Lada (ВАЗ) Niva Legend I 2021 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Установка и подклчение противотуманных фар на Ниву Легенд
Зимой и в дождливую погоду обычного света фар иногда не хватает. Светит вроде нормально, но дорога перед машиной в тумане или мокром асфальте читается плохо. Поэтому решил поставить противотуманные фары.На Ниве Легенд под них уже есть места в бампере, так что установка оказалась вполне реальной даже без сервиса.Сначала выбрал сами фары. Взял обычные круглые противотуманки под лампы H11. По размеру они подходят в штатные отверстия бампера. К ним сразу купил комплект проводки с реле, предохранителем и кнопкой.Чтобы установить фары, пришлось снять пластиковые заглушки в бампере. Они держатся на защелках и вытаскиваются изнутри. После этого противотуманки вставляются в посадочное место и фиксируются винтами. Крепление там простое, но держится достаточно надежно.Проводку решил прокладывать отдельно, а не подключаться напрямую к габаритам. Так правильнее, потому что противотуманки потребляют заметный ток и лучше включать их через реле.Схему сделал обычную, как на большинстве машин:- питание берется напрямую от аккумулятора;- в цепь ставится предохранитель;- питание идет на реле;- от реле провод идет на сами фары;- управление реле выполняет кнопка в салоне.Провод от аккумулятора протянул через предохранитель к реле. Само реле закрепил под капотом рядом с блоком предохранителей, чтобы провода были короче. От реле вывел два провода к противотуманным фарам и подключил разъемы.Провод управления провел через штатное отверстие в моторном щите в салон. Там установил кнопку включения. Кнопку поставил в свободное место на панели рядом с другими переключателями.После подключения проверил работу. При нажатии кнопки щелкает реле и загораются обе фары. Свет у противотуманок широкий и низкий, поэтому дорога перед машиной стала освещаться лучше.Осталось только немного подрегулировать направление света. Пучок должен светить ниже основного света фар, чтобы не слепить встречные машины. После регулировки противотуманки начали нормально подсвечивать дорогу в дождь и туман, особенно на небольших скоростях.
Какие подкрылки выбрать для Нивы Легенд и как их установить
У Нивы Легенд есть одно уязвимое место, о котором быстро узнает каждый владелец, - кузов. Причем речь не о редких аварийных ситуациях, а о повседневной эксплуатации.Гравий, песок, вода, зимние реагенты летят прямо в колесные арки, и если их не защитить, металл начинает страдать очень рано.Я убедился в этом на собственном опыте: в первые годы после покупки казалось, что заводской обработки достаточно, но уже через пару сезонов на кромках и в верхней части арок появились сколы, а затем и первые очаги коррозии. С этого момента стало ясно - без подкрылков эта машина долго не проживет.Со временем я пришел к простому выводу: для Нивы подкрылки - это не элемент внешнего тюнинга и не косметика, а полноценная часть антикоррозийной защиты. Они принимают на себя основной удар от всего, что летит из-под колес, и реально продлевают жизнь кузову.На что смотреть при выборе подкрылковАссортимент большой, но полезных вариантов среди него заметно меньше, чем кажется. После нескольких попыток и сравнений сформировались четкие ориентиры, по которым легко отличить качественную защиту от формальной.1. Материал изготовления.Самый неудачный вариант - тонкий жесткий пластик. На морозе он дубеет, трескается от камней и начинает жить своей жизнью. Гораздо лучше показал себя термоэластопласт. Он сохраняет гибкость и при жаре, и при −30 ℃, хорошо гасит удары и дополнительно снижает шум от колес.Да, такие подкрылки стоят дороже, но именно они реально работают на сохранность металла. Полиэтилен высокого давления тоже допустим, но по совокупности свойств ТЭП все же выигрывает.2. Форма и перекрытие арки.Хороший подкрылок должен полностью повторять геометрию арки и закрывать верхнюю часть, где чаще всего скапливается влага и грязь. Универсальные изделия часто оставляют щели и зазоры - в них быстро набивается песок, и смысл установки теряется.Оптимально выбирать варианты, разработанные именно под Ниву Легенд, тогда они встают без перекосов и не требуют доработок.