Suzuki Grand Vitara I 1997 – 2003
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Доброго времени суток! Подскажите, ставил ли кто нибудь резину 215/65/R16? Машину взял не давно, резина имеется только такого размера, один сезон отъездить, а на следующий год возьму новую.Подскажите может кто-то пробовал резину такого размера? Как будет смотреться? Не кидает ли её из колеи? Не будет ли низкая?
Где искать номер двигателя J20A и VIN на Suzuki Grand Vitara
При проверке Suzuki Grand Vitara 2001 года владельцы часто сталкиваются с неожиданными сложностями при поиске идентификационных номеров. Расположение этих меток на японском внедорожнике имеет свои особенности, о которых полезно знать каждому автовладельцу.Расположение VIN-кода на Grand VitaraVIN-код на этой модели дублируется в трех местах с хорошей доступностью для проверки:- На верхней части моторного щита - основной VIN, видимый сразу после открытия капота.- На пластине, закрепленной заклепками к кузовной панели слева от основного VIN.- Под лобовым стеклом с левой стороны по ходу движения автомобиля.При проверке рекомендуется сверять все три номера между собой. Совпадение всех идентификаторов является хорошим признаком, свидетельствующим о сохранности оригинальных кузовных элементов.Поиск номера двигателя J20AС двигателем ситуация требует более тщательного подхода. Мотор на Grand Vitara имеет продольное расположение, а номер находится в задней части силового агрегата, что создает определенные сложности для осмотра.Номер двигателя J20A расположен на левой стороне мотора, на специальном фланце в непосредственной близости от коробки передач. Из-за такого расположения маркировка часто бывает покрыта слоем грязи и масла.Для комфортного доступа к номеру двигателя рекомендуется:1. Использовать смотровую яму или подъемник.2. Применить щетку и очиститель для двигателя.3. Обеспечить хорошее освещение рабочей зоны.4. Очистить площадку с номером перед проверкой.Наиболее удобно проводить осмотр при наличии подъемного оборудования. При работе на грунте качественная очистка и чтение маркировки могут быть затруднены.Рекомендации по проверке идентификационных номеровДля эффективной проверки рекомендуется определенная последовательность действий:- Начинать осмотр с VIN-кода на моторном щите как наиболее доступного.- Проверять номер двигателя после очистки рабочей зоны.- Использовать дополнительные источники освещения.- Сверять все обнаруженные номера с документами на автомобиль.Знание точного расположения идентификационных номеров особенно важно при подборе запчастей для двигателя J20A, поскольку существуют различные модификации этого силового агрегата.
За год владения: капремонт двигателя, замена АКПП, замена редуктора заднего моста, замена радиатора двигателя, восстановление работоспособности кондиционера,второй разбор мотора с заменой левой головы (обнаружилась маленькая трещина, попадал антифриз в масло), ну и по мелочи всего на 350+тр. 2 фото как было и через год владения. Если желание останется, то впереди восстановление кузова
Японская Нива отличный вариант для Бездорожья
Отличная Машина как для города так и для бездорожья. Хоть я владел ей не долго, но она мне очень понравилась. Да пускай жестковата подвеска, маловат багажник. За то проедет везде пока не сядет на днище, если поставить Самоблок назад то и полный привод будете реже включать.К милям на приборке можно привыкнуть и к автосвету тоже.За время владения много чего было сделано, но по большей части это были доделки после других владельцев. Из Глобального была сделана капиталка мотора, заменены пружины вкруг и просвет стал больше даже с обычными пружинами, установлен Самоблок в задний мост, докуплен комплект дисков, замена обоих комплектов резины, установлен бортовой компьютер, видеорегистратор, сигнализация, установлены туманки и много чего еще, можете почитать про нее на Драйв2 найти можно как Японская Нива=) в общем где-то 400к Купил бы я еще раз такую? Конечно Да=) Если кто вдруг ее Купит, то берегите и передавайте ей Привет=)
Ещё 2 фото
Игрушка для взрослых детей 😊
Брал для души, на охоту рыбалку и так ездить, перед потключаемый. Долго выберал по фото, искал старые машины но надёжные на раме, новые га..но и жалко убивать, выбрал 3 шт за 1500 км от дома у одной згнил салон у часика, 2 в автосалоне блестит вся вылезана а рама гнилая оказалась, 3 оказалось моя были не дочоты но договарись по цине был доволен как слон.Потом дорога домой держит дорогу отлично, первый минус вылез по дороге есть масло, сгорело аж 1.5 литра чуть ниже середины, на нем объем масла 6 литров.Брал у рыбака уже люфтованый с воздуха заборникам, всё работало из минусов сгнили немного задние крылья под пластиком, при включении предка был гул думал потшибник, не нашол. Полное ТО , после етого и в ховост и гриву полёт нормальный.Через год полетел радиатор, ещё через два месяца здохла Акпп, причина лопнул крепеш тросса Акпп он оказался пластиковым высох от старости, сломался в степи связи нет переключал акпп на премую доехал до дома и умерла купил кантрактный поставил и гул пропал на передке, оказалось что гул шол от раздатки, на этом авто показывает спидометр в милях, а не в километрах,.Проходимость огонь лутше нивы по грези и снегу но не дотяивает до уваза, но нодежный расход топлива в городе 10-11,на трассе 9-10, полный 15-16 литров. По расходникам всё есть в наличии.Ещё минус очень маленький радиатор салона ещё и однорядный алюминий как 2 пачки сигарет, замена сложноя нужно снимать торпеду,. Температура экспотации на улице от - 50 до + 50 жары. 👍👍👍Из тюненга поставили защиту фаркоп защиту бака.
