Toyota Land Cruiser 100 Series Рестайлинг 2 2005 – 2007
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Toyota Land Cruiser: у вас не так?
Пишите в комментариях какой пробег на вашем LC и есть ли гнилые места по кузову?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и крепкого кузова!
Какое состояние кузова и техсостояние вашего LC в целом?
Toyota Land Cruiser 100 Series Рестайлинг 1
Toyota Land Cruiser 100 Series Рестайлинг 2
Toyota Land Cruiser 200 Series
Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 1
Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Топ-6 внедорожников с выносливой подвеской
Большие внедорожники — автомобили, созданные для тяжёлых условий эксплуатации. Однако даже такие машины время от времени подкидывают неприятные сюрпризы по ходовой части. Но не все!Собрали шесть моделей повышенной проходимости, которые на практике доказали, что ямы и разбитые шоссе их подвеске не помеха.
Nissan Patrol
Рatrol поколения Y61 — один из самых выносливых внедорожников своего времени. Классическая схема с неразрезными мостами спереди и сзади здесь работает на ресурс: минимум сложных элементов, максимум прочности.Основные детали подвески рассчитаны на действительно большие пробеги.Продольные и поперечные тяги вместе с сайлентблоками обычно ходят 200 000–250 000 километров. Амортизаторы выдерживают в среднем 120 000–150 000 километров, но при регулярной езде по бездорожью их обычно меняют раньше — по состоянию.Пружины — один из самых долговечных элементов: они сохраняют жёсткость до 250–300 тысяч километров. И только втулки и стойки стабилизатора оказываются расходниками, хотя и их ресурс составляет 60 000–80 000 километров.Ближе к 200 000 километров может потребоваться замена отдельных сайлентблоков реактивных тяг и элементов крепления мостов, но это плановые работы, а не признак износа всей подвески.При нормальном обслуживании ходовая часть спокойно сохраняет работоспособность и после 300 000 километров пробега без капитального ремонта — это один из лучших показателей в классе.Toyota Land Cruiser 100
Land Cruiser 100 славится выносливой ходовой, но здесь важно разделять версии — с обычной пружинной подвеской и с системой AHC (Active Height Control). Схема у них одинаковая: спереди двойные поперечные рычаги, сзади неразрезной мост (очень редкую версию с передним мостом в расчёт не берём).Однако ресурс и затраты на обслуживание различаются.У автомобилей с простой пружинной подвеской ходовая считается одной из самых надёжных в классе. Передние рычаги с шаровыми опорами и сайлентблоками в обычных условиях эксплуатации служат 150 000–200 000 километров.Амортизаторы выдерживают 140 000–160 000 километров, у многих автовладельцев — и дольше. Примерно столько же служат ступичные подшипники. И только стойки и втулки стабилизатора требуют замены каждые 60–80 тысяч километров.Задний мост отличается ещё большим запасом прочности. Сайлентблоки продольных тяг, амортизаторы и другие элементы подвески, как правило, держатся 180 000–220 000 километров.Пружины способны прослужить более 200 000 километров. Только тяга Панара и её сайлентблоки обычно требуют замены на пробеге 120–150 тысяч километров.В версиях с системой AHC механическая часть подвески по ресурсу сопоставима с пружинной. Однако гидроаккумуляторы (сферы) теряют эффективность после 150 000–200 000 километров, из-за чего начинает страдать плавность хода.Насос системы в среднем служит 180 000–220 000 километров и чувствителен к состоянию рабочей жидкости. Возможны утечки по магистралям и износ датчиков положения кузова. Амортизаторы здесь обычно выдерживают 150 000–180 000 километров.Mitsubishi Pajero
