Менял шаровую на Лада Х-рей — столкнулся с нюансами по подвеске

На Х-Рее справа начала постукивать подвеска — особенно при проезде ям и лежачих. Сначала думал, стойка стабилизатора, но при раскачке звук шёл снизу, и при торможении чувствовалась отдача в руль.

Заехал на яму, покачал колесо — люфт внизу. Шаровая опора. Причём люфт был такой, что палец шатался в гнезде, но пыльник целый. Видимо, давно износилась, просто не издавала сильного звука.

Особенность Х-Рея в том, что шаровая идёт несъёмной, вваривается в рычаг. Но производители давно наладили выпуск ремонтных шаровых — под болты. Я решил не менять весь рычаг, а поставить съёмную шаровую с болтовым креплением. Брал Lemförder, под оригинал, с комплектом болтов в коробке.

Порядок работ был такой

1. Снял колесо, открутил гайку шаровой.
Палец сидел плотно, выбивал через съёмник. Молотком не стал долбить, чтобы не погнуть поворотный кулак.

2. Снял рычаг.
Открутил два болта крепления к подрамнику, вытащил рычаг целиком. Заводская шаровая была приварена, но сварки там немного — болгаркой аккуратно срезал точки, зачистил поверхность.

3. Установил новую.
Новая шаровая стала точно в посадочное место, отверстия совпали. Болты шли в комплекте с гроверами и гайками. Закрутил с фиксатором резьбы. Момент затяжки шаровой по сервису — 65 Нм, болтов крепления к рычагу — 45 Нм.

4. Поставил рычаг обратно.
Тут немного повозился с выставлением — пришлось монтировкой направлять в ухо подрамника. Закрутил болты с усилием около 100 Нм.

Что запомнилось

• Если шаровая родная — придётся резать и зачищать, быстро не выйдет.

• Некоторые ставят шаровую на заклёпки, но мне с болтами надёжнее.

• После замены желательно сделать развал — я не сделал сразу, и машину чуть уводило в сторону, особенно на трассе.

Теперь подвеска ведёт себя тише, люфта нет, руль стал информативнее. Поставил обе стороны сразу, чтобы не возвращаться к ремонту через пару месяцев.