Подготовка арок перед установкойСамая частая ошибка - ставить подкрылки сразу на грязный или плохо обработанный металл. Такой подход не защищает, а наоборот, ускоряет появление ржавчины. Перед монтажом арки нужно тщательно вымыть, удалить остатки старого антикора и дать поверхности полностью высохнуть.После этого металл обязательно обрабатывается антикоррозийным составом. Мне больше всего подошли густые мастики - они создают плотный слой и хорошо держатся со временем. Только после полного высыхания можно переходить к установке.Как крепить, чтобы не навредить кузовуСпособ крепления не менее важен, чем сам материал. Непродуманная фиксация легко сводит на нет все усилия по защите.1. Штатные клипсы и пистоны.Лучший вариант - подкрылки, которые крепятся в заводские отверстия с помощью клипс. Металл при этом не сверлится, а значит, не появляются новые очаги коррозии. Да, иногда приходится подбирать крепеж отдельно, но результат того стоит.2. Минимизация саморезов.Если без них обойтись не получается, каждое место сверления нужно обработать герметиком, а сам крепеж защитить от влаги. Это не идеальное решение, но хотя бы снижает риск.Почему нельзя забывать про задние аркиНа практике именно задние арки страдают сильнее всего. Туда летит вся грязь с дороги, а очищаются они хуже. Поэтому установку подкрылков сзади я бы даже поставил в приоритет, особенно если машина часто ездит по грунтовкам или зимой.Один день, потраченный на грамотную подготовку и установку качественных подкрылков из термоэластопласта, дает спокойствие на годы вперед. Намного проще сразу защитить арки, чем потом бороться с ржавчиной и варить металл. Для Нивы Легенд это вложение более чем оправданное.
Как установить магнитолу и акустику в Ниву Легенд
После покупки новой Нивы Легенд захотелось улучшить звук, потому что штатная акустика звучит тускло, а в базовых комплектациях магнитолы вообще нет. Решил установить все сам, включая головное устройство и динамики, чтобы получить нормальный звук без дребезга и искажений.Начал с выбора компонентов. Магнитолу выбрал двухдиновую с поддержкой Bluetooth и USB, чтобы можно было слушать музыку с телефона. Динамики поставил коаксиальные: спереди 16 см, сзади 13 см. Подготовил комплект проводов, ISO разъем, переходную рамку под магнитолу и немного виброизоляции.Процесс установки по шагам1. Подготовка панели.Снял заглушку на месте магнитолы. В Ниве Легенд под нее предусмотрено штатное место в центральной консоли. Примерил переходную рамку и убедился, что размеры совпадают.2. Прокладка проводки.Для питания использовал провод от прикуривателя через предохранитель на 10 ампер. Массу взял с кузова под панелью. Чтобы магнитола не сбрасывала настройки, подключил постоянный плюс отдельно от аккумулятора через дополнительный предохранитель.3. Установка динамиков.- Сначала установил передние. Снял обшивку дверей, вырезал отверстия и закрепил динамики через проставочные кольца, чтобы не задевали металл. Провода провел через гофру, чтобы не переламывались при открытии двери.- Задние динамики закрепил в боковых панелях багажника, где уже есть готовые посадочные места.4. Подключение магнитолы.Использовал ISO переходник, чтобы не паять провода. Соединил по схеме: желтый - постоянный плюс, красный - питание через замок зажигания, черный - масса, синие - антенна и усилитель.5. Проверка.Перед окончательной установкой включил зажигание, проверил, как играют все динамики, и настроил баланс и фейдер. После этого поставил рамку и зафиксировал магнитолу.6. Доработки.Проложил виброизоляцию в дверях, звук стал плотнее, без дребезжания. При желании можно добавить компактный сабвуфер под сиденье, подключив его к линейным выходам магнитолы.Рекомендации для надежного монтажа- Всегда ставь предохранитель между магнитолой и источником питания;- Для динамиков используй провода не тоньше 1.5 мм²;- Соблюдай полярность подключения, иначе бас будет гаситься;- Если после снятия двери плохо держатся клипсы, замени их сразу.После установки звук стал чистым и насыщенным, бас ровный, а магнитола быстро подключается к телефону и уверенно ловит радио. Теперь в салоне комфортно слушать музыку даже на трассе или по бездорожью.