Pajero IV поколения сочетает внедорожную выносливость с более «легковой» архитектурой подвески. Спереди у него двойные поперечные рычаги, а сзади используется независимая многорычажная схема.Передняя подвеска требует серьёзного вмешательства в среднем после 130 000 километров — столько служат шаровые опоры и сайлентблоки рычагов.Амортизаторы имеют немного больший ресурс. Ступичные подшипники обычно сдаются ближе к 150 000–200 000 километров, хотя при тяжёлой эксплуатации возможен более ранний износ.Задняя многорычажная подвеска чувствительнее к нагрузкам и состоянию дорог. Сайлентблоки и отдельные рычаги чаще всего подходят к замене после 120 000–150 000 километров. Амортизаторы, как правило, выдерживают 120–140 тысяч километров.Втулки и стойки стабилизатора и здесь самые быстроизнашивающиеся элементы — их ресурс составляет 50–70 тысяч километров, особенно при эксплуатации на плохих дорогах.Chevrolet Tahoe
Типичный полноразмерный «американец» Тahoe, несмотря на рамную конструкцию, проигрывает соразмерным «японцам» в проходимости, зато не уступает им по ресурсу ходовой.В передней независимой подвеске шаровые опоры и сайлентблоки рычагов способны выдержать 130 000–160 000 километров.К этому же моменту нередко выходят из строя ступичные подшипники. Втулки и стойки стабилизатора остаются расходными деталями, требующими замены каждые 60–80 тысяч километров.Амортизаторы, тяги и сайлентблоки заднего моста обычно выдерживают 150 000–180 000 километров. Пружины сохраняют свои характеристики до 200 000 километров.На версиях с системой Autoride используется автоматическая поддержка уровня кузова с пневмоэлементами на задней оси. Пневмобаллоны, как правило, служат 120 000–150 000 километров, компрессор — примерно столько же, после чего возможны утечки и снижение эффективности системы.Mitsubishi Pajero Sport
Этот внедорожник — близкий родственник пикапа L200, с одним важным отличием: сзади у Pajero Sport вместо рессор стоят пружины. Архитектура типичная: спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост.Такая компоновка даёт хороший баланс между ресурсом и энергоёмкостью.Передняя подвеска требует первых серьёзных вложений лишь на пробеге 120 000–150 000 километров. Обычно первыми сдаются шаровые опоры и сайлентблоки рычагов. Амортизаторы и ступичные подшипники выносливее, запросто пройдут 140–150 тысяч километров.Задний мост ещё прочнее. Амортизаторы, продольные тяги и их сайлентблоки, как правило, выдерживают 150 000–180 000 километров. Пружины способны сохранять свои характеристики до 180 000–200 000 километров.С ресурсом узлов крепления стабилизаторов всё стандартно: обычно он не превышает 60 000–80 000 километров.Jeep Grand Cherokee
В этом поколении Grand Cherokee следует курсу, заданному предшественником. Это универсальный автомобиль с акцентом на комфорт и управляемость. Поэтому никаких неразрезных мостов — только полностью независимые подвески: спереди двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная схема.В передней подвеске первыми, если не считать втулок стабилизатора с ресурсом 50–70 тысяч км, сдаются шаровые опоры — на 100 000–130 000 км. Ещё через 20–30 тысяч км приходит пора менять амортизаторы, а иногда и ступичные подшипники.Задняя подвеска имеет сопоставимый ресурс. При спокойной эксплуатации её элементы выдерживают те же 120 000–150 000 километров, но при частой езде по плохим дорогам износ сайлентблоков и отдельных рычагов может проявляться раньше.На версиях с пневмоподвеской Quadra-Lift у владельцев появляются дополнительные статьи затрат. Пневмобаллоны, датчики уровня кузова и компрессор обычно требуют внимания на пробеге 120 000–160 000 километров — возможны утечки и снижение эффективности системы.
