Toyota Hilux Surf III 1995 – 1998
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
когда Surf живой это очень надолго
машину приобретал в Астане в 2011 для себя по случаю открытия таможенного пространства с казахстаном. Никогда бы не подумал что так надолго задержится эта машина в семье. в 2014 году перегнал в Воронеж, где до самой продажи ее эксплуатировал мой старик.за 25 лет с машиной ничего критичного не случилось, даже какойто болеменее значимой ржи на кузове. все узлы родные , кроме было поменятого:-бензонасоса (отказал)-радиатор (потек)-подшипник натяжного ролика(загудел)- правый шрус (захрустел)-цепь ГРМ на 220т.км (вытянулась)- прокладка ГБЦ (забулькало в расширительный)ВСЁ!Машина все время хранилась на улице под открытым небом. Пожалуй это был один из самых крепких автомобилей которые у меня были.
Ещё 7 фото
Hilux Surf 1998 года 1KZ
Меганадежный, комфортный, проходимый автомобиль. Приносит удовольствие при езде по плохим проселочным дорогам: грунтовка, бетонные плиты - все кочки ему нипочем, проглатывает без прыжков, но очень мягко! Гребенку не любит - переставляет, но это из-за моста. Комплектация - для 1998 года просто космос! Расход топлива в среднем 10 литров на 100 км - впринципе можно сказать экономно. Зимой - нужна вебасто, либо тёплый гараж - дизелям тяжко на холодную заводиться. Минусов не нашел: для моих потребностей отличный автомобиль.
Просто «Сурф»
Всем доброго времени суток. После четырёх месяцев владения, решил написать общий обзор, первые впечатления так сказать, о Toyota Hilux Surf в 185 SSR-G кузове с мотором 1kz-te 3.0 diesel АКПП Multimode 1996 г.выпуска. Сразу оговорюсь, что не являюсь фанатом жесткого экстрима и «сурфа» брал не для того, чтобы разваливать его в каких-нибудь диких €бенях. В конце концов для этого существуют «восьмидесятки», «сафарики» и 469 УАЗ. За рулём с 91-го года и за эти десятилетия, успел кое на чём поездить … Был лет 25 назад “Широкий» (Jeep Grand Cherokee), но то ли не проникся я тогда к этому классу авто, то ли не то пальто было … В общем надумал купить старое-доброе желёзо на раме, с дизельным двигателем, объёмом не меньше 3 литров, неприхотливым к топливу и на автомате. Правый/левый руль-значения не имело. Поиски заняли несколько месяцев, поэтому не буду утомлять их описанием. Замечу лишь, что по итогу остановился на «Тойоте». Исходя из бюджета и учитывая, что в авто б/у потребуются вложения, «сотые» крузаки отмёл сразу. В результате машину нашёл в Москве. Она была без особых проблем по кузову и с сухим мотором. Оформили бумаги и я отправился в обратный путь. За 2200 километров дороги, никаких сюрпризов «Сурф» не преподнёс. По приезду машину продиагностировал и устранил все явные неисправности. Покрыл днище «пушечным салом» (для тех, кто не в курсе это консервант и антикор, внешне напоминающий солидол). Если кого заинтересует, что менял и сколько стоит-отпишу. Теперь касаемо эксплуатации. Вылезать с водительского места, немного неудобно-нужно поднимать руль вверх. И в верхней одежде слегка узковато, по крайней мере для меня (185/100). Но в целом ехать вполне комфортно. По ощущениям, как на БТР, а управляемость сравнима с большим седаном. Угол поворота небольшой-парковаться и разворачиваться удобно. Задняя подвеска жестковата и иногда «пробивается» на кочках. Хотя если качать резину по регламенту-2.0 (265/70/16) идёт достаточно мягко, но заметно вырастает расход (я качаю 3.0). При поворотах вправо, справа же, возникает «мёртвая зона» обозрения. Но подобное замечал на разных авто. Салон достаточно большой. Перевозить можно весьма габаритные грузы. Сделал раскладной спальник. Под ним получился багажный отсек. Спать можно вытянувшись в полный рост. Машина дорогу держит хорошо. Хоть на заднем приводе, хоть на полном. По сухому и дождю, езжу на заднем. По снегу и пр.