.5 года стала моей женой. Ну...лирика закончена, перейду ближе к теме. Виду активный образ жизни и без машины никак. Встал вопрос о покупке любого ездящего транспортного средства после сдачи служебного. Жена тут и говорит -"Моя подруга как раз продает Гольфа второго, себе приобрела Логан". На тот момент у меня подобные машины ассоциировались с десяток раз перекрашенным кузовом и чисто конкретным прыщавым пацанчиком с местных дворов. Но решил поехать посмотреть, хотя смущало еще и то, что машина до этого стояла два года без движения во дворе за ненадобностью.
Во дворе стоял Гольф 1989 года, черный, на спущенных колесах на оригинальных заводских дисках и покрытый весь толстым слоем грязи. Решение купить принял буквально через 10 мин., когда понял, что это не совсем обычный Гольф. Необычный как раз в том плане, что ситуация как в байках - реально никогда(!) не битый, никогда(!) не крашенный, еще блестит заводской лак. Привезен он девушке под заказ в Питер с Германии и ездила она на нем только в садик с дочкой, а затем в школу. И все! Состояние авто ИДЕАЛЬНОЕ. Вот и с этого момента и пошла жесткая эксплуатация Гольфа в моих руках. Далее буду сравнивать ощущения с моим служебным 2114, все таки накатанные 130 тыс. это много...
С первых километров пути меня очень удивила тяга двигателя. Дело даже не в том, что он разгонял машину быстрее моего предыдущего тазика, а "тепловозность" разгона, можно спокойно с места воткнуть 3 передачу и спокойно разгоняться, как на автомате. Здесь Гольф Тазик делает просто под орех. Момент мощный практически с нуля и до 3500-4000 об. Рулевое четче и острее. Шумка практически отсутствует. Подвеска получше, чем в Вазе, но с другой стороны сказывается маленькая база и очень высокий центр тяжести - на скользкой дороге ездить на Гольфе меня очень сильно напрягало.
Но это все ерунда... По сравнению с тем, КАК сделан этот автомобиль. Философия его конструкции. Я впервые понял то, что я еду в автомобиле, который если купить будучи молодым парнем новым в автосалоне, то совершенно серьезно этот автомобиль будет катать еще и внуков. Более надежного автомобиля я не видел ни до этого, ни сейчас, строча этот отзыв спустя пять лет. И его надежность это не надежность какого либо узла. Нет... Это сочетание надежности и трехкратного запаса прочности узлов от обычного болта до двигателя и плюс сама конструкция автомобиля. Она сделана по принципу "максимальная надежность за счет максимальной простоты". Сама конструкция автомобиля добавляет надежность в целом. Чувствуется, что автомобиль спроектирован не просто хорошими инженерами, а именно талантливыми инженерами. На момент покупки этому автомобилю был уже 21 год... Ради любопытства я разобрал пол и скинул задние сидушки, посмотреть днище. Оно было белым. Просто чисто белым... Ни жучка. Глушитель на этой машине еще стоял заводской(!). Напомню - машине 21 год. Само собой, что писать о каких то жучках снаружи даже нет смысла. Я думаю первый жучок появился бы где то на четвертом десятке жизни этого Гольфа. Я знаю, что сейчас со мной не согласятся те, кто видел гнилые Гольфы, либо у которых они были. Вопрос сразу к тому, а какое железо там сгнило? Китайское? Поставленное после десятого по счету ДТП? Гнилые пороги? А сколько раз туда били и родные ли они там вообще? Может и ставили в ближайших гаражах из железа чуть толще фольги?
За два года я проехал на этой машине около 120 тыс. км по Питеру. И именно тогда у меня возникло ощущение об этой машине, как об автомобиле "вне времени". Так как проехав ту же сотню с лишним тысяч на любой другой машине, даже без поломок, чувствуется то, что в ней что то изменилось. Интуитивно какая то усталость, чуть по другому двери закрываются-открываются, чуть другой звук, чуть другой скрип в салоне, чуть по другому нажимается-крутится какая нибудь фиговина в салоне. А в этой нет! Ничего не изменилось за 120 тыс. км. Даже не появилось жучков мелких...