Nissan Patrol
Рatrol поколения Y61 — один из самых выносливых внедорожников своего времени. Классическая схема с неразрезными мостами спереди и сзади здесь работает на ресурс: минимум сложных элементов, максимум прочности.Основные детали подвески рассчитаны на действительно большие пробеги.Продольные и поперечные тяги вместе с сайлентблоками обычно ходят 200 000–250 000 километров. Амортизаторы выдерживают в среднем 120 000–150 000 километров, но при регулярной езде по бездорожью их обычно меняют раньше — по состоянию.Пружины — один из самых долговечных элементов: они сохраняют жёсткость до 250–300 тысяч километров. И только втулки и стойки стабилизатора оказываются расходниками, хотя и их ресурс составляет 60 000–80 000 километров.Ближе к 200 000 километров может потребоваться замена отдельных сайлентблоков реактивных тяг и элементов крепления мостов, но это плановые работы, а не признак износа всей подвески.При нормальном обслуживании ходовая часть спокойно сохраняет работоспособность и после 300 000 километров пробега без капитального ремонта — это один из лучших показателей в классе.Toyota Land Cruiser 100
Land Cruiser 100 славится выносливой ходовой, но здесь важно разделять версии — с обычной пружинной подвеской и с системой AHC (Active Height Control). Схема у них одинаковая: спереди двойные поперечные рычаги, сзади неразрезной мост (очень редкую версию с передним мостом в расчёт не берём).Однако ресурс и затраты на обслуживание различаются.У автомобилей с простой пружинной подвеской ходовая считается одной из самых надёжных в классе. Передние рычаги с шаровыми опорами и сайлентблоками в обычных условиях эксплуатации служат 150 000–200 000 километров.Амортизаторы выдерживают 140 000–160 000 километров, у многих автовладельцев — и дольше. Примерно столько же служат ступичные подшипники. И только стойки и втулки стабилизатора требуют замены каждые 60–80 тысяч километров.Задний мост отличается ещё большим запасом прочности. Сайлентблоки продольных тяг, амортизаторы и другие элементы подвески, как правило, держатся 180 000–220 000 километров.Пружины способны прослужить более 200 000 километров. Только тяга Панара и её сайлентблоки обычно требуют замены на пробеге 120–150 тысяч километров.В версиях с системой AHC механическая часть подвески по ресурсу сопоставима с пружинной. Однако гидроаккумуляторы (сферы) теряют эффективность после 150 000–200 000 километров, из-за чего начинает страдать плавность хода.Насос системы в среднем служит 180 000–220 000 километров и чувствителен к состоянию рабочей жидкости. Возможны утечки по магистралям и износ датчиков положения кузова. Амортизаторы здесь обычно выдерживают 150 000–180 000 километров.Mitsubishi Pajero
Pajero IV поколения сочетает внедорожную выносливость с более «легковой» архитектурой подвески. Спереди у него двойные поперечные рычаги, а сзади используется независимая многорычажная схема.Передняя подвеска требует серьёзного вмешательства в среднем после 130 000 километров — столько служат шаровые опоры и сайлентблоки рычагов.Амортизаторы имеют немного больший ресурс. Ступичные подшипники обычно сдаются ближе к 150 000–200 000 километров, хотя при тяжёлой эксплуатации возможен более ранний износ.Задняя многорычажная подвеска чувствительнее к нагрузкам и состоянию дорог. Сайлентблоки и отдельные рычаги чаще всего подходят к замене после 120 000–150 000 километров. Амортизаторы, как правило, выдерживают 120–140 тысяч километров.Втулки и стойки стабилизатора и здесь самые быстроизнашивающиеся элементы — их ресурс составляет 50–70 тысяч километров, особенно при эксплуатации на плохих дорогах.Chevrolet Tahoe
Типичный полноразмерный «американец» Тahoe, несмотря на рамную конструкцию, проигрывает соразмерным «японцам» в проходимости, зато не уступает им по ресурсу ходовой.В передней независимой подвеске шаровые опоры и сайлентблоки рычагов способны выдержать 130 000–160 000 километров.К этому же моменту нередко выходят из строя ступичные подшипники. Втулки и стойки стабилизатора остаются расходными деталями, требующими замены каждые 60–80 тысяч километров.Амортизаторы, тяги и сайлентблоки заднего моста обычно выдерживают 150 000–180 000 километров. Пружины сохраняют свои характеристики до 200 000 километров.На версиях с системой Autoride используется автоматическая поддержка уровня кузова с пневмоэлементами на задней оси. Пневмобаллоны, как правило, служат 120 000–150 000 километров, компрессор — примерно столько же, после чего возможны утечки и снижение эффективности системы.Mitsubishi Pajero Sport