0
Японский УАЗ'ик
Автомобиль изначально брался как вторая машина в семье. Для рыбалки и выезда на природу. Постепенно стал единственным автомобилем. Передвигаюсь на нём каждый день по трассе, городу и полевым дорогам. После долгих эксперементов с подвеской и перебора разных компонентов была найдена "золотая середина", позволяющая спокойно и не напрягаясь держать 130 по трассе, маневрировать в городе и без "зубодробилки" передвигаться по пересечёнке. Рама целая. Номер чистый и читаемый. Двигатель откапитален с заменой всего, что касается ГРМ (звёзды, пром.вал, цепи, успокоители и натяжители все оригинальные), установлены новые вкладыши, поршневая и гидрики, заменены все резинки, сальники и прокладки. Заменены датчики давления масла, температуры антифриза, температуры воздуха, термостат, помпа, ДМРВ и первая лямбда. Масло (Mobil 1) меняется не позднее 5 - 6 тысяч. АКПП перебрана с заменой всего, что износилось за это время. В раздатке заменены подшипники и сальники. В мосту новые сальники на полуосях. В переднем редукторе установлена suzuk'овская втулка, новые сальники и перебран механизм расключения. Отревизины внутренние гранаты. Внешние новые. Новые ступичные и приводные потроха. Новые пыльники maruichi. Все сайлентблоки заменен на новые. Новые пружины OBK с проставками в круг. Новые задние амортизаторы. Рулевая рейка восстановлена в специализированной мастерской. Заменён рулевой кардан в сборе с рулевой колонкой. Новые колодки в круг. Новые тормозные диски. Новый корейский аккумулятор. Все жидкости (масла, тормозуха, антифриз, dexron в гидраче) заменены. Перебрана вся проводка. Прокинута дополнительная силовая на усилители. Произведена хорошая аудиоподготовка. Кузов был переварен. Был вварен новый пол из толстого металла, восстановлены все крепления и кронштейны, вварены и усилены изнутри новые оцинкованые пороги (цинк хорош для предотвращения корозии, но вот краска с него всё-таки слезла). Пороги нужно подкрасить. Есть жизненые косяки по кузову, но гнильё уже переварено. Изнутри кузов был обработан антиком и битумом. То же было сделано и днищем. Все скрытые полости залиты мовилем. Внутри кузов был полностью ободран и покрут резиновой мастикой. Потом покрыт 3'х и 4'х миллиметровой виброизоляцией, а где-то и в несколько слоёв. В том числе: моторный щит, стойки, пол, крыша, двери, багажник. После чего, всё это утеплено изолоном от 5'и до 25'и мм. Ковролин восстановлен и проклеен (герметичен). Потолок также утеплён и приклеен на заводской герметик. Звукоизоляция просто шикарная. Из доп.оборудования имеются: подогрев и регулировка зеркал, круиз-контроль, камера заднего хода, трёхполосная аккустическая система, процессорная автомагнитола с usb и bluetooth 5.0, подлокотник с баржачком, радиостанция с управлением на тангенте, сигнализация с автозапуском и обратной связью, вольтметр и видеорегистратор. Багажник ввиду отделки плохим и недолговечным пластиком был переделан "с нуля". Сдела ровный пол (задние сидения складываются в один уровень с полом багажника), с боков расположены продуманные бардачки, есть возможность установки полки или шторки, выведена розетка 12 вольт с предохранителем 15 ампер. Установлена ручка открывания двери багажника изнутри. Есть готовые эскизы и выкройки солона из кожи (всё вместе с материалом и работой будет стоить 12 тысяч денег). Пока что руки до этого не дошли. Есть два комплекта резины Hankook W429 235/70R16 LT (один сезон) и Roadcruza RA3200 225/75/R16 LT (один сезон).Из вложений ничего срочного не требуется. По желанию: замена передней стойки, резинок стоек стабилизатора и втулок дворников (начали противно скрипеть).Автомобиль очень проходимый и удобный в плане долгого передвижения не выходя из салона. Этакий компромис межлу УАЗ'ом (рама, раздатка), Нивой (база, вес) и иномаркой (салон, шумоизоляция, комфорт).Расход по городу 11-13 литров ( всё зависит от того, насколько торопишься), по трассе 9-11 литров (до 110 и после).
