Разборка и ремонт КПП Нива 21213 и 21214 5‑ступка

Передача стала входить с усилием, а на скорости появился гул. Типичная проблема для КПП 21213 и 21214. При вскрытии подтвердилось: синхронизатор пятой передачи изношен, подшипник вторичного вала люфтит.

Решил провести разборку и собрать коробку заново, по схеме. Описываю весь процесс от слива масла до тест-драйва.

Как устроена коробка и какие элементы проверять

Внутри - три вала: первичный передаёт крутящий момент с двигателя, промежуточный держит блок шестерён, а вторичный связан с выходом на раздатку. Отдельно расположены синхронизаторы и вилки переключения.

Пятая передача и задний ход собраны ближе к задней крышке, где обычно и возникают проблемы. При ремонте важно не перепутать их порядок и положение стопорных колец. В нижней части - сапун и демпфер, которые стоит очистить.

Список необходимого оборудования

- Головки на 13, 17, 19 мм
- Трещотка, молоток, выколотка, съёмник
- Герметик или прокладки
- Динамометрический ключ на 30–40 Н·м
- Масло ТАД-17 или GL-4 - не менее 1,5 л
- Новые синхронизаторы и подшипники
- Очиститель, ветошь, фиксирующие пластинки или отвёртки

Этапы ремонта и сборки

Масло сливается первым - откручивается пробка и ждём, пока полностью стечёт. После этого снимается коробка с машины: кардан, кулиса и крепления.

Кладём корпус на устойчивую подставку, чтобы удобно было откручивать заднюю крышку. Болты крепления - под ключ на 17 мм, затягиваются они обратно с усилием 30–40 Н·м.

Внутри вынимаются первичный и промежуточный валы. Все синхронизаторы, вилки и муфты аккуратно откладываются в порядке снятия. Обязательно проверяется состояние зубьев, шлицов, подшипников. На износ указывает люфт, сколы и тёмный цвет металла. Сильно выработанные детали, только под замену.

Сборка начинается с установки валов и синхронизаторов. Следим за совпадением направлений зубьев и положением стопорных колец. Уплотнения ставим новые. После закрытия задней крышки коробка заливается свежим маслом до контрольного уровня.

Перед установкой обратно на машину нужно вручную проверить включение всех передач - щелчки должны быть чёткими, без усилия. После запуска авто на месте проверить поведение каждой ступени. При езде шумов быть не должно, переключения - плавные.

Особенности, которые лучше учесть заранее

Чаще всего выходит из строя синхронизатор пятой передачи - его лучше иметь в запасе перед началом работы. Подшипник вторичного вала - второй по списку. Не стоит пренебрегать прокладками: если посадить крышку на старый герметик - потечёт масло или появится гул.

Масло используйте свежее, рекомендованного класса, от него зависит ресурс всего механизма. Проверка сапуна и демпфера - обязательна, они могут быть забиты.

Сама работа несложная, но требует аккуратности и внимательности. Переборка КПП позволяет не только избавиться от гула и тяжёлых включений, но и продлить жизнь трансмиссии. Грамотно собранная коробка работает мягко и стабильно, так, как должна по заводу.