Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена штатной акустики в ВАЗ-2115: выбираем новую голову и прокладываем провода
Пересаживаясь на ВАЗ-2115, я сразу понял: штатная аудиосистема, если её так можно назвать, годится только для прослушивания радио с помехами. Звук плоский, мощности не хватает, а любое дальнее путешествие превращается в фоновое шипение с редкими проблесками музыки.Захотелось поставить нормальную магнитолу — современную, с памятью настроек и адекватным звучанием. Сама установка оказалась несложной, но именно подключение к штатной проводке потребовало внимания и аккуратности.Главная особенность пятнашки — схема питания. В стандартном варианте питание на магнитолу подается через замок зажигания. Вытащили ключ — устройство обесточилось, а вместе с ним сбросились часы, эквалайзер и сохраненные радиостанции.Терпеть это не хотелось, поэтому первым делом я решил организовать правильное питание, как на современных автомобилях.Разбор проводки и организация питанияПрежде чем подключать новую голову, пришлось разобраться с тем, что есть в машине. Стандарта ISO в ВАЗ-2115 может не быть вовсе, поэтому либо используется переходник, либо подключение идет напрямую к штатной косе. Для нормальной работы магнитолы необходимо два плюса: постоянный и управляющий.Я пошел по проверенному пути и сделал все максимально надежно.1. Постоянное питание для памяти.Желтый провод магнитолы я подключил к постоянному плюсу напрямую через блок предохранителей. Использовал отдельный предохранитель на 10 А. Такой вариант гарантирует, что настройки не пропадут даже после долгой стоянки.2. Питание через замок зажигания.Красный провод подключается к цепи, которая появляется при повороте ключа. Благодаря этому магнитола включается и выключается вместе с зажиганием, а не живет своей жизнью.Массу взял с кузова. Контактную площадку обязательно зачистил до металла и хорошо затянул крепление. Плохая масса — частая причина фона, треска и «плавающего» звука, поэтому на этом этапе лучше не спешить.Подключение динамиков без сюрпризовПосле питания можно переходить к колонкам. Здесь важно не перепутать полярность, иначе звук получится глухим и «проваленным». В большинстве современных магнитол используется стандартная цветовая схема, и именно ей я следовал при подключении:1. Передняя пара.Белый провод — правый канал, серый — левый. Черная полоса на проводе всегда означает минус.2. Задняя пара.Фиолетовый отвечает за правый задний динамик, зеленый — за левый. Принцип с полярностью тот же.Все соединения аккуратно заизолировал, чтобы исключить короткие замыкания и посторонние шумы. Провода уложил так, чтобы они не натягивались и не прижимались корпусом магнитолы.Установка и нюансы эксплуатацииДля установки использовал переходную рамку под штатное место. Она позволяет магнитоле сидеть плотно и без люфтов, что сразу решает проблему скрипов и дребезга на кочках. Перед окончательной фиксацией еще раз проверил, чтобы ни один провод не оказался пережатым.После включения разница ощущается сразу. Звук стал заметно чище, появился объем, а главное — все настройки сохраняются независимо от того, вынут ключ или нет. В итоге полдня, потраченные на аккуратное подключение, полностью себя оправдали.ВАЗ-2115 с нормальной магнитолой перестает быть бюджетным по ощущениям и становится куда приятнее в повседневной езде.