Лучшая грязевая резина на Ниву
У меня на Ниве стандартные шины плохо справлялись с грязью и мокрым грунтом: машина буксовала, приходилось ехать медленно, а иногда застревал в колее. Решил подобрать настоящие грязевые шины, чтобы поездки по бездорожью стали безопасными и комфортными.После изучения отзывов и советов других владельцев Нивы я выделил несколько лучших вариантов:* BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 — универсальные грязевые шины с отличным сцеплением на грунте, камнях и лёгкой грязи. Отличаются высокой износостойкостью, боковая устойчивость отличная, но цена выше среднего.* Nokian Rotiiva AT — мягкая резина, хорошо цепляется за грязь и слякоть, при этом комфортная на асфальте. Отличный вариант для тех, кто часто ездит как по бездорожью, так и по городу.* Maxxis Bighorn MT-764 — агрессивный протектор, настоящая грязевая резина. Отлично держит Ниву в глубокой грязи, снегу и песке, но шум на асфальте заметный.* Cooper Discoverer STT Pro — крупный протектор, высокая проходимость, хорошо сбрасывает грязь, долговечная и надёжная даже на сложных трассах.* Toyo Open Country M/T — популярный вариант среди внедорожников, отлично справляется с бездорожьем, имеет хороший боковой каркас, но требует внимательного давления и балансировки на асфальте.При выборе шин учитывал несколько факторов: размер, индекс нагрузки, тип протектора и условия эксплуатации. Я остановился на BFGoodrich KO2, так как они обеспечивают баланс между проходимостью, комфортом и долговечностью.После установки Нива уверенно проходит колеи, глубокую грязь и мокрые поля, при этом дорога по шоссе остаётся приемлемо тихой.Советы для владельцев Нивы:1. Размер и давление — выбирайте шины рекомендованного диаметра, чтобы не перегружать подвеску и трансмиссию. Правильное давление увеличивает ресурс и сцепление с грунтом.2. Протектор — агрессивный протектор лучше держит грязь, но шумит на асфальте. Для смешанных условий оптимален всесезонный вариант с грязевым рисунком.3. Индекс нагрузки и скорости — проверяйте соответствие рекомендациям производителя. На бездорожье средний индекс обычно достаточен.4. Балансировка и установка — после монтажа обязательно проверить баланс, чтобы избежать вибраций и преждевременного износа подвески.5. Регулярная проверка — осматривайте шины на трещины, порезы и повреждения. На бездорожье риск проколов выше.6. Использование в зимний период — если в регионе выпадает снег, лучше выбирать грязевые шины с зимним индексом или всесезонные с шипами.После замены на качественную грязевую резину поездки по бездорожью стали гораздо проще: Нива не буксует, маневрировать легче, риск застрять минимальный. Правильный выбор шин улучшает управление на грязи, повышает безопасность и делает поездки на внедорожнике более уверенными и комфортными.
Как разобрать панель приборов и консоль на Ниве Легенд и Урбан
Захотел установить USB-розетку и заменить подсветку на светодиодную, а заодно убрать скрипы в панели. На первый взгляд - ничего сложного, но пока не нашёл все скрытые саморезы, минут двадцать крутился вокруг центральной консоли.Что проще разобрать сначала - торпедо или консольНачинать удобнее с центральной консоли. Она держится на саморезах спереди и с боков - под заглушками и ковриками. У меня Нива Урбан, так что дополнительно пришлось снимать рамку вокруг КПП, иначе консоль не даст добраться до нижних болтов панели. Бардачок, кстати, можно оставить - его крепления не мешают.Потом переходил к панели приборов. Там тоже не всё очевидно. Сначала снимается накладка - она просто защёлкнута, но сидит плотно. Под ней - четыре самореза, которые держат сам щиток. Извлекается он осторожно, проводка идёт короткая, лучше сразу отключить разъёмы.Что держит верхнюю часть панелиВот где можно потерять время: • На старых Легендах панель крепится к кузову в углах возле стоек - под заглушками, которые с первого раза не видно.• Ещё два самореза - под воздуховодами лобового стекла. Их удобно выкручивать тонкой отвёрткой с магнитным наконечником, иначе падают в недра панели.• Снизу панель держится на металлическом кронштейне - он соединён с кузовом и с тоннелем пола. Его тоже нужно освободить, иначе вся панель будет “пружинить” и не даст вытащить щиток.Разбирать вдвоём или можно одномуОдин справился, но пришлось крутиться и подлезать в неудобных местах. Если снимать панель полностью - вдвоём удобнее: один придерживает, второй отсоединяет жгуты проводки. Фишки на печку, аварийку, прикуриватель, регулятор печки и часы идут без маркировки, лучше всё сфоткать до отсоединения, чтобы не перепутать.Разобрав панель, заменил свет, закрепил разъёмы, устранил скрипы. Всё стало нагляднее и с проводкой, и с доступом к блокам. Оказалось, что большая часть дребезга шла от слабых креплений консоли и незащищённых жгутов.Разборка не требует хитрых инструментов - просто терпения и понимания, что где держится. Если всё делать поэтапно, без спешки, панель поддаётся спокойно.
