Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Suzuki Ignis '07 Автомат
Так получилось, что решая жилищный вопрос, пришлось пересесть с большого американца на что-то подешевле, но при этом искал максимально надежный, свежий и комфортный вариант до 330тр. Тут подвернулся Игнис.
Купил трейдиновскую машину в салоне у дилера Suzuki после первого хозяина. 2007 год 1,5 автомат, пробег около 95000км.
Порадовало состояние автомобиля и кроме того, дилер, принимая машину в трейдин провел довольно обширное дополнительное ТО: с заменой всех жидкостей, ремня генератора, колодками и пр. При этом вся история ТО была зафиксирована в сервисной книжке.
Из положительных моментов- неплохая на мой взгляд комплектация, для этой ценовой категории: подогрев сидений, электростеклоподъемники, электрозеркала(с подогревом), кондиционер, бортовой компьютер с термометром и индикацией расхода топлива, биксеноновые фары и задний парктроник.
Порадовал(вернее наверное не сильно расстроил) внешний вид: этакий маленький внедорожник с довольно приличным клиренсом и короткой базой. Из одноклассников с автоматом в этот год и эти деньги, это наверное, один из самых симпатичных вариантов(смотрел пежо 206, корсу, фиесту, спектру) При этом у Игниса полноценный четырехступенчатый автомат(а не робот, что для меня было важно), электроусилитель руля(а не гидравлическая рейка- а значит не потечет и не потребует дорогостоящей замены), вполне приличный мотор в 1,5л с 99 конями(налоги и страховка- просто мука, после моего доджа 2,4л и 156 сил).
Игнис на вид откровенно не крупный автомобиль. Однако что касается вместимости- спроектирован очень, очень удачно. Складывая сиденья, я в салоне вывозил три межкомнатные двери. На штатных рейлингах на крыше- вез две четырехметровые столешницы. Пять некрупных человеков вполне помещаются в салон. Может не слишком им вольготно, но до Хельсинки все живые доезжали. Что касается водительского места- мне с 176см роста было вполне удобно. У водительского кресла(у единственного) есть лифт, настроить его под себя- не проблема. С обзором- полный порядок: зеркала хоть и не большие, лично для меня были вполне информативны.
Теперь о приятных неожиданностях: мотор, автомат и подвеска у Игниса, на мой взгляд, подобраны просто здорово. Автомобиль довольно легкий, при этом двигатель в 1,5л с 99лс для него даже чуть мощнее чем обычно ставят на авто такого класса. Автомат абсолютно не тупой. И тяга распределена как-то равномерно на всем диапазоне оборотов. Игнис очень бодро стартует, бодро разгоняется и бодро едет. У него 120км/ч на КАД- это не та скорость, на которой напрягаешься за рулем. Я очень много езжу по КАД и ЗСД т.к. загородом живу- крейсерская все лето была 140 км/ч при этом общий смешанный расход топлива выходил порядка 8-9 л на сотню. Я абсолютно не гонщик, но игнис не напрягаясь едет (обороты чуть больше 3000) в таком режиме по трассе с умеренным расходом. Это даже немного забавно: выехал на ЗСД, встал в левый ряд, задумался- скорость 140, еду, а фары у моего биксеноновые.. Из левого ряда все начинают сдвигаться вправо- пропускать. Может поэтому в том числе, я не сильно заметил "ущемление прав" в потоке и пробках после довольно крупного автомобиля: на наших дорогах к небольшим авто относятся почему-то по скотски. А Игнис шустрый, пока остальные думаю пускать его или нет- он выстрелит, перестроится и проедет куда надо.
Высокий клиренс и короткая база даже с передним приводом позволяют чувствовать себя немного джипом. Я загородом живу постоянно, а это высокий снег зимой и грязища весной. Он не застревал ни разу. Разок зимой даже выдергивал соседа тросом- в первый раз включил пониженную передачу автомата.
Про обслуживание: делаю все свои машины несколько лет в одной мастерской. До Игниса ездил преимущественно на американцах: крайслер пт крузер, додж калибер и пр. После покупки загнал на подъемник Игнис- мастера вздохнули: "наконец-то ты номального японца взял". По подвеске Игнис сделан просто и надежно: этакий японский уазик. За год поменял пару резинок копеечных, и левый ступичный аж за 1000р. Единственно пришлось помучаться с заменой задних колодок в барабанах: внутри барабана старые колодки выточили кант по краю- барабан за него цеплялся и сниматься не хотел. Грубо срывать мы боялись, чтоб не повредить цилиндры(они не дорогие, но их заказывать и ждать- а как ездить в это время?). В итоге через окошко в барабане кривой отверткой час сводили колодки- барабаны снялись, колодки заменили.