Как будто с нее сняли с десяток копий, когда я ее покупал и затем регулярно просто втихаря мне ее меняли.. :)
Автомобиль, надежность которого нынешнее поколение Фокусоводов даже не поймет. Автомобиль, который делался на десятилетия каждодневной езды. Автомобиль, равного по ресурсу которому нет и никогда скорее всего уже не выпустят. Автомобиль, который действительно в совершенно прямом смысле "миллионник". Жаль, что многие молодые водители, для которых авто где то на одном уровне с Айфонами просто не поймут, то, что такие авто были. Собранные совершенно другими людьми и совершенно по другим технологиям, чем нынешние Солярисообразные одноразовые мыльницы без души. Жаль...
За этот пробег я в нее вкладывался и эти вложения разделились на две составляющие. Первое - подвеска. Я езжу по принципу "больше скорость - меньше ям". Поэтому дважды по кругу перетряс подвеску. Второе - коробка. Я ее просто убил, таща с центра Питера в новостройки на окраину только что мной купленную для души тяжелую Вольву 960 на пневмоподвеске. Через пару дней в ней что то хрустнуло и машина встала. Купил б\у на разборе, закинул это все в сервис у дома и на три недели забил на Гольф, пересев на Вольву 960. Забрал Гольф уже когда с сервиса пошли недовольные звонки - занимает парко-место. Проехал на нем 300 метров до дома после трех недель на Вольве... Вышел... Взял телефон и набрал брата... "Ты давно хотел купить мой Гольф? Он твой..." Больше как его хозяин я на нем не ездил...
Остались лишь хорошие воспоминания... Это единственный автомобиль, подходя с утра к которому у меня даже мысли не возникало о том, что он не то что даже не заведется, а о даже о том, что он может куда вдруг не доехать. Для меня это было просто нереально, я знал, что в любую погоду, в любой мороз он заведется и поедет туда, куда мне нужно. Вот такая уверенность очень многого стоит!
Про ту самую Вольву как нибудь так же напишу отзыв, хотя проездил я на ней недолго.
Фото Гольфа уже на момент продажи моим братом, это еще где то через год.
Гольфик - с чего все начиналось.
"Ребяты", с пунктуацией - проблемы! Ну, не судите строго.)
Авто у меня был первым. Выбирал, наш советский таз-ваз-тарантас и случайно наткнулся на отзывы о гольфах вторых на этом сайте. Почитал, посмотрел, подумал - понял. Куда лучше ездить на Фольцвагоне, и говорить что у тебя гольф, чем ... Ну, вы сами понимаете. Но, этот, аргумент конечно - не главное, что подтолкнуло к выбору данного авто.
Главным доводом стали фотки "сделаных гольфов" и стоимость самого гольфа, на рынке бэушек. А еще, отзывы владельцев, этих самых автомобилей, о своих своих машинах. Ну, ни где, ни о какой машине - не видел, такого: "мой гольфик", "мой носок", моя первая машина и т.д. До сих пор, в автосервисах, подходят люди, те у кого, уже давно нет гольфа второго и теплыми словами вспоминают этот автомобиль. А большинство, из них, говорят, что жалеют что продали своего гольфа и с радостью купили бы, если бы гольфов, сегодня выпускали. А ведь, они не знают, что гольфы до сих пор производятся в странах третьего мира и даже в Китае можно купить новую вторую джету! ВОТ ТАКАЯ ЭТО МАШИНА!!! А еще, этому автомобилю есть памятник - из камня! Это не автомобиль - это легенда! Именно с неё, с этой модели гольфа, вольскваген стал завоевывать себе репутацию производителя надежных автомобилей. Это был пик! Пик - надежности и простоты, чинится авто, что говорится "на коленке". Но, немного отошел от темы. Многим, гольф напоминает нашу восьмерку или девятку! ... В советском союзе знали толк в автомобилях, и знали с чего сдерать свои авто, но, только качество совковых тарантаек, как было... Опять отвлекся, далее, после второго гольфа, как известно сделали, третий гольф, затем четвертый, потом пятый, шестой, седьмой... Но, качество и простота авто, именно - за вторым гольфом. Как говорят жестянщики третии гольфы гниют очень быстро, у четвертых гольфом металл такой, что если велосипедист въедет в багажник, то... багажник промнется!! И это не забота о велосипедистах, это современный бизнес. Металл у машин стал тонкий. Когда надо было вытянуть вмятинку, на моем носке, был получен отказ, говорят был бы у вас "БЕЭМВЕ" - без проблем, но тут, металл слишком толстый. Вот так, "РебятЫ".
