Меняем передний ступичный подшипник на Ладе Калина своими руками – полный гайд

Передний ступичный подшипник играет ключевую роль в управляемости и безопасности. Он выдерживает вес автомобиля, осевые и радиальные нагрузки, особенно во время поворотов. Проблема началась с гудящего звука, усиливающегося при крене влево.

Позже появился лёгкий люфт в колесе — при проверке на вывешенном автомобиле оно качалось вверх-вниз. Это признаки того, что подшипник изношен и может разрушиться в движении. Дальнейшая эксплуатация в таком состоянии грозит срывом ступицы с оси и повреждением тормозного узла.

Что понадобилось для замены

Для разборки нужно подготовить стабильное место работы, поддомкратить передок и снять колесо. Далее — снять тормозной суппорт, вытащить диск, освободить ступицу. Подшипник находится в её теле и плотно запрессован, поэтому понадобится съёмник или пресс.

В случае его отсутствия пригодится ударный метод — с молотком и подходящей оправкой. Также обязательно иметь под рукой новый подшипник (лучше оригинал или качественный аналог), новую ступичную гайку с контргайкой и стопорное кольцо.

Вот минимальный список необходимого:

• Домкрат и две опоры.
• Головки 17 и 27 мм, съёмник или пресс.
• Новый подшипник (например, 1118‑3103020), гайка и кольцо.
• Герметик, смазка, перчатки, ветошь.

Порядок работ

1. Сначала машина фиксируется, колеса подпираются. Поддомкрачивается нужная сторона.
2. Колесо снимается, тормозной суппорт откручивается и подвешивается на крючок, чтобы не повредить шланг.
3. Тормозной диск убирается.
4. Защитный колпак на ступице снимается, старая гайка ступицы откручивается — при необходимости зубилом сбивается её бортик.
5. После этого ступицу аккуратно снимают с цапфы, иногда с усилием.
6. Старый подшипник извлекается с помощью съёмника. Если его нет, можно использовать мощную оправку и молоток, но при этом важно не повредить посадочное место.
7. Корпус ступицы очищается от пыли, грязи, ржавчины.
8. Проверяется, нет ли трещин, задиров, сколов.

Монтаж нового подшипника

Запрессовка — самый ответственный этап. Усилие должно идти строго по внешнему кольцу. Если давить по внутренней обойме, подшипник гарантированно испортится.

1. Подшипник впрессовывают до упора, пока он не станет вровень с торцом корпуса.
2. Затем устанавливается новое стопорное кольцо.
3. Ступица надевается обратно на ось, и всё собирается в обратном порядке.
4. Гайка ступицы закручивается с усилием не менее 180 Н·м. Её буртик нужно обязательно законтрить, иначе она открутится в движении.
5. Колпак ставится на место.
6. Тормозной диск и суппорт собираются, колесо возвращается на ступицу.
7. Болты затягиваются крест-накрест.

Проверка после установки

После сборки важно пройти обкатку. Первые километры — только на малой скорости. Подшипник должен сесть в посадочное место. После 50-100 км пробега имеет смысл проверить момент затяжки гайки и убедиться в отсутствии люфта.

Посторонние звуки, стук или скрежет — сигнал к повторной проверке. Новый подшипник должен работать тихо, обеспечивать жёсткую посадку ступицы без качания.

Что важно учесть

– Никогда не используйте старую гайку — она деформирована при законтривании.
– Не перепутайте стороны запрессовки — усилие должно приходиться только на наружную обойму.
– Если под рукой нет съёмника, используйте ровную металлическую чашку по диаметру подшипника и действуйте молотком строго по центру.
– После работы проверьте уровень тормозной жидкости — если колодки отводились, может потребоваться прокачка.

Такая замена — обязательная мера после появления гула или люфта. Игнорировать симптомы нельзя: ступичный узел отвечает не только за комфорт, но и за то, останется ли колесо на месте на скорости.