Замена прокладки ГБЦ на Лада Калина 8 клапанов: полное руководство с ценами

На холодном моторе Лада Калина (8 клапанов) стал появляться характерный стук, а при осмотре масла — заметил светлую эмульсию. Дополнительно начал падать уровень антифриза. Эти признаки указывали на пробой прокладки ГБЦ — антифриз начал попадать в масло, а часть давления уходила в систему охлаждения.

Промедление могло привести к перегреву, гидроудару или деформации головки, поэтому решил заняться ремонтом самостоятельно — с полной разборкой и заменой прокладки, соблюдая моменты затяжки.

Инструменты и расходники, которые я использовал

Для выполнения работы понадобилось:

• Прокладка ГБЦ (оригинал или аналог VAZ‑11186)

• Новый комплект болтов ГБЦ

• Герметик для сопряжения крышки распредвала и ГБЦ в зоне сопряжения

• Динамометрический ключ с диапазоном до 100 Н·м

• Набор головок: 10, 13, 17 мм, TORX T30

• Очиститель, салфетка, ёмкость под охлаждающую жидкость

• Маркер или угольник для контроля углов доворота

Прокладка с болтами обошлись примерно в 2000 рублей. Сервис за такую работу берёт от 3500 до 7000, так что экономия ощутимая.

Разборка двигателя и доступ к прокладке

1. Для начала слил антифриз, снял аккумулятор и корпус воздушного фильтра.
2. Затем открутил генератор, ремень привода, снял патрубки системы охлаждения и клапанную крышку.
3. После этого демонтировал кожух ГРМ, шкив коленвала и ролики.
4. Чтобы снять головку блока, также потребовалось демонтировать крышку распредвала — она устанавливается поверх ГБЦ, и без её снятия не добраться до болтов.
5. Затем открутил болты ГБЦ по схеме — от краёв к центру, чтобы не повело алюминиевую головку.
6. Головку снимал аккуратно, вдвоём — вес ощутимый. Под ней сразу была видна причина — прокладка пробита по каналу охлаждения ближе к переднему цилиндру. Именно оттуда антифриз попадал в камеру сгорания и в масло.

Подготовка поверхности и установка новой прокладки

Старую прокладку удалил, поверхности блока и головки тщательно зачистил от остатков прокладки и нагаров. Особое внимание — к плоскости: проверил на неровности, деформаций не было. Поверхности обезжирил.

Новую прокладку установил точно по направляющим. Головку блока аккуратно уложил сверху и вручную вкрутил все болты.

Дальше — моментная затяжка в четыре этапа:

• Первый этап — 20–25 Н·м

• Второй — 70–85 Н·м

• Третий и четвёртый — по 90° доворота, строго по диагонали

Именно такая схема исключает деформацию головки и обеспечивает надёжное уплотнение.

Сборка и запуск

Установил ремень ГРМ, ролики, крышку распредвала с герметиком в зонах сопряжения, поставил клапанную крышку, подключил все патрубки, залил новый антифриз и масло. Перед запуском несколько раз проверил натяжение ремня и затяжку всех ключевых соединений.

После старта двигатель завёлся с первого раза, прогрелся без посторонних звуков и стуков. Температура стабильная, уровень антифриза держится, эмульсия в масле не появилась. Через 500 км планирую сделать контрольный доворот болтов, как положено после усадки прокладки.

Наблюдения и выводы

Болты ГБЦ обязательно менять на новые — они тянутся при установке и теряют упругость. Любая грязь или остатки старой прокладки под новым слоем — риск течи. Схему затяжки лучше соблюдать — иначе можно легко получить перекос.

Работа заняла около четырёх часов с помощником. Зато теперь мотор работает ровно, стуков нет, антифриз не уходит, и масло чистое. Экономия получилась солидная, а результат радует.