Из явных минусов: Игнис шумный. Надо конечно учитывать класс и цену авто, но после комфортного американца, Игнис на КАДе шумом сильно печалил. Электрорейка это какбы плюс, но то как она крутится на стоячей машине- мне не нравилось категорически. Руль тяжеловат и какие-то звуки неприятные при повороте.. А может мне с рейкой просто не повезло. Для тех кто автомобилем самовыражается Игнис не подойдет. Это не эффектный, а эффективный автомобиль. Мне лично надо было дешево, надежно и с определенным комфортом ездить- Игнис не подвел ни разу.
Этот отзыв пишу уже после продажи автомобиля. Я ездил на Игнисе в довольно непростой период жизни: переехал в только что построенный дом, было не очень с финансами и было крайне важно, чтобы автомобиль был надежный. Игнис оправдал ожидания полностью.
8 лет в одних руках
Доброго времени суток! Решил написать отзыв о данной машине т.к. их очень мало и в основном про рестайлинг венгерский
SUZUKI IGNIS 2002 год, сборка Японская, экспорт на Европу, левый руль. Комплектация спешил (ЭУР, АБС, кондей, передние стеклоподъемники), передний привод, движок 1.3
Машину купили в Германии и привезли в М.О., по сервисной книжке было 2 владельцев. 1 женщина, постоянно превышала явку приезда на ТО примерно на 2 тыс.км, 2 владелиц мужичек, явка на ТО строго по регламенту. Машину приобрели с пробегом 86 тыс.
Первый раз прокатившись на машине был приятно удивлен после жигулей, все крутится без усилий, все включается как надо, но это и ежу понятно.
Началась эксплуатация автомобиля.
Примерно 6 лет подряд менял только масло(SUZUKI ECSTAR 5w/40 3 литра `1100 руб., а нужно 3.6 литра, приходилось брать сразу 3 банки), фильтр масляный MAN(примерно 250р), воздушный фильтр примерно 500-800р, поменял 2 АКБ, и 1 ступичный подшипник спереди.
На 7 год эксплуатации загремело что-то спереди, приехал на диагностику сказали все норм, поехал к другим, приговорили всю подвеску с переди. Решил трясти сам, дабы гараж и яма есть и руки вроде прямые.
Итог пробег 134тыс. были куплены:
передние стойки каябы 2400 руб. 1 шт. газо-масляные по знакомству, в экзисте от 3400 за шт, оригинал от 5к.
При снятии стоик оказалось лопнула пружина 1600руб. от сузуки вагон р+, оригинал на игнес от 3к.
Опорные фэби по 600р
сайлентблок в коробку оригинал 300р
2 задних подшипника по 1000р SNR
1 ступичный подшипник перед 1000р SNR
Колодки зад 600р
Колодки перед 1500р меняю раз в 2 года
Резинки стабилизатора 4шт. по 150-200р шт, точно не помню.
Сход развал 600р
Вот вроде и все, поменял все за день с другом, все открутилось без проблем. Не знаю как описать эмоции, но пыльники на ШРУСах держатся не на хомутах как принято, а на ПРОВОЛОКЕ, почитал книгу и действительно стоит проволока, и не рвет главное пыльник, как инженеры это сделали, для меня загадка.
На 140 тыс. Зимой застучала рейка, сняли, кроя завольцованы, почитал форум, пишут отпилить край и потом просверлить и на проволоку посадить, край отпилил, оказалась внутри подсела резинка, оригинал 450 р, оставил старую и внихнул новую, ту часть которую отпилил, приварил обратно, все обточили, как новая, сверлить и кулибничать не стал, все оказалось проще, поменял масло в коробке, ликвимоле купил 3 литра, влазит 2.4~2.6 литра.
На восьмой год эксплуатации отчалил генератор пробег 150к.
Отбуксировал машину в гараж, начал читать книгу по снятию гены, эти гады чуть не развели вытащить привод, кто составлял книгу хз, в итоге открутил гену и вытащил его так, привод немного мешает, но если покрутить гену, проходит нормально. Вскрытие показало заклинил внутренний подшипник, в экзисте подшипник ждать месяц, поехал в магазин Русь, взял свой подшипник и подошел от лады 10, правда чуть меньше в ширину, но особо не критично, собрал гену и все гуд, поменял сразу ремень Континенталь 450 р.
Еще был случай когда менял колеса с зимы на лето, то каким-то образом слезались все шпильки, как так получилось ума не приложу, в экзисте 1 шпилька около 100р и ждать месяц полтора, еду в Русь и нашел шпильки от матиза один в один стоимость 1 шпильки 24руб., красота.
Вот и вроде все поломки за 8 лет эксплуатации, машина ни разу не подводила, ездить каждый день.
В мороз до -25 заводится без проблем, в -30 уже тяжелее но, со 2-3 раза заводится.
Расход летом город до 8 литров, если отжигать то 10. Бензин лью только 95, пробовал 92 едет но не бодро, по трассе до 100 км/ч расход 6-7 литра, после 120 км/ч не комфортно, мотор надрывается.
Есть 1 существенный минус, даже не минус, а особенность, это подвеска, она жесткая и коротходная, по разбитой дороге ехать, это просто ужас, ощущение, что торпеда выпрыгнет.
