Как заменить пороги на Ладе Калине 1: советы из личного опыта

На первый взгляд, пороги — не самая важная часть кузова. Но когда они начинают гнить, это бьёт и по внешнему виду, и по прочности кузова. У меня на Калине 1 с годами пороги начали шелушиться, особенно со стороны водительской двери.

Под декоративной накладкой всё было в ржавчине, а местами — уже дыры. Решил менять сам, пока дело не дошло до капитальной переварки всего низа.

Что нужно для работы

Сразу скажу: без оборудования и хотя бы базовых навыков со сваркой лезть в этот процесс не стоит. Но если руки растут откуда надо и есть желание, всё реально. Вот что мне понадобилось:

- Домкрат и 4 надёжные опоры
- Болгарка с кругами для резки и зачистки
- Сварочный аппарат (брал полуавтомат)
- Дрель и набор сверл
- Щётки для зачистки и наждачные круги
- Грунт и краска с антикором
- Шовный герметик
- Комплект новых порогов (взял усиленные)
- Маска, очки и перчатки

Не советую экономить на краске и герметике — потом вся эта экономия вылезет в виде ржавчины.

Подготовка машины и демонтаж

Машину установил на ровной площадке, поставил на опоры и обязательно отключил аккумулятор — сварка без этого чревата сгоревшей электрикой. Снял двери — тяжело, но иначе к порогам толком не подлезешь. Потом пошли пластиковые накладки и уплотнители.

Под ними картина была нерадостная: коррозия добралась до внутренней части, а местами порог уже не держался за кузов.

Старые пороги срезал болгаркой — аккуратно, чтобы не зацепить живой металл. Остатки сварки зачистил до блеска, прошёлся щёткой и наждаком. Обязательно проверьте, нет ли гнили на внутренних усилителях — если есть, тоже вырезаем и перевариваем, иначе толку от новых порогов будет мало.

Подгонка и сварка новых порогов

Перед установкой примерил новые пороги. Заводские размеры подошли почти идеально, но кое-где пришлось подрезать край и немного подогнуть металл, чтобы легло ровно. Установка начиналась с середины — это помогает правильно «посадить» порог по всей длине.

Варил прихватками через каждые 3–5 см, проверяя зазоры. После первой линии — снова примерка, чтобы двери встали ровно и не клинили. Только потом проварил полностью.

Очень важно в процессе сварки не перегреть металл — иначе поведёт геометрию. Поэтому варил короткими швами, с паузами. После сварки всё зачистил, убрал брызги и неровности.

Защита и покраска

На голый металл сразу нанёс антикоррозийный грунт, особенно в местах сварки. После высыхания прошёлся шовным герметиком по стыкам и внутренним полостям. Потом покрасил в цвет кузова.

Краска была под заказ, в баллоне — хватило с запасом. Внутрь порога через дренажные отверстия залил консервацию — лучше перебдеть, чем потом переваривать снова.

Когда всё подсохло, собрал двери, накладки и уплотнители. Двери закрывались легко, ничего не цепляло. Это был главный знак, что всё сделано правильно.

Пара советов тем, кто будет делать сам

- Перед началом работ внимательно изучите конструкцию порога — на Калине он состоит из внешней панели, усилителя и внутренней части.
- Уделите внимание подготовке: лишняя полчаса на зачистку даст фору по сроку службы в несколько лет.
- Не экономьте на герметике и краске — плохая защита сведёт весь ремонт на нет.
- Обязательно обработайте изнутри — иначе новая ржавчина начнёт свой путь уже через сезон.

Работа не из лёгких, но результат того стоит. Пороги теперь выглядят как с завода, кузов стал жёстче, а машина — тише. Если делать всё аккуратно, можно справиться за два-три дня. Главное — не спешить, не халтурить и проверять каждый этап по ходу.