-на полном. Оригинальный свет средненький. На мокром асфальте не очень … Поставил дополнительные фары. На мой взгляд удобно и практично, что запаска висит на «калитке», а не на двери или под багажником и задняя дверь открывается вверх. Двигатель достаточно динамичен и тяговит. Пустой или гружёный, в тяге особой разницы не заметил. Для облегчения запуска в мороз, неплохо бы поставить Webasto. Теперь о животрепещущей теме для любого, почти, автолюбителя-расход топлива. Конечно подсчёты весьма условны (замеры делал при температуре от + 12 до — 10), но у меня, после пробега ~10 000 км, результаты следующие. Трасса: 9-11/100км; город: 12-15. Полный или задний привод, мне кажется, на расход особо не влияет. На бездорожье, на пониженной, какого-то дикого жора топлива нет. Хотя может не то бездорожье ... Ещё один момент касаемо расхода, может кому пригодится. На «сурфе» ручник саморегулирующийся. Принцип работы описывать не буду, если нужно будет, поясню. Так вот у меня на левом заднем колесе он подтягивал, но не отпускал. По итогу колесо перестало свободно вращаться. Расход вырос до 15-16 по трассе. После исправления, потребление топлива пришло в норму.Вот собственно, пока, все впечатления и наблюдения. Подчеркну, что на экспертное мнение не претендую.
Про дизельные двигателя
Поезжайте в любой автосервис. Да… А я вам говорю - возьмите и поезжайте! И спросите там… Спросите там дизелиста. Вот. Выведут вам или деда старого, что тракторы чинил колхозные (он забодает вас рассказами про коллективизацию и голодомор на Украине в 31-м году), или молодого, который капот подымет и сразу вопросик на засыпочку: «А хде тут свечи-то? Их же пащистить надо». Неее, ну есть еще фирменные центры, минута-бакс, правда тамошние дрессированные обезьяны умеют только агрегаты целиком менять. Старый ТНВД нихто там вам репетировать не будет, закажут новый, заменят и баста! Нету специалистов нормальных по дизелям, нету - не найдете! Што же спрашивается делать владельцам Ландкрузеров-Кукурузеров и прочим Паджеристам? Отвечаю – не ссать!
Дизели придумал Дизель. Да мля, не тот Дизель што в кино дерется! А тот который Рудольф, немец. Ага.
Но чо-то они не пошли у него. Немцы-то балбесы были тогда не просекали в теме. Первые промышленно у нас в России стали выпускать дизелюки в начале прошлого века. На заводе братьев Нобель в Питере (щас это Русский Дизель). Судовые, работали на сырой нефти. Вон чего я про это вычитал : «Весной 1910 года Дизель гостил у Нобеля в Петербурге и смог увидеть у него русскую новинку - "самый интересный" дизель-мотор с реверсом Коломенского завода. Он уже не сомневался в том, что механическое дело хорошо развито в России. Больше того, он вынужден был сделать и печальный для себя вывод: "Как жаль, что у себя, в Европе, мы отстаем от вас..." Так то вот. Еслип не Ильич со своей братвой – ездили бы щас все на Руссо-Балтах дизельных, а на фольфцвагены-газенвагены клали бы. Ну да чо уж теперь.
Дизель – это жизнь! Это мощща! Ровный низкий рокот, могучая тяга, высокий ресурс, да и соляры спионерить бочку проще чем бензину. Солидному падонку на солидной тачке – только дизель! А как он сам себя из грязи вытягивает - как Мюнхаузен за волосы – пестня, епт. Это вам не на зажигалке дрочить-дергаться.
Пендосы дизелей собо не делают, кааак забульбенят бензиновый да на 6-ти горшках, да по палтара литра каждый и рады, что в трубу выхлопную можно бошку просунуть. Мля, с такими обьемами никакой Иракской нефти не хватит дуракам.. Пра еврапейские не знаю, не ездил, если кто просветит меня про них – буду рад. Хотя дизеля одинаковые все в принцыпе. У нас тут японские на Колыме. Пра них и речь.
Начнем с тех – какие не надо брать. От 2,5-х литров и меньше - это не дизеля. Закономерность простая – чем больше обьем – тем функциональней, долговечней, ремонтопригодней двигатель. Мелкочленники - это не по-падоночьи. Все эти
Tойотофские 2С, 2СТ, 3СТ, 3С что ставятся на Короллы, Короны, Марки, Эмины-Люсиды, Таунайсы, Литайсы.