Этот внедорожник — близкий родственник пикапа L200, с одним важным отличием: сзади у Pajero Sport вместо рессор стоят пружины. Архитектура типичная: спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост.Такая компоновка даёт хороший баланс между ресурсом и энергоёмкостью.Передняя подвеска требует первых серьёзных вложений лишь на пробеге 120 000–150 000 километров. Обычно первыми сдаются шаровые опоры и сайлентблоки рычагов. Амортизаторы и ступичные подшипники выносливее, запросто пройдут 140–150 тысяч километров.Задний мост ещё прочнее. Амортизаторы, продольные тяги и их сайлентблоки, как правило, выдерживают 150 000–180 000 километров. Пружины способны сохранять свои характеристики до 180 000–200 000 километров.С ресурсом узлов крепления стабилизаторов всё стандартно: обычно он не превышает 60 000–80 000 километров.Jeep Grand Cherokee
В этом поколении Grand Cherokee следует курсу, заданному предшественником. Это универсальный автомобиль с акцентом на комфорт и управляемость. Поэтому никаких неразрезных мостов — только полностью независимые подвески: спереди двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная схема.В передней подвеске первыми, если не считать втулок стабилизатора с ресурсом 50–70 тысяч км, сдаются шаровые опоры — на 100 000–130 000 км. Ещё через 20–30 тысяч км приходит пора менять амортизаторы, а иногда и ступичные подшипники.Задняя подвеска имеет сопоставимый ресурс. При спокойной эксплуатации её элементы выдерживают те же 120 000–150 000 километров, но при частой езде по плохим дорогам износ сайлентблоков и отдельных рычагов может проявляться раньше.На версиях с пневмоподвеской Quadra-Lift у владельцев появляются дополнительные статьи затрат. Пневмобаллоны, датчики уровня кузова и компрессор обычно требуют внимания на пробеге 120 000–160 000 километров — возможны утечки и снижение эффективности системы.
Система полного привода и блокировки дифференциалов на Toyota Land Cruiser 100
Полный привод на Toyota Land Cruiser 100 пришлось изучать не по книжке, а на песке, когда задние колеса начали шлифовать, а машина стояла на месте. До этого ездил по асфальту и не задумывался, как именно распределяется момент.В какой-то момент стало понятно, что просто нажать газ недостаточно, нужно разобраться, что и когда включать.На сотке постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. В обычном режиме момент делится между передней и задней осью, и машина ведет себя спокойно.Но когда одно из колес теряет сцепление, без блокировок можно долго буксовать. У меня версия с возможностью блокировки межосевого дифференциала и понижающей передачей, без заводской задней блокировки.Первый раз на рыхлом грунте я ехал в обычном режиме. Передние колеса начали подкапывать, задние буксовать, а кузов едва двигался. Тогда остановился и включил блокировку межосевого дифференциала. После этого момент перестал гулять между осями, и машина пошла ровнее.Чтобы не путаться, для себя выделил простой алгоритм использования:- на асфальте езжу без блокировки; - на скользком покрытии включаю межосевую блокировку; - если скорость минимальная и покрытие тяжелое, дополнительно перехожу на пониженную.Понижающая передача меняет поведение автомобиля сильнее всего. Тяга становится мягкой и контролируемой, можно аккуратно дозировать газ, не срывая колеса в пробуксовку. В таком режиме машина выбирается из песка или грязи значительно спокойнее.Важно помнить, что блокировку нельзя использовать на сухом асфальте, иначе появляется напряжение в трансмиссии. Однажды по неопытности проехал с включенной блокировкой по твердому покрытию и почувствовал, как машину начинает поддергивать в поворотах. После отключения все вернулось в норму.Отдельная тема - электронные помощники. Антипробуксовочная система подтормаживает буксующее колесо, имитируя работу межколесной блокировки. В сочетании с межосевой блокировкой это работает вполне эффективно, даже без механической блокировки моста.После нескольких выездов стало понятно, что система полного привода на Land Cruiser 100 рассчитана на разные условия, но требует понимания, когда и что включать.Если правильно использовать блокировку и пониженную передачу, автомобиль проходит там, где сначала казалось, что без лебедки не обойтись.