Работа абс вызвало удивление, как правило педаль бьет в ногу, но на данной машине при резком торможении, педаль не бьет в ногу, а что-то дико хрустит и ты думаешь, что-то на..бнулось и убираешь ногу.
По запчастям: запчасти подходят от сузуки вагон р+, сузуки джими, сузуки SWIFT, дэу тико, опель антара, шевроле круз 2001-2008 год. В наличии практически ни чего нет, но на заказ ждать от 1- 3 дней как правило. Цены на оригинал не из дешевых, если поставить оригинал, то ходить будет очень долго.
По кузову нет ржи, ни вздутий краски, скол темнеет, но дальше не чего не происходит, даже не подкрашиваю, в нутри обработано с завода чем-то, слой до сих пор жив, за все время эксплуатации не разу не чего не обрабатывал дополнительно.
Зимой есть один минус, 5 дверь постоянно замерзает, вследствие чего отрывают пластиковую накладку, много раз замечал, что ездят без них, лечится просверлить на сквозь накладку и поставить удлиненные декоративные болты вот и все.
Не судите строго, отзыв пишу в первые.
Спасибо, что прочитали до конца. По возможности отвечу на вопросы или пишите в личку.
Сузуки Игнис
Доброго времени суток уважаемые форумчане!
Решил написать отзыв об своем автомобиле. Это мой первый отзыв, поэтому прошу не судить строго.
1. Выбор и приобритение.
Изначально стояла задача найти автомобиль за 300 т р +- 10%. Было просмотрено много всего - лачетти калины приоры гольф 4 акценты - но это были обычные автомобили которых на дорогах тучи.... И тут совершенно случайно попался он - сузуки игнис 1,5 4WD в максимальной комплектации со "всеми" благами цивилизации в виде АБС, кондиционера, 4 подушек, электропривода и обогрева зеркал, электростеклоподъемников (передние), обогрева передних сидений. Машинка очень понравилась внешне - смотрится оригинально, в нашем городе таких оч. мало, а красного цвета нет вообще.Да и к тому же можно сказать нет аналогов на рынке - хэчбек В класса с полным приводом. После недолгих раздумий был куплен сей аппарат за 335 тыщ рублей с пробегом 94000км (очень похоже на правду). Даже диагностика не проводилась)))))
2. Общее впечатление от владения.
Машина компактная, высокая (все относительно правда, но по сравнению лачетти приорой акцентом и многими другими авто эконом класса да) посадка тоже высокая. Несмотря на высокую посадку расстояние от головы до потолка достаточное. Сидеть в принципе удобно, эргономика тоже неплоха. Обзорность тоже ничего, габариты автомобиля чувствуются хорошо. Динамика автомобиля достаточна. ДО 100 км/ч разгоняется неплохо , дальше хуже. Максимум разгонял до 160 км/ч. Комфортная крейсерская скорость по трассе - 100 км/ч-120км/ч. При сильном боковом ветре машину ощутимо сносит. Подвеска: она короткоходная и жесткая, чувствуется практически все что есть на дороге, лежачие полицейские приходится проезжать очень медленно. По управляемости сказать ничего не могу - нет критерия сравнения.
3. Полный привод и внедорожные способности
Задние колеса подключаются вискомуфтой при пробуксовке передних. Какой никакой но полный привод есть. И это лучше чем его отсутствие, особенно зимой. Выбраться из заснеженного двора - без проблем, подняться в крутую заснеженную горку тоже. Там где на моноприводах люди сильно разгоняются чтоб заехать - я проезжаю потихоньку на первой. Геометрическая проходимость тоже хороша - свесы очень малы, дорожный просвет 175 мм (под защитой двигателя). Для серьезного бездорожья конечно машина не подходит, но мне это и не надо.
4. Неисправности и ремонт.
Сразу же после покупки заменен подшипник задней полуоси (да, да сзади мост!) - 2800 запчасти , делал сам, через 10 т км подшипник с другой стороны 1750 запчасти (подешевели), делал сам. Через 2 месяца после покупки попал на замену подвесного подшипника - судя по каталогам меняется вместе с опорой кардана цена 6000р. Покурил клубный форум - опора разборная оказывается. Разобрал замерил размеры подшипника - купил подходящий. Цена вопроса 200 рублей. Пока ремонтровал - ездил без кардана - конструкция позволяет. Так же заменены все масла, фильтры, свечи - цены на расходники вполне доступные. Купил ремни генератора и кондиционера про запас- так и лежат в багажнике. Двигатель масло не ест ГРМ - цепь - в него не лазил. Самый большой попадос - замена сцепления - 8500 запчасти 4500 работа 4000). Вот в принципе и все по ремонтам. Сейчас пробег уже 107000 км. По весне планирую перетряхнуть подвеску - еще тыщ 12 примерно...
5. Заключение
В общем автомобилем доволен!Приводим в порядок подвескуДоброго времени суток!