Лифт подвески на Ниву: как выбрать и правильно установить
Лифт подвески на "Ниве" используется как способ повысить проходимость автомобиля в условиях бездорожья. Грамотный лифт позволяет установить более крупные колеса, улучшить геометрию проходимости и сохранить комфортную управляемость на дороге.В этом гиде разберёмся, какие есть способы лифтовки, какие детали стоит выбирать и на что обратить внимание при установке.Лифт подвески Нивы необходим, если вы:- Хотите увеличить дорожный просвет;- Планируете установить грязевую или A/T резину большего диаметра;- Часто ездите по бездорожью, лесовозным дорогам, броду;- Хотите более агрессивный внешний вид автомобиля.Виды лифта: проставки, пружины, подвеска1. Проставки под пружины и амортизаторы.Самый доступный и распространённый способ. Изготавливаются из алюминия, полиуретана или стали. Устанавливаются между кузовом и пружиной/амортизатором.Может нарушать углы работы подвески и вызывать повышенный износ ШРУСов.2. Удлинённые пружины и амортизаторы.Пружины с большим числом витков или большей жесткостью дают надёжный и сбалансированный результат. Лучше работают с лифтом 50 мм и более. Дороже, требует замены сразу нескольких компонентов.3. Комбинированные наборы лифта.Готовые комплекты от тюнинг-брендов включают пружины, амортизаторы, проставки, удлинители шлангов, стабилизаторы и регулируемые рычаги. Сбалансированный подход, но требует более сложной установки и настройки.Сколько можно лифтовать без вреда• +30 мм - безопасный бюджетный вариант, минимальное вмешательство, почти не влияет на управляемость.• +50 мм - требует корректировки геометрии подвески и удлинения тормозных шлангов.• +80 мм и выше - полноценный внедорожный лифт, требует переноса редукторов, удлинителей карданов, корректировки углов приводов, обязательной установки ШРУСов с увеличенным углом работы.Что следует учесть при серьёзном лифте подвески1) Тормозные шланги - при лифте более 40 мм необходимо заменить на удлинённые.2) Карданные валы - возможны вибрации. Понадобится установка шлицевых карданов или удлинителей.3) Регулировка углов установки колёс - схождение/развал уходят при лифте, требуется корректировка.4) Стабилизаторы поперечной устойчивости - может потребоваться удлинение стоек или установка кастомных деталей.5) ШРУСы и привода - увеличение угла может привести к ускоренному износу. Используйте ШРУСы с усиленными шарнирами или устанавливайте понижающие редуктора.6) Кузов - при лифте 80+ мм желательно использовать бодилифт (кузовной лифт), чтобы не ломать геометрию подвески.Что выбрать: рекомендации по брендам• Проставки: Фобос, ТехноРессор, ПолиПласт - проверенные решения до 50 мм.• Пружины: Trialli, SS20, KYB - для комфорта. RIF, Ironman - для хардкорного оффроуда.• Комплекты лифта: Autoprofi 4x4, Mad Max, Штурмовой Лифт 4x4 - наборы под ключ с сертификатами.Установка: своими руками или в сервисДо 30-40 мм лифт можно установить самостоятельно, обладая минимальным слесарным опытом.От 50 мм и выше - лучше доверить установку сервису с опытом работы с лифтом Нивы.После любых изменений необходимо сделать регулировку углов установки колёс (сход/развал).Лифт и ГИБДД: как не попасть под штрафОфициально любые изменения конструкции требуют регистрации. При установке комплекта с сертификатом соответствия и прохождении лабораторной проверки вы можете внести изменения в ПТС.Нелегальный лифт (особенно 80+ мм) может стать причиной штрафов или проблем при прохождении ТО.Лифт подвески на Ниве - это эффективное вложение в проходимость и внешний вид, но только при грамотном подходе. Выбирайте качественные компоненты, не экономьте на регулировке и не забывайте о безопасности.Профессионально сделанный лифт позволит Ниве уверенно преодолевать сложное бездорожье и прослужит долго даже в самых жёстких условиях.