Можно ли сделать из 8-клапанного ВАЗ 2115 16-клапанный
Когда досталась пятнашка с обычным 8-клапанным двигателем, первое, что пришло в голову - а можно ли превратить её в 16-клапанного зверя. Решил разобрать тему глубже и понять, реально ли сделать такой переход без бесконечных доработок и потери надёжности.Какие двигатели подходят для установки на ВАЗ 2115Сама идея переделки проста - вместо родного 8-клапанного 11183 ставится 16-клапанный двигатель из семейства ВАЗ 2112/21124 или более свежий 21126. Все они физически встают на штатные подушки, коробка остаётся родная, а корзина сцепления совместима.Более того, многие владельцы ставят именно 21124 или 21126 - они сбалансированы по мощности и ресурсу. На 2115 такой двигатель не будет лишним, но потребует корректной обвязки.Что нужно учитывать перед установкой шеснаряПеределка - не просто замена головки блока. 16-клапанные двигатели отличаются:• другой формой впуска;• располовиненным выпуском;• наличием двух распредвалов;• другой конфигурацией ГРМ;• изменённой схемой проводки.Поэтому проще поставить двигатель в сборе, чем пытаться из 8-клапанного сделать 16-клапанный вручную.Дополнительно понадобится ЭБУ под шеснарь, свой жгут подкапотной проводки и топливная рампа с форсунками соответствующих характеристик.Как проходит переход с 8 клапанов на 16 техническиЧтобы понимать объём работ, лучше разбить их на этапы:1. Снять старый двигатель вместе с навесным оборудованием.2. Подготовить кронштейны - у шеснаря свой кронштейн генератора, но точки крепления совпадают.3. Установить двигатель 16V на подушки.4. Подключить впуск - тут понадобится другой ресивер и гофра.5. Подружить ЭБУ: чаще всего используют Январь 7.2 или М74 с прошивкой под 16V.6. Подключить датчики - добавляется датчик фаз, который на 8V отсутствовал.7. Подключить выпуск: паук 4-2-1 или родной выпуск от 12-го семейства.8. Проверить работу ГРМ и корректность меток (у 16V клапана встречаются с поршнями).9. Внести небольшие изменения в систему охлаждения - некоторые патрубки отличаются.Да, список немаленький, но ничего сверхъестественного: всё из стандартных, заводских деталей.Какие подводные камни встречаются чаще всего• Самая частая проблема - проводка. Старый жгут под 8-клапанный двигатель не подходит, и многие пытаются допаять нужные цепи вручную.На практике проще поставить жгут целиком под 2112/21124 - тогда датчики фаз, форсунки, дроссель и катушки подключаются без хаоса.• Ещё один момент - тормоза и трансмиссия. Коробка у 8V и 16V одинаковая по креплению, но на шеснаре передаточные числа ощущаются чуть иначе, особенно если взять двигатель 21126. По тормозам - штатные передние вентилируемые диски справляются, менять их не обязательно.• Ну и часть владельцев забывают, что 16-клапанный двигатель требует аккуратности в обслуживании ГРМ. При обрыве ремня клапана гарантированно встречаются с поршнями. Поэтому перед установкой лучше сразу заменить комплект ГРМ, ролики и помпу.После анализа понял, что переделка полностью реальна и даже относительно бюджетная, если использовать заводские детали. Главное - не превращать проект в самоделку: лучше собирать конфигурацию, максимально близкую к штатному ВАЗ 2112.Это не тот случай, где достаточно поменять ГБЦ - разумнее ставить двигатель в сборе, подключать правильный ЭБУ и уже дальше заниматься доработками. Получается довольно гармоничная машина, которая сочетает доступность обслуживания и заметный прирост по динамике.