Метки и замена ремня ГРМ на двигателе 2UZ-FE
На моём Land Cruiser с мотором 2UZ-FE пробег перевалил за сотню тысяч, и пришло время менять ремень ГРМ. Это не самая простая процедура, потому что мотор массивный и стоит плотно, но если запастись терпением и инструментом, работу реально выполнить самостоятельно.Подготовка и инструментыСобрал комплект ГРМ: новый ремень, ролики, гидронатяжитель и помпу — лучше сразу менять всё вместе, чтобы потом не возвращаться. Дополнительно понадобился фиксатор коленвала, динамометрический ключ, набор головок с удлинителями, монтировка, ёмкость для слива антифриза и очиститель деталей. Без хорошего света и перчаток тоже никуда.Разборка для доступаНа 2UZ-FE ремень спрятан глубоко, поэтому начинаем с демонтажа:• снимаем защиту картера,• сливаем охлаждающую жидкость,• убираем вентилятор с вискомуфтой, радиатор и патрубки — только так появляется место,• снимаем ремни навесного оборудования и ролики,• откручиваем демпфер и шкив коленвала,• разбираем передние крышки ГРМ.Только после этих шагов открывается доступ к самому ремню и меткам.Положение ВМТ и меткиКлючевой момент — установка двигателя в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это положение, при котором поршень первого цилиндра находится в верхнем положении в конце такта сжатия.Для этого плавно проворачиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения риски на шкиве коленвала с указателем на блоке. Далее сверяем распредвалы — их метки должны совпадать с отметками на крышке. Если что-то не сходится, вращаем ещё раз и проверяем.Демонтаж старого ремняКогда всё выставлено:• фиксируем валы стопорами,• ослабляем гидронатяжитель и снимаем старый ремень,• проверяем ролики и помпу. На 2UZ-FE часто выходит из строя именно помпа, поэтому экономить не стоит.Установка нового ремняПеред установкой ещё раз убеждаемся, что все метки совпадают. Надеваем ремень начиная с коленвала, двигаясь против часовой стрелки. Важно, чтобы зубья легли без перекосов. После установки отпускаем натяжитель, чтобы он автоматически выбрал зазор.Дальше вручную проворачиваем коленвал на два оборота и заново сверяем все метки — если совпадение точное, значит ремень установлен правильно.Сборка и запускСтавим обратно крышки, демпфер и шкив, ремни навесного оборудования, вентилятор и радиатор. Заливаем свежий антифриз, подключаем аккумулятор и пробуем запуск. Двигатель должен работать ровно, без посторонних шумов, а ремень идти строго по центру.Практические советы• Используйте оригинальный комплект или проверенные аналоги — дешёвые ремни и ролики ходят недолго.• Всегда меняйте прокладки при обратной сборке, чтобы избежать течей.• Перед запуском дважды проверяйте метки — ошибка приведёт к дорогостоящему ремонту.Оптимальный интервал замены — 100–120 тысяч км пробега, проверку состояния лучше делать каждые 50 тысяч.
Как включать и использовать блокировки и пониженную передачу на Toyota Land Cruiser 100/105
Управление внедорожником вроде Тойоты Ленд Крузера 100 или 105 невозможно представить без блокировок и пониженной передачи. Эти функции реально спасают в грязи, на бездорожье и при буксировке, но работают они не так, как многие думают.Кнопка блокировки межосевого дифференциалаНа Ленд Крузере 100/105 есть кнопка блокировки межосевого дифференциала. При её нажатии момент между передней и задней осями делится 50/50.Это помогает, когда машина пробуксовывает и одно из колёс теряет сцепление. Индикатор на панели приборов в виде оранжевого квадрата загорается при включении блокировки.Отключать её нужно только после выхода на твёрдое покрытие, иначе создаётся избыточная нагрузка на трансмиссию. Для разблокировки достаточно повторно нажать кнопку, после чего индикатор погаснет.Как работают блокировки на Ленд Крузере 105105-й Крузак в богатых комплектациях может быть оснащён дополнительными блокировками - заднего и переднего дифференциалов. Включаются они отдельными кнопками, а на панели приборов загораются соответствующие индикаторы. Такая схема позволяет полностью исключить пробуксовку: все колёса начинают вращаться синхронно.Но использовать все блокировки сразу можно только в тяжёлых условиях: глубокая грязь, камни, крутые подъёмы. На асфальте это приведёт к рывкам, ухудшению управляемости и быстрому износу деталей.Режим работы раздатки и пониженная передачаНа раздатке у TLC 100/105 есть два основных режима:• H - повышенная передача для обычной езды.• L - пониженный ряд для бездорожья, тяжёлых подъёмов и буксировки.Чтобы включить понижайку, нужно остановиться, перевести рычаг АКПП или МКПП в нейтраль и рычаг раздатки в положение "L". При этом можно активировать блокировки - в связке они дают максимальную проходимость.Порядок включения пониженной передачи и блокировок1. Остановить машину.2. Перевести коробку передач в нейтраль.3. Переключить рычаг раздатки в положение "L".4. Нажать кнопку межосевой блокировки (и при необходимости - кнопки заднего/переднего дифференциала).5. Дождаться, пока загорятся индикаторы на панели приборов.Что важно помнить при эксплуатации• Блокировки и пониженную передачу включают только в условиях бездорожья.• На твёрдом покрытии ими пользоваться нельзя - это создаёт повышенные нагрузки и повышает риск поломки.• Если после активации индикатор мигает и не загорается постоянно, значит, блокировка не сработала, и нужно повторить попытку.• После преодоления препятствия лучше сразу отключать блокировки и вернуться в режим H, чтобы сохранить ресурс трансмиссии.Если использовать блокировки и пониженную передачу с умом, TLC 100 и 105 показывают настоящий внедорожный характер. Эти машины спокойно проходят там, где другие застревают, и именно поэтому они до сих пор ценятся у любителей оффроуда.