Чип тюнинг нива Легенд 2023 г. в.
Доброго времени суток, пробег 10580 км, решил сделать чип тюнинг. Нашел контору на МКАДе 32 км, созвонился, объяснили что будет изменено, а именно педаль газа будет отзывчивей, динамика улучшится, но расход будет в пределах заводского.Договорился, приехал, 30 минут, все готово. Евро 0 не стал ставить, оставили евро 2 заводской, подшаманили, итог по ощущениям такой - педаль действительно стала отзывчее, провалов нет вообще, сколько нажал столько началось и время отзыва сократилось до миллисекунд, далее пропала Жигулёвская болячка по типу когда едешь на холостых или газ держишь на минимум, бывала раскачка толки, вечная проблема с дросселем (сколько было Жигулей разных, с разными моторам, всегда прыгали) пропала, плавный ход , так же обратил внимание что соотношение оборотов к скорости и передачи сменилось, а именно передачи стали длиннее, то есть теперь скорость на передачах выше в оборотов меньше, в грубых цифрах раньше 20 км/ч оборотов 2-2,5, на первой передаче, сейчас на первой 30кю км/ч 2-2,5 оборотов , динамика разгона лучше, по ощущениям как переднеприводные авто с 90-100 лошадьми, отдача при таких изменениях до 89 л. с. на выходе.Да и кстати, двигатель ровнее работает, меньше детонация, выхлоп стал ровным. Цена вопроса 7000₽, сначала думал дороговато но не пожалел, не большие изменения создают комфорт. Советовать делать или нет не буду, описал свои ощущения.
«Нива» для путешествий: первый тест после постройки
Прежде чем отправиться на нашем внедорожнике в дикие места, мы испытали машину на маршруте попроще. Нужно проверить: всё ли сделали грамотно и надёжно, а также пригодны ли на практике задуманные решения.В нашем случае первый тест-драйв организовался как бы сам собой. Ведь для регистрации изменений нам пришлось уехать за 1000 километров от Москвы. А заодно мы заглянули на бездорожье и оценили удобство раскладной палатки на крыше.После визита в профильную мастерскую Upgrade Garage «Нива» перестала бояться диагонального вывешивания и вязких покрытий. Пусть дифференциал повышенного трения в заднем мосту не даёт 100-процентной блокировки, однако той части тяги, что устройство автоматически направляет на колесо с лучшим сцеплением, вполне хватает для уверенного движения по рельефу, грязи или песку.Главное — не забыть вовремя замкнуть «центр» полноприводной трансмиссии, но это классическое правило езды на тольяттинском вездеходе.Скромный лифт-кит в сочетании с новыми колёсами привёл к нескромному прогрессу по части внедорожной геометрии. Прибавка клиренса под корпусом редуктора заднего моста получилась около сантиметра, но важнее, что пороги и прочие кузовные детали поднялись над землёй куда заметнее.Катались без экстрима, поэтому испытать на прочность силовую защиту мотора и трансмиссии так и не пришлось.Шины Nokian Outpost AT размерности 215/70 R16 — хороший выбор для путешествий. Во-первых, за счёт развитого протектора и зубастой боковины энергично гребут почти везде, позволяя уверенно выезжать из скользкой колеи и адекватно самоочищаются.Во-вторых, они обыгрывают штатные узенькие Pirelli Scorpion ATR 185/75 R16 даже на асфальте. Не подламываются в поворотах, особо не гудят и упруго глотают ямы. Иными словами, достойный универсальный вариант — именно такие покрышки мы искали.Вообще, доработанная «Нива» управляется куда приятнее стоковой. Лучше держит дорогу на прямой и в поворотах, даже с палаткой и багажником на крыше кренится вполне умеренно.Это значит, фирменный лифт-комплект из ассортимента магазина Trofi-Profil действительно сделан грамотно, кинематика подвесок не пострадала. Да и расширенная почти на семь сантиметров за счёт малого вылета колёсных дисков колея вкупе с изменённым креплением стабилизатора оказались кстати.А вот 1,7-литрового мотора отдачей 83 силы экспедиционной «Ниве» хватает впритык. Древнему атмосфернику тяжеловато прокручивать увесистые колёса, да и палатка на крыше добавляет сопротивления воздуху. И бюджетными способами эти проблемы, увы, не решить.Поэтому крейсерская скорость движения по трассе — 80-100 км/ч. Обгоны приходится просчитывать с шахматной точностью и крепче держать руль при порывах бокового ветра и разъездах с фурами.Зато расход топлива на удивление вырос не сильно — всего на литр АИ-92: до 11-11,5 л/100 км.