Решил дополнить отзыв про авто. Собственно в этой части отзыва будет информация по ремонту - можт интересно кому будет, кто хочет купить такое авто.
Сейчас пробег 112000 км.
Через 2000 км после самостоятельной замены подшипника полуоси, накрылся сальник - поперло масло из полуоси. Причины этого - скорее всего неоригинальный сальник Febest, и возможно мои кривые руки. В общем купил оригинальный сальник (оригинал оказывается фирмы Koyo) и заменил (опять самостоятельно) - все Ок!.
При замене сальника проверил состояние рычагов задних - состояние сайлентблоков было критическое - было принято решение менять. И тут самая засада!!! Рычаги меняются только в сборе с сайлентблоками, только оригинал - цена 8 тыщ за один, неоригинальных нет. Снова пошел курить клубный форум - подсказали номера сайлентблоков неоригинальных, но цена тоже не гуманная. Там же нашел информацию, что подходят рычаги от Дэу Матиза, люди ставят, вроде нормально все. В общем,после долгих раздумий купил матизовские рычаги - подходят, только на вид чуть послабже, и нет креплений для ручника и провода АБС, поставил сам, чуть доработал по месту, провод АБС закрепил стяжками. Все ок!
Так же перебрана передняя подвеска, заменены передние рычаги 2 шт (1250 р штука, Делфи, в сборе с шаровой и сайлентблоком), втулки стабилизатора (6 резинок 1300 р. оригинал), опорные подшипники 2 шт (200р. штука оригинал), опоры стоек 2 шт (1200р штука, оригинал), рулевые наконечники (350р штука, Sidem). Сами стойки не трогал - в принципе еще живые, не текут и не стучат.Менял все самостоятельно, благо,как писал уже раньше, конструкция подвески простейшая, доступ ко всему в принципе тоже хороший, даже без ямы ко всему можно добраться, да и в интернете можно посмотреть инструкции как что делать.
Так же заменены передние диски и колодки.
После всех манипуляций с подвеской машина преобразилась, стала почетче рулиться, да и по прямой идет как влитая да и при езде по нашим ямам и ухабам пропали посторонние звуки, которые проскакивали раньше.
Я так подозреваю, что это первый масштабный ремонт подвески (предыдущий владелец ничего скорее всего не делал) - в принципе 110 тыщ по нашим дорогам я считаю нормальный ресурс.
Атомобиль после ремонта продолжает радовать своими эксплуатационными и потребительскими качествами, и до сих пор альтернативы ему я не вижу!Прошло еще 30 тыс км.....Решил еще дополнить отзыв, так как с момента написания прошлого отзыва прошло достаточно много времени, и с автомобилем произошло немало событий - пошли поломки((((
На 125 тысячах пропало сцепление... дело было так: С утра пришел заводить машину, выжимаю сцепление, потом непонятный щелчок - и педаль свободно болтается, сцепления нет((((. Как оказалось при разборе случай выдался не рядовой - сломалась вилка выжима сцепления. Конструкция там очень своеобразная, да и пришедшая новая вилка не внушала оптимизма (мягко говоря была хлипковата) - поэтому усилили и заварили старую. Все собрали, полет нормальный...
Весной заменил лобовое стекло - старое было все в сколах и трещинах, заделывать было бесполезно, да и опасно ночью ездить, одни блики - поставил новое 6 тыщ рублей с работой. Ждал стекло неделю, поставили хорошо, дали гарантию на установку год. И по закону подлости, буквально через пару недель я словил камень - скол и пошли трещины. Сразу же заклеил скотчем, чтоб в дороге не расползались. Потом заделали скол и трещины, все норм, но все равно досадно....
Летом случиась самая большая печаль - поломалась КПП - развалился корпус дифференциала. В общем типичная неисправность для полноприводного Игниса, на клубном форуме многие ремонтировали коробку именно из за этой проблемы. Если надумаете покупать БУ Игнис уточните у продавца Перебиралась ли КПП. Поломка произошла в дороге, просто вдруг появился непонятный гул, явно трансмиссионный, встал - открыл капот - ниче подозрительного не увидел, попинал колеса и поехал дальше, правда больше 90 не разгонялся)))))) с этой неисправностью я ехал еще 100 километров до дома. Потом поездил по сервисам - никто не хотел браться за устранение неисправности и было принято решение разбирать самому.
В общем за 2 вечера, с отцом сняли коробку с раздаткой (в принципе как оказалось ничего особо сложного нет в этом, были небольшие неудобства т к ямы в гараже нет, но не критично) Потом отвезли коробку знакомому, он разобрал отдефектовал, потом, как запчасти пришли собрал. Да, и новый корпус дифференциала идет усиленный в месте поломки ( у всех ломается в одном и том же месте - где шлицы отбора мощности на заднюю ось) - пришлось расточить кольцо датчика скорости на новый диаметр. Ну и собрали все мы уже за один вечер. Цена вопроса 14 т р на запчасти (подшипники сальники сам корпус масло), и 2 тр за переборку.