Настоящий танк, а не вот это - остальное...
Мощь и надёжность! Автомобиль мирового признания! Машина для просторов нашей родины, для суровых зим и сельской местности, для трассы и отдыха на природе. Динамика разгона до 100км/ч хорошая с ходу, но не с места, проходимость по пескам и снегам отличная. Огромный багажник, со сложенными сиденьями я увез шкаф 180 высотой не разбирая! Надежный движок — кушает любой бенз без ошибок и чеков. Впечатления от владения только положительные! Меняешь только расходники! Заправляй и катайся... Качество есть качество. Прослужил верой и правдой, можно почитать множество других историй на сайте, а так и рассказывать нечего, потому, что он просто ездит и ездит и всё, никаких серьезных поломок не бывает!
Ещё 15 фото
Надеюсь, друг попал в хорошие руки
Это лучший автомобиль, который был у меня в эксплуатации. Удобный, надежный, ремонтопригодный. Ни одна машина больше 3-4 лет не задерживалась, а этот был другом, служил верой и правдой целых восемь! 350 000 км и никаких нареканий! Ни одного разу не встал вопрос на чем ехать на рыбалку в Астрахань, за грибами в лес, с семьей в Абхазию, Крым, Европу, в горы кататься на лыжах или смотреть на малодоступные водопады и озера — только на нем! Только время вместе с московской химией по очистке дорог от снега и льда безжалостны к металлическим деталям. Но от этого ни один автомобиль не защищен. Надеюсь, что «внук» этой модели окажется не хуже «деда»...
Ещё 14 фото
Миллион будет, но есть одно но.
Крузак не иллюзорно успешная машина и 100 имеет огромный вклад в этот успех.По традиции выделим плюсы.Строго выглядит Неплохо едет Комфортный Проходимый Относительно маневренный Настолько же относительно резвый И точно также относительно экономичное ТОХорошая шумка Большой бак Парктроники К минусам: много жрёт Маркий салон Нет мультируля Думаю, все слышали про моторы-милионники на сотке. То самое но: он пройдёт миллион если у него было регулярное обслуживание, возможно, даже больше но это не точно.Всё же если что-то сломается , то запчасти стоят достаточно много. Маркий салон,кажется, проблем всех японцев тех годов( на кожаном салоне, тот же Авенсис пост про который есть в блоге).Вердикт: брать можно при определенных условиях. Авто обслуживалось, не участвовало в криминале) и если протянешь заправку. Как-то так. Всем добра.
Ленд Крузер 100 2007г
Машина отслужила 15 лет. кроме слов благодарности в ее адрес сказать нечего. Надежная, проходимая, экономичная, неприхотливая. За все время владения не разу не подвела. Грязь , глубокий снег, крутые подъемы прет как танк. Только надо вовремя менять масла делать ТО и не скупиться на качественные расходники. Двигатель точно пройдет 1 млн км. 500 ты работает как часы. Высокая грузоподъемность багажника. Желательно ставить хорошую высоко-протекторную резину. Подвеска мягкая. Лобовое стекло расходный элемент.
Ещё 13 фото