Терпимый расклад с учётом практичности автопалатки. Однажды разобравшись с нюансами процесса трансформации, раскладываешь дом на крыше в спальное положение минут за 15-20, а с помощником — вдвое быстрее.При ширине основания 140 см и длине 240 см внутри достаточно места для пары взрослых людей, должный комфорт которым создают мягкий матрас, двойной непромокаемый тент и «панорамные» окна с москитными сетками с трёх сторон.А о том, какие потрясающие виды из мобильного гостиничного номера способна открыть экспедиционная «Нива», вскоре расскажет известный трэвел-блогер Илия Воскресенский. Именно он поведёт наш внедорожник на плато Бермамыт в Карачаево-Черкесии, откуда видна жемчужина Кавказа — гора Эльбрус.Ну а мы тем временем окончательно посчитаем расходы на подготовку «Нивы» к незабываемому путешествию. Напомним, технический тюнинг, внедорожный обвес, туристическое снаряжение, оформление доработок в ГИБДД суммарно обошлись в 345 947 рублей. А с учётом страховки, мелких покупок, форс-мажорных работ и расходников смета выросла до 418 670 рублей.Вроде бы немало — порядка половины стоимости новой «Нивы», которая была куплена за 891 900 рублей. С другой стороны, даже подготовленная Lada получается дешевле УАЗ «Хантер» в наиболее примитивном заводском исполнении!Поэтому не спешите списывать тольяттинскую классику с экспедиционных счетов — при разумном вложении средств тюнинг самого доступного российского вездехода может оказаться вполне выгодным вариантом.Следить за перевоплощением «Нивы» в экспедиционный внедорожник можно в рубрике Журнала Авто.ру #Теперь идеальноhttps://mag.auto.ru/tag/nowits…
Терпимый расклад с учётом практичности автопалатки. Однажды разобравшись с нюансами процесса трансформации, раскладываешь дом на крыше в спальное положение минут за 15-20, а с помощником — вдвое быстрее.При ширине основания 140 см и длине 240 см внутри достаточно места для пары взрослых людей, должный комфорт которым создают мягкий матрас, двойной непромокаемый тент и «панорамные» окна с москитными сетками с трёх сторон.А о том, какие потрясающие виды из мобильного гостиничного номера способна открыть экспедиционная «Нива», вскоре расскажет известный трэвел-блогер Илия Воскресенский. Именно он поведёт наш внедорожник на плато Бермамыт в Карачаево-Черкесии, откуда видна жемчужина Кавказа — гора Эльбрус.Ну а мы тем временем окончательно посчитаем расходы на подготовку «Нивы» к незабываемому путешествию. Напомним, технический тюнинг, внедорожный обвес, туристическое снаряжение, оформление доработок в ГИБДД суммарно обошлись в 345 947 рублей. А с учётом страховки, мелких покупок, форс-мажорных работ и расходников смета выросла до 418 670 рублей.Вроде бы немало — порядка половины стоимости новой «Нивы», которая была куплена за 891 900 рублей. С другой стороны, даже подготовленная Lada получается дешевле УАЗ «Хантер» в наиболее примитивном заводском исполнении!Поэтому не спешите списывать тольяттинскую классику с экспедиционных счетов — при разумном вложении средств тюнинг самого доступного российского вездехода может оказаться вполне выгодным вариантом.Следить за перевоплощением «Нивы» в экспедиционный внедорожник можно в рубрике Журнала Авто.ру #Теперь идеальноhttps://mag.auto.ru/tag/nowits…
«Нива» для путешествий: регистрируем тюнинг
По вопросу легализации доработок высказывают разные мнения. Одни говорят, что узаконить тюнинг в России вообще невозможно. Другие считают, что это и не нужно, поскольку инспекторы ДПС редко устраивают облавы на хорошо сделанные кастомные машины.Но мы изначально планировали сделать всё правильно, в том числе — официально зарегистрировать основные изменения конструкции «Нивы». Значит, пробуем!Ведь одно дело рисковать, передвигаясь на автомобиле выходного дня. И совсем другое — нарваться на неприятности в путешествии. Тем более, вопреки распространённому заблуждению оптимистов, последствия для водителя кустарно доработанной машины могут быть самыми печальными.Инспектор имеет право не только выписать штраф в 500 рублей по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ, но и выдать предписание на устранение неполадок.