Пока машина стояла в гараже и ждала запчасти от нечего делать разобрал салон, помыл напольное покрытие , снял и помыл сиденья и сделал шумовиброизоляцию пола, багажника, задних арок, дверей. На материалы ушло 7 тыщ рублей. Эффект в принципе есть, стало потише, и двери стали закрываться с более приятным звуком.
Да и еще заменил задние амортизаторы - на неровной дороге , в поворотах чуть закидывало зад. Поставил новые Boge, проблема ушла, стало все нормально. Цена вопроса 3 тр за пару.
Сейчас пробег 143 тыс км, и, что удивительно, но двигатель и его системы работают как часы, и в него никто не лазил - только масло и фильтры. Ремни генератора и кондея до сих пор родные, по мануалу надо было регулировать зазоры клапанов - но я не делал, т. к. каких то посторонних звуков от движка нет, клапана не стучат и нечего в мотор лишний раз лазить....
В общем то вот такие поломки произошли за год....
Ignis- с чем его едят?
Очевидно хорош бы был с вассаби, а так- венгерский гуляш:)))
Ignis, 2005 годика, владел более двух лет. Куплен был с пробегом около 60 тысяч, наезжено тысяч 50 еще.
У этого автомобиля,как и у любого другого есть особенности. начну с негатива. ЖЕСТКАЯ ПОДВЕСКА. Любая кочка на дороге будет отзываться в вашем измученном организме кувалдою:))) Скачет как козел!На хорошей трассе, или в городе без рытвин и ухабов этого можно не особо заметить...но если наедет на наплыв на асфальте- готовьте валидол!
Шумоизоляция также отсутствует совсем.
Комфортность сидений- без излишеств, сидения жестковатые, простенькие.
Очевидное разочарование- стоимость запасных частей на него, особенно оригинальных, а также их поиск. Как правило продавцы запчастей услышав только слово-Игнис, сразу говорят-НЕТ! И это притом,что машина продавалась у офцалов, выпускалась в Европе,в Венгрии.Даже банальные тяги и наконечнки, или подшипники ступиц искались по всей Москве- находились с трудом. Цена подшипника задней ступицы- около 100 долларов(оригинал) за штуку. Маленькие такие:)))
Беннзиновый апетит- не так уж мал,как мечталось. В Москве от 11 до 13 литров, от стиля езды. Меньше 11 не получилось,разве что на трассе,да и там если топить более 120- тоже летит все в трубу.Это,понятно,на АКПП.
Кондиционер работал,но особой мощностью не радовал.Было ясно,что скоро попросит ремонту-подзарядки.
Особо больное место- радиаторы двигателя.Не выдерживают московских зим и соли. Вылетают в самый неподходящий момент. Ремонт- или полная перепайка-переделка, или ждать новый оригинал 2-3 недели и 550 долларов.
Я отдавал в перепайку- сделали хорошо,но опять таки дорого...
Менял тяги,наконечники, косточки, подшипники ступиц,колодки и передние тормозные диски.
Постепенно куда-то уходила жиждкость антифриза.
В салоне достаточно просторно,хотя багажник не такой уж вместительный,но с обычными запросами сеьме хватит.Сидения,конечно,раскладываются и складываются.
Все стекла -электро,и зеркала с подогревом,сидения также- подогревы,работали хорошо.
Теперь о сладком.
Главное достоинство- ВЫСОКАЯ ПОСАДКА и большой дорожный просвет- 16 см.Сидишь почти как во внедорожнике,и брюхом что-то зацепить почти невозможно.
Обзор- тоже удобный, хотя привыкать придется.
ПроходимецЪ. Есть модификация с четырьмя ведущими колесами- тот,вероятно, вообще зверь,мой был с ведущими передними,но лез неплохо,где ему было надо.
Резвый и маневренный, но центр тяжести у него высоко, осторожней с поворотами на большой скорости!
Колеса были на 14- экономия на цене резины.
В принципе машина особо не сыпалась,но что с ней происходит спустя 150-200 тыс.км пробега- тайна сия велика есть!
При повреждениях ЛКП кузов неизбежно зацветет!
На объявление о продаже откликнулся ОДИН ЧЕЛОВЕК! Причем цена не была задрана совсем, и торг тоже был. Правда он и купил- машина была все таки в неплохом состоянии и виде.
Был ей благодарен- все таки послужила, слишком уж не мучала,но больше не хочется обладать авто с таким затрудненным и дорогим поиском запчастей.
Все дело в Искре, Прайм.
Всем привет!
Отзыв будет о Сузуки Игнис.
Итак,Искорка,цвет "Галактик грей",05 г.в.,МКПП,движок 1,3-94 л.с.
1.История выбора:
-Это первая моя иномарка,до нее только Тазы-08,099 и немного ИЖ Ода вроде,не помню уже.
До Сузуки были 2108 и 21099.Восьмерочка была первой любовью,ухоженная,прошел тысяч 25 (как раз на одометре сотка набежала) и продал.Очень нравилась,гонял по первости так,что только потом понял-от серьезных ДТП один лишь бог и спасал.Но через это все проходят,мне кажется.
