Замена штатной акустики в ВАЗ-2115: выбираем новую голову и прокладываем провода

Пересаживаясь на ВАЗ-2115, я сразу понял: штатная аудиосистема, если её так можно назвать, годится только для прослушивания радио с помехами. Звук плоский, мощности не хватает, а любое дальнее путешествие превращается в фоновое шипение с редкими проблесками музыки.

Захотелось поставить нормальную магнитолу — современную, с памятью настроек и адекватным звучанием. Сама установка оказалась несложной, но именно подключение к штатной проводке потребовало внимания и аккуратности.

Главная особенность пятнашки — схема питания. В стандартном варианте питание на магнитолу подается через замок зажигания. Вытащили ключ — устройство обесточилось, а вместе с ним сбросились часы, эквалайзер и сохраненные радиостанции.

Терпеть это не хотелось, поэтому первым делом я решил организовать правильное питание, как на современных автомобилях.

Разбор проводки и организация питания

Прежде чем подключать новую голову, пришлось разобраться с тем, что есть в машине. Стандарта ISO в ВАЗ-2115 может не быть вовсе, поэтому либо используется переходник, либо подключение идет напрямую к штатной косе. Для нормальной работы магнитолы необходимо два плюса: постоянный и управляющий.

Я пошел по проверенному пути и сделал все максимально надежно.

1. Постоянное питание для памяти.
Желтый провод магнитолы я подключил к постоянному плюсу напрямую через блок предохранителей. Использовал отдельный предохранитель на 10 А. Такой вариант гарантирует, что настройки не пропадут даже после долгой стоянки.

2. Питание через замок зажигания.
Красный провод подключается к цепи, которая появляется при повороте ключа. Благодаря этому магнитола включается и выключается вместе с зажиганием, а не живет своей жизнью.

Массу взял с кузова. Контактную площадку обязательно зачистил до металла и хорошо затянул крепление. Плохая масса — частая причина фона, треска и «плавающего» звука, поэтому на этом этапе лучше не спешить.

Подключение динамиков без сюрпризов

После питания можно переходить к колонкам. Здесь важно не перепутать полярность, иначе звук получится глухим и «проваленным». В большинстве современных магнитол используется стандартная цветовая схема, и именно ей я следовал при подключении:

1. Передняя пара.
Белый провод — правый канал, серый — левый. Черная полоса на проводе всегда означает минус.

2. Задняя пара.
Фиолетовый отвечает за правый задний динамик, зеленый — за левый. Принцип с полярностью тот же.

Все соединения аккуратно заизолировал, чтобы исключить короткие замыкания и посторонние шумы. Провода уложил так, чтобы они не натягивались и не прижимались корпусом магнитолы.

Установка и нюансы эксплуатации

Для установки использовал переходную рамку под штатное место. Она позволяет магнитоле сидеть плотно и без люфтов, что сразу решает проблему скрипов и дребезга на кочках. Перед окончательной фиксацией еще раз проверил, чтобы ни один провод не оказался пережатым.

После включения разница ощущается сразу. Звук стал заметно чище, появился объем, а главное — все настройки сохраняются независимо от того, вынут ключ или нет. В итоге полдня, потраченные на аккуратное подключение, полностью себя оправдали.

ВАЗ-2115 с нормальной магнитолой перестает быть бюджетным по ощущениям и становится куда приятнее в повседневной езде.