С историей достаточно, внешний вид у этих авто вполне достойный, даже по сегодняшней моде, не говорю, о убитых экземплярах дешевле 100 тыров. А речь, о ухоженной машине. До сих пор, ловишь много взглядов, даже на какое то время сделал шторки, потом от тюнинХа отказался. Снял всё, "пущай знают, кто их по трассе обходит".
О техническом состоянии авто, с таким годом, в родной комплектации, даже сегодня, есть такие, которые на хорошем ходу, но это "очень надо поискать". Поискать надо так хорошо, что это почти невозможно, но...
Конечно, если" все меняно" - авто классное, на дальние расстояния ездить супер, но надо выкинуть родные кресла, поменять фары, двигатель... заварить покрасить).
О безопасности, чего не знаю, того не знаю и не дай Бог!!!
Надежность! Надежность и ремонтопригодность! Ремонтируется, как писал "на коленке", чаще всего "влом "это делать, едешь в сервис - ремонт дешевый. Другое дело, найти нормальных, хороших мастеров. В основном, по опыту, в сервисах сегодня работают бизнесмены, лозунг которых "Без лоха и жизнь плоха". Про то "как дерут", владельцев современных авто - наслышан. Ну, в общем по ремонту, все просто! И лучше учится на дешевых авто, тазваз и т.д. чем на современных. Ну, например, приезжаешь с заменой ремня генератора, скрипит *плохо натянут - а тебе начинают рассказывать про помпу!!! Ну и так далее!Это просто пример, состояния умов наших с вами сограждан - выбравших себе в ремесло - ремонт авто. Ну буду клеймить всех - есть, есть еще настоящие спецы! Но они уже на пенсии)) Не могу написать имя такого супер героя - так как отзыв не о нем, еще много, можно встретить и молодых гениев, поклон таланту этих ребят.
Ходовые качества. Машина ходит и делает это очень быстро! Только надо поставить хороший двиг. В основном, о комфортной езде, ну, "типа", пневма, думать не надо! Авто не тех лет, но по сравнению с автотазом, характеристика на высоте. Кстати, никто не мешает поставить на гольфа пневму, вроде как около 100 тыров стоит. Но, это для тех, кто еще "ненаигрался".
П.С. Гольф 2 - как первый автомобиль - отличный выбор. Как игрушка для переделки - отличный выбор. Одним словом, вернее двумя - отличный автомобиль.
История моего авто:
Когда покупал авто, года 3-4 назад, денег удалось набрать на 67 тыс. руб. Как заверял владелец, никаких вложений сел и поехал. Купил, машина была на двигателе 1.6 рф карбюратор солекс - это был кошмар! Масло жрало, наливал канистру лукойла 5 литров на 2 дня, по утрам, стабильно, под капотом текли ручьи антифриза. Машина перегревалась, кипела, дергалась! При минусе, наступлао обледенение карбюратора и машина просто напросто не ехала, приходилось снимать крышку карба, спец. аэрозолью прыскать внутрь. Ждать! Машины была безжалостна и к времени и место, леденела и все. Далее, обнаружилась ржавчина, гниль, все это вырезалось, обваривалось, красилось. Ну, это к слову, что можно купить за 60 - 70 тыров. О динамике на трассе даже писать не буду, удивительно как она в гору ехала )).
Закончу, на этом, 50 минут писал. Ни кого не хочу обидеть, к другим маркам авто отношусь безразлично. Но могу сказать, есть болезнь у владельцев тазов, ну очень- очень ребятам не дает покоя гольф на дороге))). Стараются из всех сил, но, остаются далеко позади. "Ребяты" на вазах, если вы выкинете все что у вас под капотом, тогда сможете тягаться. Только думаю у вас уже будут другие опоненты на трассах. Ничего личного, просто выглядит смешно! Подумайте об этом.
Конечно, далее - фото памятника! Таким образом, как итог, гольф2 останется навсегда со своим владельцем! Пусть, это будет в памяти, зато "как"!
Всем удачи на дорогах страны!
П.С. опасайтесь на светофорах заряженных гольфов!
Носки, которые я запомню навсегда.
У меня было 2 вторых гольфа.