Был у нее минус-постоянно гнила крышка багажника (цвет был белый).И замазывал,и красил,даже отдавал на перекрас-ничего не помогло.Ну это у 8-к и 9-к болезнь.
Потом взял 99-ю 2-х летку с пробегом 25 тысяч,по всему периметру царапанную (братец расстарался).Особых проблем не доставляла,ну там генератор,трос сцепления,работающие в лишь им ведомом режиме "дворники",зажигание и т.д.
тогда считал это мелочью,хотя по-настоящему задуматься о частоте посещения автосервиса заставил один любопытный факт :
как-то в Ашане встретился глазами с мужиком,поздоровался,смутно сознавая,что лицо знакомое,причем он меня тоже узнал.И лишь спустя минут двадцать,понял,кто это был!Мастер того автосервиса!
При огромной проходимости его сервиса он смог меня запомнить и узнать,настолько часто мне приходилось там бывать!А вроде все по-мелочи.Да и надоело зимой при прогреве подкладывать под себя ладони, а летом высовывать язык в окно.
-Итак,ищу буржуинского коня.Какой в те годы (05) выбор в районе 15 кб?
-альмера-сперва очень хотел,причем хетч,но в салоне посидел и сразу выскочил-не то по ощущениям.
-лансер-просто уж очень много их было.
-кольт-симпотный,но на тесте так ревел движком,звенел даже,что отбил охоту.
-джаз-очень понравился,салон отличный,но клиренс....да и на 1-1,5 кб дороже выходил.
-мазда3-очередь полгода.
-джимни-мечта на то время,но не нашел подходящего.
-Фокус-те же мириканские Жигули.
-тойота-начитался отзывов про сервис....
-немцы,увы,за гранью разумного...
-всякая корейская ерунда даже не рассматривалась (слава Богу,китайцев тогда еще не было),ну нет к ним уважения...Имхо,без обид.
Сейчас уже не вспомню,как в первый раз сел в Игнис,но зацепил сразу.Тогда модель только обновилась и на улицах их вообще не было,впрочем и сейчас очень мало.
Высокая посадка,руль прямо по мне,белые шкалы приборов в "металлической " окантовке,красная подсветка ночью,что твоя елка. Красота!
И ехал здорово на свои 94 кобылки.Щенячий восторг и сопли после Тазов.
Взял комплектацию 2-ю после минимума,в обвесе,на дисках.А были еще и 4х4!
+защита+сигналка-итого 15600уе.
2.Эксплуатация:
Честно говоря,писать особо и нечего-машине 5,5 лет,все работает,сел и поехал,проблем нет совершенно.Раньше как было - выйдешь во двор,
повозишься с машиной,потрещишь с соседями,заглянешь к ним под капоты,в-общем,общение.А сейчас? Пыль протер и все-больше и делать нечего.
ТО-1 - 4,5 тыс.
То-2 - 11,5 , но там была замена колодок и дисков (на диски похоже развели у ОД),но спорить тогда не стал.
ТО-3 (45000) - делал уже "в гаражах",то же где-то тыс. 4.
Сейчас пробег около 48.Езжу мало,как можете судить,так что все честно.За 5,5 лет перегорела только одна лампа в ПТФ.Где-то на 20тыс. слегка отклеился уплотнитель лобовухи- ОД проклеил без вопросов.
Была одна заморочка-всегда заправлялся на ВР и года через 2,5 загорелся "чек".Я к ОД-??? Вердикт-замена свечей.Неделю поездил нормально-потом снова-здорова.Забил на нее.Решилась сама-летом поехали на юг
и волей-неволей пришлось сменить заправку-на трассе Дон просто нет ВР.Заливал Лукойл и Роснефть-"чек"пропал.С тех пор не загорелся ни разу,соответственно,на вР теперь ни ногой.
Расход ,кстати,не так уж и мал-лето 9-9,5 зима-до 11.Трасса-тут кайф-6,5-7. Лью 92.
Управляемость острая,но жесткая.
Печка-очень хорошо.Жопогрейка еще лучше.
Кондей-то же самое.
Багажник-при разложенных задних перевозил 2 телевизора на 29 и 25 дюймов,один без коробки правда.
Шумка для такого класса обычная,в районе подкрылков слышно симфонию гравия.
Музыка вполне устраивает-штатный Блаупункт,отучил бояться забыть вынуть съемную панель.
2 раза ездили в Геленджик - честно говоря ,тяжеловато по 15 часов за рулем.При обгонах приходилось с 5-й перескакивать на 3-ю,мощи,конечно,маловато.А т.к. Игнис относительно высокий,то есть некоторое козление.
До 160 разгонял-уже страшно,резина узковата,машинка легковата.
Обзорность-вполне,длина меньше 4 метров,парковка без проблем и парктроника.
Впервые сам проходил ТО в Гаи и с 1 раза.