Моя ласочка
Владела не долго, но за это время и порадовала и расслабиться не дала. Машина сама по себе не очень большая, но вместительная. Проходимость на 5+, полный привод на 5+++. Где только она не ездила и не пролизила, все испытания прошла и грязь, и песок, и воду, и глину. Проехала 1400 в одну сторону и потом столько же обратно на одном дыхании, но и бензина она конечно кушала не мало, благо 92. Коробка на 4, не знаю, что с ней делали до меня, но при покупки был небольшой пинок при переключении на драйв, не критичный. Ну а под конец она не выдержала и движок застучал. Тут-то и было самое большое огорчение. Если для всем известного японского авто можно найти контактный двигатель до 50 т.р., то тут увы минимум 70 т.р. и то раз на раз это кот в мешке. Но главная на мой взгляд болезнь этих авто так это цепь грм. Оригинал найти крайне сложно и стоит полный комплект дорого. Есть конечно и не оригинал, но тоже нужно еще найти стоящий и заплатить не много ни мало около 15 т.р., а то и больше. А вообще даже если сравнить за и против, то я за. Даже если что-то и нужно поменять и отдать не малую сумму, так я уверена, что после ремонта это машина окупит все затраты 5 раз.
Ещё 2 фото
Сузуи гранд витара 1999
Машина класс. Легкая, проворная, с отличной проходимостью. Запчасти недорогие. Покупал ее потому что есть рама, механика и подключаемый полный. Ну и движок два литра, рядная четверка, что может быть проще и дешевле в эксплуатации. Едет по трассе неплохо, но не хватает шестой передачи. Боль моей машины, как и многих других в этом возрасте - коррозия на задних арках и порогах, причем на правой стороне сильнее. Не стал заморачиваться и делать хотя вопрос был всего в 15 тысяч работа и материалы, потому что изначально понимал, что главное это состояние рамы, а там был полный порядок. Пересел на Линкольн Навигатор
Ещё 3 фото
Сузуки Гранд Витара
Сузуки Гранд Витара, покупалась для жены, маши весьма удобная, в обслуживании дорогая, для города вполне подходит, а городом для поездок на дачу и пикник, отлично справилась. В общем впечатление от машины хорошее, только вот кузов в хорошем состоянии до 300 тысяч найти практически нереально.В целом это пожалуй лучший автомобиль из бюджетных внедорожников, сейчас хочу найти хороший вариант , перепробовал многие джипы, но Витара , самый оптимальный вариант . С двигателем 2.0 бензин И на механике идеально и для города и для бездорожья. Машина удобная , динамичная , в обслуживании вполне посильная , впечатление от пользования положительных . Хороший вариант . Рекомендую .
Ещё 22 фото
Японец для России
Надёжный, крепкий, неприхотливый автомобиль, за время владения ни разу не подводил, настоящий японский внедорожник, в их лучших традициях - максимум прочности, без лишних наворотов. Именно то, что надо в нашей стране, когда нужно добраться до какого-нибудь глуши, будь то дачный участок весной или лесное озеро, в котором рыба вкуснее, а дороги нет, есть только направление, и то по компасу, тут не важны всякие примочки, типа крутых аудиосистем или массажных сидений - главное доехать и не дорого, а если совсем беда, то отремонтировать агрегат "на коленке", вот это автомобиль, как раз для этого...
Ещё 1 фото