Мицубусифские 4D56, 4D68 что на RVRы, старые Паджеры и Делики
Ниссановские LD20, CD17, CD 20
Все они имеют форкамерные алюминивые головки. Чють проморгал температурку – песец. Купляй-меняй головку в лучшем случае, а то и поршенёк прогореть может, и цылиндрик задраться. У вас ведь как в городах ездиют? Мало того что плохо, дёргано так еще и быстро.
Дизель же - система хоть и могучая, но все же нежная. Кино было такое «Ласковый и нежный зверь», епт. Он хоть и зверь, а задрачивать его по мелочи нех... А все по тому, что дизель статичен и инертен по своей природе. Нагрузка и температура возросли резко, а смазка и охлаждение запаздуют, они плавно в дизеле нарастают. Значить и стартовать надо плавно. Я не говорю что плестись надо черепахой, нет. Ровно, в натяг стартанул и нормуль. Дизель вообще не расположен к езде больше сотни. Греется. Недоохлаждается. А то, что дачик темперетурный показует серединку - так то херня! На больших скоростях он не весь греется. Временно температурят оставшиеся в масляном голоде шейки, валы, вкладыши, головка блока вся греется неравномерно. Вот и ведет её родимую частенько. Перейдем опять на личности.
Мицубусевские дизеля вообще не очень. Сложные. Громоздкие. Понатыкано в них балансирных валов, да еще и крутятся они отдельным ремешком – порвался, попал под ремень распредвала и здравствуйте поршня с клапанами! Сёдла клапанов вообще гавно. Исключение – 4M40 2,8 литра. Тут, мля, всё по уму. Распредвал на цепи, на поршнях-цилиндрах насечки алмазом, чтобы масло на нагаре не скручивалось оставляя стенки цилиндра незащищенными. Вот ты плюнь в пыль, или лучше поссы теще в муку – какой физический эффект наблюдается? Правильно, и слюни в пыли, и ссаки в муке скручуются в шарики не смачивая поверхность. Так же и масло моторное с сажей, пылью и грязью не смачует трущиеся детали равномерно. А в 4М40 бороздки этому препятствуют. Вот их классно видать на внутренней поверхности цилиндров:
Чо то неслыхал я штоб на европейцах так нарезали. Бывает цылиндр весь задочен, а в зоне насечек (где вся нагрузка кстате) блестит как у кота яйца. Так что будете брать Паджеро – с 4D56 не берите, лучше с 4M40 он и пообьемистей будет - 2800 все веселей чем 2500. Какие же еще надо брать? А и пожалуста - вот они красавцы:
Тойота - 1KZ, 1HZ (Сурф, Прадо, Хайс, Крузер)
Нисан – TD27, TD42 (Террано, Сафари он же Патруль) ах...енные дизиля! Никаково алюминия. Чугунные. Ремней-цепей нет, все на шестернях, обьемные, некапризные. Последний и водчки чутька хапнуть может без гидроудара.
Исудзу – 4JG (Бигхорн он же Труппер) Исудзу вообще славны дизелями. То же чугунные. Их контора держит все Японские грузоперевозки. Единственно, дороговатые насчет расходников. Ну и вышеупомянутый 4М40 их и на Паджеры и на Делики втыкают. Вот про Делику (в Европе Space Gear) замечу отдельно:
Поговорка есть у нас «Нету круче велика, чем Мицубися Делика», типо ломается часто. Это как раз про долбаебов с «агрессивным» стилем вождения. Единственный в своем роде микроавтобус на полностью джиповской основе, с изумительными внедорожными качествами (особенно старые модели). Он по природе своей располагает к спокойной и непренужденной езде хоть по трамвайным рельсам, хоть по болоту, хоть по русскому асфальту. Пох. фсё! Какой там Фальфсваген Транспортер или Форд Транзит? Отсасуют оне смело!
Есть еще особенность у Японческих дизелей. Почти у всех сделан отвод части выхлопных газов с подачей их опять в цылиндры. Штоб значить атмосфэру не загрязнять. Ну бред полный. Фсе равно что собственный пердеж себе же в лехкие отводить, чтоб другим не воняло! Мы это быстро решаем. Берешь банку пива – выпиваешь, из банки вырезаешь заслоночку по форме и аккурат сюды фставляешь:
В плюсах – легкий запуск, динамика и разгон, в минусах – Гринпис, киты и джунгли амазонки.