3.Как обычно,плюсики и минусики:
"+":
- надежность.Повторюсь,но за 5,5 лет ВООБЩЕ ничего серьезного.
- неинтерес криминала и Гаи.
- налог 650р в год и ОСАГО меньше 3тыс.
- заводилась всегда,акум ,кстати ,до сих пор родной.
- клиренс 17 см-можно и на бордюр и пошалить слегка,не в гавне конечно.
- мало их на дорогах.
"-":
- сиденья с вялой поддержкой.
- иногда плохо втыкается задняя передача.
- КАСКО безбожное-что-то в районе 10% цены,но это лишний повод ездить аккуратнее.
- непрестижность.Хочется более статусного чего-то,эх гордыня....
- мощность.Для города нормально,на трассе при обгонах напряжно.
- запотевание задних стекол.Лечится плохо,иногда кондишн помогает.Может чаще фильтр салона менять...
Настоящий друг-надежный и безотказный.
Но,увы,пришло время менять,просто уже хочется нового.
Сейчас выставляю на продажу.
Ищу Витарку 3 дверку от 08 года.
Жаль, что их больше не делают
Сузуки Игнис, 1.3 94 л.с. МКПП, мадьярский, дилерский, топовая комплектация.
Куплен новым за $15300 в СИМ-Авто.
На момент отчета пробег 110600 км за 5.5 лет эксплуатации.
Средний расход по Москве + трасса (60%+40%) порядка 9.5 литров 95-го.
В общем, и рассказать особо нечего: послушная, маленькая, юркая, экономичная машинка.
За все время эксплуатации стояла несколько дней один раз (обрыв тросика сцепления, новую деталь везли 3 дня) и попала на внеплановый ремонт один раз (переборка КПП на 70 тыс км, машина была на ходу).
К сожалению, машина снята с производства и альтернативы у Сузуки ей не предложено. Также как не предложено альтернативы в ценовом диапазоне $15k, вообще никакой.
Условно можно считать альтернативой Форд Фьюжн, но он а) дороже в приобретении; б) по опыту коллег его имеющих, дороже в эксплуатации.
Хвалебная одна
Взял трехлетним без малого, с пробегом 60 тысяч. Брал у хорошего знакомого - всю историю машины знаю. За год накатал еще 30. Только положительные эмоции. Всё просто и по делу.
Удобная, относительно высокая посадка. Не смотря на маленькие внешние размеры - внешность оказывается обманчивой, места в салоне очень много. Мой рост 185 см. Никаких неудобств. Кресло можно еще отодвинуть назад и при этом я сам смогу сесть сзади. Есть куда поставить ноги.
Удобный багажник. Всё удобство в простоте - никаких лишних выступов, при сложенных задних сиденьях легко поместился небольшой холодильник.
При всей "миниатюрности" машина не выглядит чисто женской, скорее наоборот, сзади напоминает небольшой внедорожник.
Будут вопросы - задавайте, постараюсь ответить.
Машина для европейского города
Игнис был куплен моим отцом в самом начале 2007 года у перегонщика. Куплен был практически не глядя, несмотря на мои требования поехать в сервис, объяснить, куда делся кондиционер, без которых игнисы никогда не выпускались, и т.п.
В результате был получен переднеприводный Игнис 2001 года японской сборки с пробегом 88000, поучаствовавший в аварии где-то на просторах Дойчланда, и оставшийся в результате последней без кондиционера. Надо сказать, отремонтировали фрицы его хорошо, геометрию практически восстановили, а красить у нас ТАК, по-моему не умеют вообще. Собственно говоря, тот факт, что он был битый (как и любая машина из Европы/США), был точно установлен только при продаже. Оцинкованный кузов за три года пребывания в Москве не изменился ни на йоту. Вот вообще никак. Даже пара мелких сколов на кромке капота не заржавели.
Беспокоила меня подвеска, по жесткости сопоставимая с телегой. Сразу скажу, что сделать такую легкую и высокую машину на более мягкой подвеске было бы крайне опасным - крены и раскачка были бы слишком большими, а так, проблем с управляемостью не возникает, с остановкой тоже. Чем-то приходится жертвовать. Увы, в условиях российских дырок вместо дорог, такая подвеска слишком утомляет. Что интересно, так это то, что за 20 тысяч км пробега, ходовая осталась в отличном состоянии. Видимо сказалось преодоление лежачих полицейских на скорости не больше 10 км/ч))
Единственное, что пришлось поменять - подшипники ступиц задних колес, но это было сделано по регламенту ТО, скачанному с сайта официального дилера. Ну и расходники: масло в двигателе, в коробке, свечи, передние колодки, фильтры... ну и пару раз заправлял конечно))
На что бы еще пожаловаться?.. багажник - небольшая ниша под пятой дверью, которая позволит засунуть пару небольших сумок. Без складывания сидений, ничего более-менее объемного в Игнис не влезет. Впрочем, со сложенными сидениями он показывает чудеса грузоперевозок, а благодаря дугам на крыше был транспортирован не один диван)
Салон. Тут все относительно: после жигулей блеск, после представительского класса слишком шумно и аскетично. Стоит отметить довольно удобную высокую посадку, без необходимости ложиться на пол. Задние пассажиры, кстати, сидят немного выше передних, что довольно забавно.