То есть в течение нескольких дней (обычно десяти) придётся демонтировать незаводские детали, отсутствующие в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), и предъявить автомобиль на осмотр в отделение. Иначе по истечении отпущенного срока регистрацию приостановят — ездить будет запрещено.В общем, узаконенный тюнинг для грамотного экспедиционника крайне важен. Поэтому на легализацию оборудования всё же имеет смысл потратить время и деньги.На помощь советуем привлечь специализированную фирму, которая правильно выстроит процесс, взяв на себя общение с лабораторией и подготовку нужных документов. При таком раскладе есть шанс уложиться хотя бы недели в две-три.Цены на услуги сопровождения отличаются в разы, поэтому не ленитесь мониторить рынок. В то время как консультанты в Москве и Петербурге порой просят от 100 000 рублей, нам удалось найти в регионах компанию ОТК с хорошими рекомендациями, которая оценила свои услуги в относительно скромные 28 000 рублей. И это с официальным договором и оплатой частями по фактическому результату.Дальше процесс пошагово выглядит так.Первым делом нужно пройти предварительную экспертизу в сертифицированной лаборатории, чтобы специалисты вынесли вердикт — допустим ли вообще задуманный тюнинг по действующим нормам и стандартам.Нам, к примеру, ожидаемо не согласовали дополнительный свет, отчего пришлось сделать прожекторы съёмными и придумать для них плотные чехлы, чтобы пользоваться LED-огнями только в глуши и не слепить других водителей на обычных дорогах.Затем нужно оплатить госпошлину в 1000 рублей и подать заявление в ГИБДД на получение разрешения на переоборудование автомобиля. В нашем случае инспектор одобрил установку шноркеля, экспедиционного багажника, лесенки на заднюю дверь, откидного кронштейна «запаски», внедорожных колёс, расширителей арок, фаркопа и лифта подвески — что и требовалось.По идее теперь тюнинговые детали можно монтировать на машину. А получив по окончании работ декларацию автосервиса, снова придётся заглянуть в лабораторию за финальным протоколом безопасности. Любопытно, что одной лишь экспертной бумаги для подтверждения качества и правильности доработок мало.Дополнительно нужно пройти техосмотр, добавив в и без того внушительную папку бумаг ещё и диагностическую карту. Она обошлась нам в 1826 рублей.В завершении — самый сложный этап: повторный визит в ГИБДД для демонстрации переделанного автомобиля и замены СТС. Проблема в том, что, со слов наших партнёров-помощников, в Москве и Петербурге это рискует растянуться на неопределённый срок — вероятность придирок слишком высока.Поэтому решили по рекомендации опытных людей съездить в Киров, где местное МРЭО привыкло к подобным обращениям и не создаёт препятствий грамотным доработкам.Снова придётся раскошелиться на госпошлину — ещё 1500 рублей. И запастить терпением, поскольку в один день уложиться вряд ли получится.Утром инспекторы принимают документы, осматривают машину, но только вечером, если всё в порядке, выдают свидетельство о соответствии транспортного средства с внесёнными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности Таможенного союза.На завтра автоматически откладывается вторая часть мероприятия — собственно получение свидетельства о регистрации с отметками о легализованном тюнинге. Процедура точно такая же, как, допустим, при постановке на учёт нового автомобиля.Сначала сотрудник МРЭО формирует заявление, проверяет все бумаги и оплату очередной госпошлины (на этот раз — 500 рублей). После чего эксперт снова осматривает машину. А затем в другом окошке выдают на руки готовый документ.Причём уже не обычную заламинированную карточку, а книжку с перечнем изменений конструкции «Нивы» на внутреннем развороте.В общей сложности на узаконивание доработок без учёта жилья в Кирове и топлива на дорогу мы потратили 32 826 рублей, увеличив смету расходов на подготовку внедорожника к путешествию до 345 947 рублей.Финальную же калькуляцию составим в следующий раз. И заодно расскажем, как эти внушительные инвестиции изменили на практике характер некогда стандартной «Нивы».Следить за перевоплощением «Нивы» в экспедиционный внедорожник можно в рубрике Журнала Авто.ру #Теперь идеальноhttps://mag.auto.ru/tag/nowits…
