Замена гофры глушителя на Ларгус: размеры, выбор и технология работы

Выхлопная система у Ларгуса не самая сложная, но со временем начинает давать о себе знать. У меня появился характерный металлический дребезг при разгоне, а через пару дней отчётливо почувствовал запах выхлопа в салоне.

Осмотр показал — гофра на приёмной трубе лопнула. Причина — вибрации, резкие перепады температуры и просто возраст. Этот элемент работает в тяжёлых условиях и принимает на себя все колебания от двигателя, особенно при старте и на холостом ходу. Так что менять было нужно срочно.

Какая гофра устанавливалась с завода

С завода на 8-клапанных и 16-клапанных версиях стоит гофра длиной 150 мм, с диаметром 45 мм. Она идёт под артикулом 45150. Это стандарт для Ларгуса, независимо от того, установлен ли мотор от ВАЗа или Renault.

У некоторых владельцев встречается вариант, когда гофра установлена на место удалённого катализатора — тут размеры те же, просто соединение и условия эксплуатации немного другие.

При выборе есть смысл не гнаться за самой дешёвой деталью. Лучше искать гофру типа Interlock — у неё четырёхслойная структура с дополнительной металлической оплёткой, благодаря чему она держит нагрузку и вибрации гораздо дольше, чем бюджетные варианты с плетёнкой Innerbraid.

В условиях наших дорог и климата срок службы Interlock — до 5 лет, а то и больше.

Какие инструменты и детали я использовал

• Гофра 45×150 мм (артикул 45150)
• Болгарка с отрезным диском
• Сварочный полуавтомат
• Комплект новых гаек и прокладок для приёмной трубы
• Кислородный датчик снимал аккуратно — понадобился ключ
• Комплект резиновых подвесов
• Домкрат, опоры, защитные очки, фонарь
• Мультиметр — проверял герметичность соединения и наличие утечек

Порядок работ и нюансы замены

1. Сначала вывесил переднюю часть машины на опоры, чтобы удобно было подобраться к трубе.
2. Отсоединил минусовую клемму с аккумулятора — на всякий случай, чтобы не было замыканий, и дал системе выхлопа остыть.
3. После этого открутил три гайки на фланце приёмной трубы, снял кислородный датчик и ослабил хомут — приёмная труба снялась целиком.
4. Болгаркой вырезал старую гофру — она рассыпалась почти сразу.
5. Контур для новой разметил заранее, чтобы сварка легла ровно. Если бы использовал трубу в сборе с артикулом 8450020055, всё упростилось бы — просто заменил бы элемент целиком без сварки. Но у меня была только гофра, поэтому пришлось повозиться с подгонкой.
6. Сварку делал полуавтоматом — обычный инвертор тут не подойдёт. Сначала прихватил, потом проварил по кругу. Следил, чтобы гофра шла с небольшим нахлёстом на трубу — так соединение получилось плотным и не будет вибрировать.
7. После сборки поставил новую прокладку, прикрутил трубу к катколлектору, затянул хомут, подключил кислородник и повесил трубу на резиновые подвесы.
8. Завёл мотор — звуков посторонних не было, запаха тоже.
9. Проверил на утечку: рукой по шву — нигде не дует. Всё держится, ничего не бьёт, не трёт. Такую работу лучше делать раз и качественно, чем потом снова лезть через сезон.

Когда стоит менять гофру

Обратить внимание стоит при следующих признаках:
• появился резкий звук с дребезжанием при разгоне;
• видны трещины или прогары на металле;
• слышен запах выхлопа внутри салона;
• оплётка рассыпалась или гофра явно просела.

При каждом техобслуживании стоит заглядывать под машину — гофра один из самых уязвимых участков. Особенно, если вы часто ездите по кочкам, грунтовкам или греете двигатель долго зимой.