В общем и главном Игнис оставил положительные впечатления, просто эта машина не подошла лично, да и трудно после E-класса садиться в А.
IGNIS - надежный и незаменимый
Здравствуйте!
Искала машину для города и на выходные для загорода с "напрвлениями".
При выборе смотрела Соrolly, Ford Fusion, Focus, Mazda 3 и т.п.. В итоге выбор был сделан в сторону Ignis,красного цвета.
На выбор повлияло:дизайн, высокий дорожный просвет, то что на дорогах их не так и много, цена, которая пониже чем у "одноклассников".
Машина в семье почти 1,5 года .За 1,5 года пробег составил порядка 25000км.
Впечатления: сидишь высоко,как в джипе, обзорность достаточно хорошая.Машина имея дорожный просвет 18 см,проезжает там , где на других "одноклассниках" не рискнула.
Салон: отделка бюджетным пластиком, со стороны красиво, скрипов и т.п. в период пользования не выявлено.Пластик, ткань сидений -все практичное, легко чистится.Сиденья в меру жесткие , с хорошей боковой поддержкой, приходилось ездить и на дальние расстояния, 1300 км за 15 часов, усталости нет! Подсветка приборов глаза не утомляет, цвет:красный.
Кондиционер работает без нареканий, нужно лишь раз в неделю-две(в т.ч. и зимой) включать его минут на 10, как написано в инструкции.
Багажник достаточно емкий, детская коляска с люлькой размещается без проблем.При разложенных задних сиденьях багажа входило НУ ОЧЕНЬ МНОГО!
Подвеску мягкой не назовешь, в пустой машине на стыках это чувствуется.Но это и плюс никаких раскачиваний и кренов, в целом автомобиль-"крепыш".
АКПП -4-х ступенчатый работает плавно, такое ощущение, что подстраивается под твой стиль езды. При обгонах "кик-даун" работает на отлично. Радует расход, при движении со скоростью 100-110 не превышает 5,5л АИ-95, по городу 7,5-8л.При очередной заправке, усиленно пытаешься вспомнить когда последний раз заправлялась, настолько долго хватает бака(около 40л).
Двигатель 99л.с., разгон до 100 км/ч за 10-11 секунд-проверяли, так и есть. На трассе комфортная скорость не более 120-130 км/ч.Для такого авто достаточно. Хотя запас еще есть. Скорость выше, соответственно и шум от арок и расход под 8л/100км.
Тормоза хваткие, не подводили(тьфу-тьфу(3раза)).
Шумоизоляция от двигателя достаточно хорошая(до 3500 оборотов, не замечаешь).
В машине из "наворотов":передние эл.стеклоподёмники, обогрев сидений и зеркал, регулировка зеркал джойстиком, кондиционер, дист. ключ (иммобилайзер), информационный дисплей показывающий текущий расход топлива, время, наружнюю температуру, радиостанцию.Установила парктроник, вещь в городе совершенно необходимая.
Задним пассажирам тесно не будет, если их двое, втроем, только на короткие дистанции.
Музыка на "4", машина не для меломанов.
Машиной очень довольна, для города и выезда за город на выходные то что надо!
Игнис
Игнис машинка неплохая. Когда выбирала - специально хотела небольшую, чтобы удобно было ездить по городу и парковаться., и что бы можно было на дачу по колее проехать.Езжу в основном одна, поэтому бегает быстренько, но если посадить ещё кг 150, то начинает задумываться, тужиться.Хорошая машинка!Езжу более пяти лет. Регулярно проходила ТО, меняла только тормозные колодки ну и соответственно масло и прочие расходные. Через пять лет можно сказать, что машинка надёжная.
Покупала для того, что бы ездить по городу, а пришлось ездить на дачу. Конечно, машинка легковата, особенно зимой тяжело на просёлочных дорогах - если даёшь задний ход, то машинку заносит сразу, так что в сугробах оказываюсь часто, а металл настолько тонкий, что гнётся под руками, когда выталкиваешь, но зато вытолкнуть легче. Зато показала себя как хорошая рабочая лошадка - чего только в ней не перевозила! При сложенных задних сиденьях перевезти можно буквально что угодно, а если переднее сиденье задвинуть вперёд и разложить, то спокойно перевозила двухметровые предметы, а как-то умудрилась перевезти целую мебельную стенку, в разобранном виде, разумеется. Чем по-прежнему недовольна - высокий расход топлива так и остался неоправданно высоким для такой крохи, только успеваю заправлять. И дворники - в плохую погоду не справляются. Дача находится на горе, так что подняться силёнок еле-еле хватает, но это уж надо было брать помощнее. Ну а в общем очень довольна.