Пошаговая замена троса акселератора ВАЗ‑2110

Весной сделал большое ТО и некоторое время катался в свое удовольствие, но стала проявляться странная задержка при нажатии на педаль газа. Машина как будто “задумывалась”, прежде чем разогнаться, а на холостом ходу обороты временами начинали плавать.

После осмотра стало ясно: трос газа вытянулся, и заслонка не закрывалась до конца. Оригинальный трос пришлось заменить - с доработкой и регулировкой.

Инструменты и запчасти, которые пригодились

1. Новый трос газа (подходит артикул 2107-1108054).

2. Два рожковых ключа - 8 и 10 мм.

3. Отвёртка, плоская.

4. Тонкие пассатижи.

5. Очиститель, WD-40.

6. Перчатки, фонарик.

Ничего сверхъестественного, всё из обычного гаражного набора. Главное, не спешить на этапе регулировки, чтобы не пришлось всё переделывать.

Снятие старого троса и подготовка места под замену

• Сначала отсоединил наконечник троса от педали в салоне. Он держится на рычаге педали - аккуратно поддел отверткой, и трос вышел.

• Далее перешёл под капот. Через перегородку моторного отсека аккуратно вытянул старый трос вместе с его резиновой втулкой. Обратите внимание - на 8-клапанных и 16-клапанных моторах разные точки фиксации: у меня мотор 16V, поэтому пришлось снимать пластиковый экран и стопорную пружину.

Монтаж нового троса и подключение к заслонке

• Новый трос вставил с салона в штатное отверстие, зафиксировал втулку в перегородке и вывел оболочку к дроссельному узлу.

• Далее подсоединил наконечник троса к рычагу дроссельной заслонки и временно зафиксировал гайкой, не затягивая.

• В салоне вернул трос на своё место на педали, проверил свободный ход - не должно быть заеданий или тугого движения.

Регулировка натяжения и проверка

Теперь самый важный момент - натяжка. При полностью отпущенной педали заслонка обязана быть полностью закрыта. Если при этом появляется зазор - трос перетянут. Если заслонка не доходит до упора - недотянут.

Вращением гайки на кронштейне дроссельного узла добился оптимального положения: лёгкое натяжение без провисания и при этом полное открытие при нажатой в пол педали.

Проверка в движении

1. После сборки запустил мотор, прогрел до рабочей температуры. Холостой ход стабилизировался: ни колебаний, ни перебоев.

2. Дальше - плавное нажатие на газ. Всё работает ровно, отклик - мгновенный. Заслонка открывается до упора, без люфтов и запаздываний.

3. Сделал несколько повторных запусков на холодную и горячую - всё стабильно.

Технические отличия по моторам

На 8-клапанниках трос проложен проще - идёт прямо через головку и фиксируется в кронштейне впуска. У 16-клапанных, как в моём случае, он прокладывается через пластиковый впускной коллектор и требует демонтажа экранной защиты двигателя. Учитывайте это, чтобы не тратить время на лишнюю разборку.

Несколько наблюдений из практики

• Если гайка на старом тросе прикипела - пассатижи с длинными губками и немного WD-40 помогают без срывов. А вот старый трос, как правило, уже теряет эластичность и форму, поэтому я бы не стал пробовать его повторно регулировать, только замена.

• При работе с дросселем следите, чтобы заслонка не начинала открываться при первом касании педали, в таком случае слишком тугое натяжение.

• И ещё - легкий люфт при закрытой заслонке допустим, иначе появится скрип и заедания при нагреве.

После всех манипуляций отклик на газ стал как новый. Машина быстрее реагирует, тяга ровная, расход упал, холостой ход стабилен. Весь процесс занял чуть больше двух часов, и по итогу - результат чувствуется сразу.