Разборка КПП ВАЗ 2110 в гараже

На десятке коробка начала выть на второй и третьей передачах, особенно при сбросе газа. Поначалу терпел, думал — может масло. Поменял — стало только тише. А потом появилась вибрация и затруднённый выбор пятой. Разбирать коробку пришлось самому, в гараже, без стапелей, но с ямой и помощником.

Коробка стояла с тросовым приводом, классическая «пятиступка» от ВАЗ 2110. Ниже — как шёл поэтапно, что пригодилось и какие грабли словил.

Инструмент:

– Головки на 10, 13, 17, 19
– Молоток, зубило, съёмник стопорных колец
– Пресс (если нет — тиски + выдумка)
– Съёмник подшипников (внутренних)
– Штангенциркуль, фиксатор резьбы, магнит
– Набор щупов, герметик для сборки
– Очиститель, тряпки, металлическая щётка

Порядок действий:

1. Снятие коробки с машины
– Открутил ШРУСы, приводы, сцепление, подушки
– Коробку вывел через яму — без снятия двигателя, но вдвоём удобнее
– Слил масло заранее, иначе всё вытечет в процессе

2. Разбор корпуса
– Снял крышку пятой передачи (держится на 5 болтах)
– Открутил болты картера (с торца и боков), аккуратно подделал коробку — половинки разошлись
– Вынул валы вместе с подшипниками и вилками

3. Снятие валов и подшипников
– Первичный и вторичный валы вышли вместе
– Разобрал синхронизаторы, шестерни, вилки
– Один подшипник вторичного вала был уже с люфтом — гудел на второй передаче
– Обоймы снял съёмником, посадки проверил — всё в допусках

4. Осмотр износа
– Синхронизатор 3-4 передачи был поджарен
– Пятая — в порядке
– Все шестерни целые, но смазка старая, с металлической стружкой
– Сальники под замену, прокладка крышки тоже

5. Сборка
– Установил новые подшипники (VBF и LADA Sport, без люфта)
– Все кольца и шестерни собрал в правильной последовательности (фоткал всё на разборке)
– Использовал герметик для крышки и половинок корпуса
– Стопорные кольца поставил только новые
– Отрегулировал зазоры по щупам — чтобы не перетянуто
– Пятую передачу собрал в последнюю очередь, выставил по вылету
– Всё закрутил на фиксатор резьбы

6. Установка на авто
– Коробка встала на место без особого сопротивления
– Залил масло GL-4 75W-90 — 3 литра
– Поменял тросики (старые были с люфтом), проверил ход кулисы

Из того, что оказалось важно:

– Перед разбором фотографировать каждый этап, особенно порядок синхронов
– Без съёмника подшипников вторичный вал не вытащить аккуратно
– Все болты крышек лучше садить на фиксатор, иначе открутятся
– Зазоры между вилами и шестернями проверяются щупом — должно быть около 0,2 мм
– Если задний ход включается с хрустом — смотреть зубья и пружину фиксатора

После сборки все передачи включались чётко, воя не стало вообще, вибрация ушла. На холодную теперь работает мягче, пятую не выбивает, как бывало до этого.