Стук в подвеске Лады Весты: меняем рычаги и сайлентблоки

Фирменная управляемость Лады Весты радует ровно до тех пор, пока спереди не начинают раздаваться посторонние звуки. Скрип, похожий на старую телегу, при проезде лежачих полицейских или глухой стук на мелкой гребенке - верные признаки того, что передняя подвеска просит внимания.

В моем случае пробег перевалил за 80 000 километров, когда руль стал ватным, а на каждой кочке я слышал металлические удары. Диагностика показала, что сайлентблоки рычагов надорваны, а шаровые опоры уже имеют приличный люфт.

Многие владельцы встают перед выбором: перепрессовывать резинки отдельно или менять рычаг в сборе. Я сторонник комплексного подхода. Заводские шаровые на Весте приклепаны к рычагу, и высверливать их в гаражных условиях - то еще удовольствие. Поэтому я решил менять рычаги целиком, выбрав усиленный аналог с болтовым креплением шаровой - это сильно упростит жизнь в будущем.

Минимум инструмента

Перед началом работ убедитесь, что у вас есть не только домкрат, но и надежные подставки под кузов. Работать только на домкрате опасно для жизни.

Из ключей понадобятся головки и накидные на 10, 13, 16 и 18, а также Torx T40 для снятия грязезащитных щитков. И, конечно, баллон проникающей смазки, так как болты в подрамнике любят закисать намертво. Также советую найти длинную трубу-рычаг: моменты затяжки там серьезные.

В каком порядке производил замену

Вся процедура заняла у меня около трех часов на обе стороны с перекурами. Главное - не спешить и чистить резьбу перед откручиванием.

1. Освобождение доступа. Поднимаем машину, снимаем колесо. Сразу очищаем все видимые болты металлической щеткой и заливаем жидким ключом. Чтобы добраться до болтов рычага, нужно снять пластиковый грязезащитный щиток (локер), который крепится на саморезы и клипсы.

2. Отсоединение шаровой. Откручиваем гайку стяжного болта поворотного кулака, который держит палец шаровой опоры. Болт выбиваем (аккуратно, чтобы не расплющить резьбу). Если палец сидит плотно, можно слегка разжать прорезь в кулаке мощной отверткой или зубилом, после чего рычаг повиснет вниз.

3. Демонтаж рычага. Рычаг крепится к подрамнику в двух точках. Передний болт обычно откручивается без проблем. А вот с задним болтом (который держит большой сайлентблок) придется повозиться. Там мало места, и гайка часто прокручивается - ее нужно держать ключом сверху через технологическое отверстие в подрамнике.

4. Установка нового узла. Ставим новый рычаг в обратном порядке. Сначала наживляем болты к подрамнику, но не затягиваем их! Затем вставляем палец шаровой в кулак и фиксируем стяжным болтом.

Золотое правило подвески

Самая грубая ошибка, которую допускают новички и даже некоторые механики, затяжка болтов сайлентблоков на вывешенном автомобиле. Если затянуть их, когда колесо висит в воздухе, то, как только вы опустите машину на землю, резину внутри сайлентблока скрутит. В таком напряженном состоянии она порвется через пару тысяч километров.

Финальную затяжку болтов рычага нужно производить только под нагрузкой. Для этого я подкладываю под шаровую опору деревянный брус и опускаю домкрат так, чтобы подвеска сжалась до рабочего положения (как будто машина стоит на колесе). Только в этом положении затягиваем передний и задний болты с нужным моментом.

Тишина в салоне

После замены поведение машины изменилось кардинально. Ушли клевки при торможении, руль стал налитым и острым, как на новой машине. Но самое приятное - это благословенная тишина при проезде неровностей.

Самостоятельная замена рычагов на Весте - процедура не самая сложная, она позволяет не только сэкономить приличную сумму на сервисе, но и быть уверенным, что все болты смазаны, а сайлентблоки затянуты правильно.