Карочи. Штоб не ездить к деду-трактористу на СТО – вот вам пару советов:
1. Что бы не хариться с дизелем – пакупайте бензиновые машины.
2. Если фсе-таки дизель куплен - заправляйтесь песдатой солярой. Отстаивать и фильтровать её через килистерные трубки в гаражах приветствуется. Ах.. сколько оказывается мачмалы можно извлечь из соляры, купленной на фирменной заправке какова нибудь Лукойла. Один мой знакомец спи.дил у бабки в деревне сепаратор для получения сметаны из молока и прогнал через него бочку топлива – получилось в остатке ведро дурно пахнущего парафина в котором потом (хохлы, внимание) материализовались куски похожие на сало! Сепаратор бабке потом вернули, но она товарища больше сметанкой почему-то не угощала.
3. Масло менять часто. 5-7 тыс. и меняй. Для хоженых дизелей лучше полусинтетика. Синтетику лить только в новые, или заведомо «чистые» движки. А то стронет с места всю сажу закоксившуюся за годы безупречной службы и позабивает нахрен все каналы с аналами. А там масляный голод и как следствие скорый кряк. Про воздушные магистраль и фильтр не забывайте - пыль дизеля на дух не переносят.
4. Да не гоняйте, мля! Не суетитесь. Ездите чинно и благородно. 110 максимум. Высокие обороты+ русский антифриз котрый закипает рано и пузырится пенно –это все что нужно для конца головке. Воду лить в систему охлаждения низззя! В нашей соляре серы и так ого-го, а если еще тосол с водою прорывается в цилиндры и соединяется с серой, то получаемая в итоге кислота сжирает дизель изнутри нах.
5. Дизелю лучше коробка-автомат. Ушлепки, предпочитающие механику могут думать, что они не затягивают на низких и вовремя втыкают на высоких, но двигателю пох, чего вы там о себе думаете. Ему лучше чтобы думал автомат.
6. Зимой лучше в теплом держать. И ноги и дизеля. На холодном не стартуйте. Торопиться надо задротам на жульках. А нам надо песдато прогреться и солидно поехать. Да, кстате, некоторые особо мнительные стелют зимой на дизеля всякие покрывалки войлочные и умудряются зимой двигатель зажарить. Единственный прогрев который приветствуется – топлива. А покрывалком бабушку прикрывайте. Прогретый же дизель с трассы сразу не глуши, турботаймер есть - гут, нет – покалмати 2-3 минуты пусть отдышится-отойдет даже если он не турбованный. Принцип простой – ты с ним по хорошему и он тебя не напарит.
7. Никогда не берите новые последние «продвинутые» дизеля, оснащенные прямым впрыском сверхвысокого давления common-rail. Млять, это подтверждение того, что «лучшее – враг хорошего». Сверхвысокое – оно и есть давление штоб вылазить во все щели. Пусть лучше будет задроченный Мицубисинский 4D56 со всеми его ремнями, пердежом и грохотом, чем блестящий новый ниссановский ZD30, работающий тихо, как бензиновый. Нормально откапиталенный Паджер пропердит еще 300 тыс. влехкую, а навороченный новый Террано из салона издохнет навсегда через 150 и нихто его вам даже смотреть не станет. В нем не чинится ничего в принцыпе.
С Паджерами у нас мало кто заморачивается – нах в него лазить, если контрактный (т.е. откапиталенный в Японии маленькими жолтыми человечками) 4D56 обойдется в штуку баксов. На нем можно ничо не менять, втыкай новый раз в три года и всё. А Команрейловский дизель лучше всего дарить конкурентам – они быстро разоряются и даже иногда могут выпить йад или застрелиться.
Вапще вы же сами понимаете, состояние любой машины напрямую зависит от той прокладки, что находится между рулем и сиденьем. Если у прокладки этой крыша подтекает – никакие советы не помогут. Ушатает што бензин, што дизель.
Ну и все вроде. У каво дизель есть – учить матчасть, а у каво нету - собираться на ближайший автолабаз выбирать себе тачилу.