«Нива» для путешествий: укладываем полезное снаряжение
Наш проект вышел на финишную прямую. Получив порцию технических доработок и необходимое экспедиционное оборудование, наша Lada Niva Legend успешно миновала и последний этап тюнинга — укладку туристического снаряжения и подключение нужных в дальней дороге приборов.Сразу скажем — процесс этот во многом творческий, а в чём-то даже интимный. Опытные автопутешественники обычно сочиняют индивидуальные экспедиционные чек-листы, отталкиваясь при выборе и размещении вещей от личных привычек, особенностей маршрута и других факторов.Иными словами, предложить универсальное решение в таком случае крайне сложно. Поэтому мы постарались оснастить «Ниву» по базовому уровню, чтобы на борту было всё необходимое, но без излишеств и чрезмерных трат.Учли, например, компактный формат трёхдверного кузова. Спать в такой машине тесновато, да и для складного лагеря места особо нет. Поэтому подобрали палатку на крышу.Стоят они, как правило, недёшево, но нам удалось найти всего за 45 000 рублей двухместную модель ORT-33: надёжную, практичную, а главное — идеально подходящую «Ниве» по размерам и массе.Укрытый в транспортном положении грязезащитным чехлом дом-трансформер не выпирает за габариты автомобиля и смотрится аккуратно. А в разложенном состоянии ещё и образует навес от непогоды и солнца.Закрепили автопалатку на экспедиционном багажнике, в котором разместили ещё и громоздкую поклажу вроде лопаты Fiskars Solid Plus (1898 рублей) или реечного домкрата Key Star BK40 (4540 рублей).При этом по возможности старались сократить массу груза на крыше, подобрав сэндтраки (10750 рублей) и экспедиционные 10-литровые канистры Art-Rider Pro (3534 рубля) для воды и топлива из лёгких, но прочных композитных материалов.Безопасное движение в темноте по диким местам и комфортное обустройство бивуака вдали от цивилизации обеспечат пять мощных светодиодных прожекторов по периметру крыши (15 131 рублей). А сенсорный пульт в салоне позволяет не тратить зря энергию, включая фонари с каждой стороны по отдельности и только в нужное время.Ещё одна кнопка на этой панели заведует подачей питания на 12-вольтовую розетку в багажнике. Она есть в старших комплектациях «Нивы», но в нашем базовом варианте Classic пришлось добавить полезный аксессуар самостоятельно. Благо, на заводском конвейере заботливо проложили за обшивкой интерьера часть нужных электрических жгутов.Ещё Niva Legend готова обеспечить экипаж свежими продуктами из холодильника Tesler TCF-2212 (4999 рублей) и зарядить любую портативную технику: от смартфона до квадрокоптера. 220 вольт на борту создаёт инвертор Airline (3079 рублей) с выходом USB и обычной бытовой розеткой.Мобильный трансформатор вместе с газовой горелкой Fast Track (1522 рубля) с баллоном (365 рублей) для приготовления пищи, туристической аптечкой «Апполо» (595 рублей), шестилитровым гермомешком «Сплав» Readily 6 (910 рублей) и магнитным аккумуляторным фонарём Navigator (1235 рублей) упаковали в мягкий багажный кофр (1628 рублей). В нём мелкие предметы не потеряются и не будут громыхать в движении.По соседству в грузовом отсеке разместили дополнительные аксессуары для палатки и спальный мешок Naturehike U150 (2565 рублей), рассчитанный на ночёвки при температуре воздуха от плюс семи градусов. А к обшивке задней двери прикрутили охотничий топорик Amigo 74472 (1998 рублей) в практичном штатном чехле.Вообще приятно, что часть проблем с укладкой снимают производители внедорожных аксессуаров. Браслеты противоскольжения «Вездеход» (4085 рублей), комплект тросов и такелажа (5700 рублей), воздушный компрессор AVS Turbo KS900 (4770 рублей) продают в удобных сумках.Таким образом, к смете расходов на подготовку «Нивы» к незабываемому путешествию добавились 114 955 рублей (с учётом трат на мелочь вроде эластичных крепёжных резинок). А общая стоимость тюнинга достигла 313 121 рубль.Но это не предел. Ведь основные доработки нужно узаконить в ГИБДД, что тоже требует времени и денег. О нюансах легализации джиперского оборудования поговорим в следующий раз.Следить за перевоплощением «Нивы» в экспедиционный внедорожник можно в рубрике Журнала Авто.ру #Теперь идеальноhttps://mag.auto.ru/tag/nowits…