Как подключить противотуманные фары на ВАЗ 2115 своими руками
Установка противотуманных фар (ПТФ) на ВАЗ 2115 — задача, которую можно решить в гаражных условиях без обращения в сервис. Помимо того, что машина выглядит аккуратнее, заметно улучшается видимость в условиях тумана, дождя или в сумерках.Если вы готовы немного поработать руками и у вас есть базовые знания по автоэлектрике — вполне реально справиться своими силами.Что понадобится для установкиВсё необходимое можно собрать заранее, чтобы не прерываться во время работы:1. Противотуманные фары под ВАЗ 21152. Монтажный комплект: провода, клеммы, реле (тип 30/85/86/87)3. Кнопка включения ПТФ (штатная или универсальная)4. Предохранитель на 15 А5. Провод сечением не менее 1,5 мм²6. Инструменты: - отвёртки, - пассатижи, - нож, - мультиметр7. Изолента, хомуты, термоусадочные трубкиЕсли брать готовый комплект, часть из этого уже будет в коробке. Но качество отдельных компонентов — как повезёт, поэтому лучше заменить провода на нормальные по сечению, а реле и кнопку взять проверенные.Установка фар и подключение• Установка самих фарБампер ВАЗ 2115 рассчитан на ПТФ — под заглушками есть посадочные места. Если их нет, вырезать отверстия можно по лекалу из бумаги, сверяясь с размером фары. Крепление — штатное, как правило, на саморезы или болты с гайками.• Прокладка проводкиПосле установки фар прокладываем провода от каждой фары к моторному отсеку, туда, где будет стоять реле. Провода обязательно укладываем в гофру, защищаем от острых краёв и движущихся элементов. Закрепляем хомутами или клипсами.Схема подключения релеРеле — основа всей системы. Располагаем его в защищённом от влаги месте (часто используют внутреннюю часть крыла или щиток моторного отсека).Подключаем так:• Контакт 30 идёт на «+» аккумулятора, обязательно через предохранитель 15 А• Контакт 85 — на массу• Контакт 86 — от габаритных огней (чтобы ПТФ работали только при включённом внешнем освещении)• Контакт 87 — к плюсовым проводам от фарМонтаж кнопки включенияНа панели приборов есть заглушка под кнопку — можно использовать штатное место или поставить кнопку где удобнее. Один контакт кнопки соединяется с цепью габаритов, второй идёт на 86-й контакт реле. Вариант с индикацией — ещё лучше: сразу видно, включены ли ПТФ.Финальная проверкаПосле сборки включите габаритные огни, затем кнопку ПТФ — фары должны загореться. Если свет не появляется — первым делом проверяйте предохранитель, затем — правильность подключения реле. Все соединения стоит дополнительно заизолировать и проверить на надёжность.Несколько советов из опыта- Предохранитель обязателен. Без него любое короткое замыкание превратит проводку в дым.- Провода выбирайте не по цвету, а по сечению — не менее 1,5 мм², лучше 2.5 мм², особенно от аккумулятора к реле.- Избегайте перегрева: не тяните проводку возле выпускного коллектора или вблизи радиатора.Если не уверены в своей электросхеме — возьмите готовый комплект с инструкцией. Но перед установкой перепроверьте, как именно разведен ток.Что получаем в итогеПТФ — это не только красивый свет, но и практическая польза. Видимость в плохую погоду становится заметно лучше, особенно по обочинам. Да и машина в потоке смотрится увереннее. А если всё сделано правильно — подключение безопасно, ничего не перегорает и не мешает остальной электрике.Вопрос «стоит ли ставить ПТФ» — решается на практике: после одной осенней поездки в дождь — ответ очевиден.
Прокачка торомозов ваз 2107 инжектор,главный тормозной цилиндр
Прокачал тормоза на ваз 2107 после замены тормозов в круг, все шло хорошо, но резко перестала поступать тормозная жидкостьРазобрал тормозной цилиндр, отремонтировал рем комплектом по видео из интернета, не чего не получилосьРазобрал не мог найти схему сборки, после тогда полазив по интернету нашел схему от ваз 2115Собрал по ней и все получилось Проблема была в том что до этого старым владельцем было не правильно установлены уплотнительные кольца
Моя пятнашка
Пятнашка со мной с июля 2022 года, моя первая машина, за это время стал механиком со стажем, поменял все что можно, то одно то другое, но денег много не ушло, запачсти стоят копейки и меняются за пол часа, сделал также то что хотел, купил бампер спорт, поставил туманки, купил модные гранта зеркала с повторителями, теперь езжу не нарадуюсь, в машину влюбился очень сильно
Ещё 1 фото
Поломки
Всё время с покупки занимались и внешним видом и подвеской и двигателем, с двигателем всё ок, но она то глохнет, то фонарь поменяли чек загорелся, ни с того ни с чего начала глохнуть, еле заводится, хотя меняли всё и всё датчики и тд, одно меняешь другой датчик отказывает, то воздух глотала то бензина не хватает, это не машина а сказка дьявол 😂😂😂😂покупайте если нервы хорошие, мы благо на запасную купили, жалко конечно столько денег вложили но это как коту под хвост😅а так привыкнуть можно место мало в салоне, сзади вообще молчу как места мало😄вообщем это развлекаловка а не машина💘