ВАЗ 2110 8 клапанов: как устранить цокот двигателя с помощью регулировки клапанов

После замены ремня ГРМ на 2110 заметил, что двигатель стал работать чуть грубее, а на холодную появился металлический цокот.

Решил не тянуть и проверить зазоры клапанов — у меня 8-клапанный мотор, а значит регулировка вполне выполнима вручную, без специальных инструментов вроде микрометров. Делюсь опытом, как делал всё сам в гараже.

Когда стоит проверять зазоры

Признаки, что пора регулировать:

- мотор стучит на холодную,

- неустойчивая работа на холостом ходу,

- заметное падение тяги,

- повышенный расход топлива.

На 8-клапанниках, особенно с пробегом за 100 000 км, регулировка клапанов — это не блажь, а часть нормального обслуживания.

Как регулируются клапаны на ВАЗ 2110 8V

Работаю по классике — шайбы, щупы, ровная голова. Сразу скажу: нужен набор регулировочных шайб (или хотя бы доступ к подбору), съёмник толкателей и щупы 0.15–0.40 мм.

1. Снимаю крышку ГБЦ и проверяю состояние постелей распредвала.

2. Проворачиваю коленвал до совмещения меток, чтобы выставить нужную пару клапанов в закрытое положение.

3. Замеряю зазор щупом между кулачком и толкателем. Для впускных клапанов он должен быть 0.20 мм, для выпускных — 0.35 мм.

4. Если зазор отличается — снимаю толкатель с помощью съёмника, достаю шайбу и меряю её толщину.

Формула простая:
Новая шайба = Старая шайба + Измеренный зазор – Нужный зазор

5. Подбираю нужную шайбу, ставлю обратно и проверяю ещё раз.

На всё ушло около трёх часов, включая чай. Несколько шайб пришлось поменять — в основном выпускные, они всегда уходят быстрее. После регулировки мотор стал тише, тяга ровнее, расход чуть снизился.

Если мотор цокает, а пробег приличный — не трать время на гадания. Проверка зазоров даст больше, чем замена свечей или промывка инжектора. Да и работа — вполне по силам даже в гараже без ямы.