1. Серый 5Д 1.8 RP 90 л.с.
2. Синий 5Д 1.8 KR 140 л.с.
Первой моей машиной была ГАЗ 3102 с 402 мотором. Если кто-то владел такой машиной - всё поймёте.
Пересев с Волги на серый гольф, поначалу боялся нажимать на газ.)))
Оооочень долго выбирал машину, взял 13-ую из просмотренных, зато с живым кузовом, мотором и всем остальным. Что подкупало в машине - тихий салон (по сравнению с нашими), отличная управляемость (после волги), и то, что раскручивая мотор до 5-6 тыс. я слышал и чувствовал все 90 сил, и что они отдаются с желанием! На наших машинах после 3 тыс двигатель всем своим звуком и вибрациями показывает, как ему не хочется крутиться.
Ездил, на нём, деньги на содержание, конечно, нужны, Запчасти стоят дороже, чем на 2109, но зато качество отличное. Многое можно достать на разборках, но многие вещи являются дефицитом, например салон у большинства машин угваздан, а в хорошем состоянии салонов просто нет. Хотя проблемы конечно были, и подводила машинка, но 95 процентов косяков исключительно по моей тогдашней глупости.
Потом в моей жизни произошёл переломный момент. Меня довезли на 330 Е46 с курской до Марьино за 9 мин.)))))
Я осознал, для чего на самом деле нужна машина, и очень скоро, 90 сил мне уже не доставало. Я решил поменять гольфа на более быстрого. Серый был продан с многочисленными мелкими недостатками по кузову (надо сказать, что кузов, в таком состоянии, как у серого, на момент покупки, я встречал потом всего несколько раз, и огромный "-" мне за то, что ухудшил его состояние!!!) за те же $, что и был куплен, правда в рублях я потерял сильно, и я начал искать GTI.
Хотел именно КР. И нашёл. Свежекрашеный кузов, видимо после ДТП, но отлично собранный мотор. Как он едет! Только один атмосферный переднеприводный сток уезжал от меня - Type R 200 л.с. 160 сильные хонды отрывались на раз! все ФВ 1.8Т без чипа, аккорд 2.4 АТ (с МТ намного быстрее, но на дороге не встретились) и многи другие машины сливались только в путь. гольф ехал наравне с 3л. АТ.
К тому времени я уже поднаторел в машинах, в итоге на синего, я потратил гораздо меньше денег(даже с учётом замены коробки см. ниже), чем на серого, а надёжности в синем было больше. Ни разу не подвёл, свозил за 800 км, и всё это далеко не в щедящем режиме. Единственный минус по поводу надёжности именно версии GTI - коробка и сцепление. Агрегаты отлично работают на 90 силах, но 140 просто рвёт их в пух и прах. В итоге после замены 2 сцеплений за пол года, навернулась коробка. Я поставил от 3-го гольфа, с другим сцеплением от ВР6. Сцепа стала жёсткой, при резком переключении удары на кузов передавались))))
Зато за год - ни намёка на износ!!!!
Но тут меня начал подводить кузов. Когда я поосвоился с ускорением и начал учиться поворачивать, оказалось, что кузовок-то узлом завязан, вся задница кривая, опустить машину без переделки кузова нельзя + конечно же ржавчина. Вваливать деньги в этот кузов не было смысла. Хотя мотор валил отчаянно!!! Надо было подбирать что-то другое + захотелось большую машину.
В итоге синий тоже был продан практически за те же деньги, за которые куплен.
Сейчас у меня уже пол года BMW 535 E34. О ней я напишу другой отзыв, но скажу только, что эти 3.5 литра до сотки разгоняются так же, как и 1.8 КР на гольфе. конечно дальше бэха уходит, но мотор в 2 раза больше!!!
Второй гольф - это супер машина! При том, что гольфов выпущено за 6 поколений почти 30 миллионов, вторых выпущено почти 11 миллионов. Сейчас уже почти не осталось живых экземпляров, но Г2 обладает сумасшедшим потенциалом для тюнинга! Многие участвуют в ралли! Из него можно сделать супер быстрый автомобиль, и такие в Москве есть, они поршаки делают))) Так что будьте осторожны, если рядом с вами на светофоре остановиться идеально выкрашенный низкий Г2 на больших колёсах, с посвистывающей турбой.......