Ремонт коробки передач Калины: схема, этапы, советы из личного опыта

Когда у меня на Калине начался гул на четвёртой и пятой передачах, стало ясно — коробка передач даёт о себе знать. Мотор у меня 1.6, восьмиклапанный, стоит стандартная механика ВАЗ 2180.

Коробка, в целом, простая, но при этом имеет свои болячки. Чтобы не тратить деньги на сервис, решил лезть сам. Расскажу, как устроена эта КПП и как можно её отремонтировать в гаражных условиях.

Коробка пятиступенчатая, синхронизаторы стоят на всех передачах, кроме задней. Сама конструкция типично вазовская: первичный вал, вторичный, дифференциал и вал привода. Внутри ничего экзотического, но при износе подшипников или синхронизаторов начинает шуметь, передачи включаются с хрустом или вообще вылетают.

У меня как раз начались подвывания на ходу и плохо включалась первая. Диагноз — подшипники и, скорее всего, синхрон первой.

1. Первым делом снимаем коробку. Тут без помощника не обойтись, потому что весит она прилично. Скидываем аккумулятор, площадку, стартер, откручиваем привода, тягу выбора передач, потом подушку КПП и крепёж к блоку.

После этого аккуратно снимаем коробку, стараясь не повредить шлицы. Я подставлял домкрат с доской — так проще опускать.

2. Дальше разбираем корпус. Коробка разбирается на две половинки — переднюю и заднюю крышку. Сначала снимается задняя крышка, потом стопорные кольца, вилки, шестерни. Главное — всё раскладывать по порядку и помечать, чтобы не перепутать при сборке.

У меня больше всего вопросов вызвало снятие стопорных колец — они жёстко сидят, пришлось использовать два шила и немного терпения.

Проблему я нашёл быстро — на вторичном валу выработался подшипник, а синхронизатор первой передачи вообще развалился. Зубцы сточены, пружинка выпала. Заодно осмотрел остальные шестерни — износ был только на первой и немного на четвёртой.

Все подшипники решил заменить сразу, вместе с сальниками. Комплект взял от SKF, синхрон — оригинал ВАЗ. На вторичном валу обязательно проверьте посадку — бывает, проворачивается обойма, и тогда никакая замена не поможет, только новый вал.

4. После замены деталей приступаем к сборке. Здесь важно соблюдать последовательность: сначала вилки, потом муфты, потом синхронизаторы. Всё смазывал трансмиссионным маслом, чтобы не собирать «на сухую».

Когда всё на месте, закрываем крышку, закручиваем болты и не забываем про герметик. Особенно по шву между половинками корпуса — если оставить зазор, потом будет подтекать масло.

5. Коробку ставим на место в обратной последовательности. Не забудьте заменить масло — влезает около 3,3 литра. Я заливаю ТНК Транс КПП 75W-85 — коробка с ним работает тише, особенно зимой.

После сборки обязательно проверяю все передачи, как включаются, и не тянет ли при нейтралке. Первый выезд — аккуратный, слушаю, как работает. В моём случае результат был отличный: гул пропал, первая включается чётко, задняя — без скрежета.

Вот несколько советов напоследок:

• Если полезли в коробку — меняйте сразу все подшипники и сальники.
• Не пытайтесь ставить детали "на глаз" — по КПП важна точная сборка и соосность.
• Перед ремонтом сфотографируйте расположение вилок и шестерён — пригодится при сборке.
• Прокладки, если стоят бумажные, лучше заменить на новые или аккуратно посадить на герметик.

На всё про всё у меня ушло два дня — первый на снятие и разбор, второй на сборку и установку. Гораздо проще, чем кажется, если не торопиться и не терять детали.

Так что если коробка на Калине начала шуметь — не бойтесь разобрать и починить её сами. Всё вполне реально, если руки из нужного места.