Subaru Impreza WRX STi I 1994 – 2000
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Subaru Impreza WRX STI: скорость, кайф, слезы и ремонт
Всем привет!*Очень классный авто, когда был моложе, прям мечтал о нем!*Но когда вырос и погрузился в автомир, многие субаруводы были опечплены качеством ДВС! Вылетали шатунных вкладыши насколько помню! *Напише в комментариях, какие основные неисправности ДВС встречались на этой модели?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой Subaru Impreza WRX STI самый надёжный?
Subaru Impreza WRX STi II Рестайлинг 1
Subaru Impreza WRX STi II Рестайлинг 2
Subaru Impreza WRX STi III
Subaru Impreza WRX STi II
Subaru Impreza WRX STi I
Привет всем!Сразу небольшое отступление — ОЧЕНЬ много фотографий пришлось удалить из-за правил сайта, не особо понимаю странную логику постоянных блокирований записи, но только после удаления фото (на публикацию которых я получил разрешения авторов фоток!) ситуация сдвинулась с места и запись вернули.В этой записи расскажу и покажу (уже не особо, из-за особенностей сайта), какой машина была изначально и какой стала в итоге. Здесь уже писать много не буду, пояснения оставлю лишь к фотографиям, ну и несколько итоговых комментариев.Итак, изначально машина приехала из Германии в Минск в самом конце 90-ых годов (авто 1997 года выпуска), фоток, к сожалению, не сохранилось.Купил её тогда сын директора известной белорусской мебельной фабрики, после привоза авто оснастили модной на то время сигнализацией с турботаймером и автозапуском, упустив при этом одну маленькую, но очень важную деталь — датчик нейтрали, то ли про него забыли, то ли просто "забили", но в машине он отсутствовал. В общем, автомобиль какое-то время ездил в своём первозданном виде. Кстати, название модификации для европейского рынка — Subaru Impreza GT Turbo, была она с завода зелёного цвета (код 64C, цвет Acadia Green, фирменный, с металлическим оттенком).Фото образца пришлось удалить из-за правил сайта, прошу прощения, показать заводской зелёный цвет не получится.В один прекрасный день при нажатии кнопки автозапуска (а сигнализация была без датчика нейтрали, о котором уже писал выше) авто просто-напросто укатилось (т.к. стояло на передаче) с довольно высокого уклона и влетело через забор на строительную площадку, морда сильно пострадала и владелец решил её сразу продать.Далее она попала в руки к другим людям (которые мне неизвестны), её немного подлатали, но затем она оказалась в руках у Артёма (во многом благодаря этому человеку я проникся и "подсел на тему" Субару, с Артёмом мы подружились и поддерживаем контакт и по сей день), он полностью переделал машину, буквально от и до, собирали её в мастерской "Japanese Angels" в Минске, тогда ещё серьёзным тюнингом особо никто в РБ не занимался, поэтому это было в диковинку, ну и машина наконец обрела свой легендарный жёлтый цвет (797, Cashmere Yellow/Blaze Yellow).Затем Артём безуспешно пытался несколько раз её продать, последний раз уже в силу жилищного вопроса (в Беларуси такие авто до сих пор не пользуются особым спросом, да и не только в Беларуси, наверное).Из-за правил сайта пришлось удалить фото с низким разрешением, а сохранились только такие, там машина ещё на старых красных номерах стандарта 2000 года, затем её переоформили уже на новые номера.В итоге обменял её на авто своего товарища — Mercedes Benz W210 E55 AMG, который продал меньше чем за неделю.Новый владелец Субы (Тима, с ним не знаком, знаю только, что теперь он довольно известный дрифтер) не очень долго проездил на ней, т.к. увлекался дрифтом и машина попросту его "не зацепила", продал её с некоторой скидкой Виктору, купив себе Nissan 200SX. При Артёме она была вся в наклейках (винил в стиле WRC).Вот Виктор уже "давал жару" и ездил на машине как и полагается истинному стритрейсеру)) На обслуживание же времени не особо оставалось))) Когда машина попала в продажу, её увидел уже я из Бреста, к тому времени она имела дурную репутацию, в чём я лично убедился после покупки, когда мне стали писать люди из Минска со словами "что же ты купил, парень, а главное — зачем?!". При Викторе уже были убраны все наклейки.Но с Виктором впоследствии я тоже подружился, хотя сначала был на него зол за состояние машины)) О своих вложениях я очень подробно написал в предыдущей записи, там описаны буквально все детали, кому интересно — можете глянуть или даже почитать, если не лень)) Пару моих фотографий ниже, для тех, кто не читал предыдущую запись.Затем автомобиль я продал Владимиру в Москву, откуда машина вернулась через год в РБ в город Борисов к Игорю.Поскольку машина была на транзитных брестских номерах, юридически я нёс за неё ответственность в Беларуси и она всё ещё как бы "висела" на мне, поэтому Игорь каким-то образом нашёл мой домашний номер и позвонил с просьбой помочь, если честно, я обалдел! Думал, что машина уже останется в РФ, но нет! Наверху мои фотографии машины после возвращения из Москвы (уже в Бресте на переоформлении).Состояние, думаю, Вы увидите на фото, изменения вполне заметны. Да, на кузов (да и не только) просто-напросто наплевали, и напрасно, ведь металл такого не прощает, тем более японское тонкое "железо"!Справедливости ради, машина обзавелась другим мотором (ej207 (300 л.с.) вместо ej20k (280 л.с.), это плюс), другой коробкой (6МКПП вместо 5МКПП, это тоже плюс), и другими тормозами (4pot + 2pot вместо стандартных скоб, это ещё один плюс), но оцените состояние кузова! Фотки я сделал в Бресте, когда Игорь приехал на переоформление в Борисов.Понятное дело, что сразу согласился всё переоформить, с Игорем тоже быстро подружились, оказался порядочным и серьёзным человеком, сразу после покупки занялся восстановлением Субы после московских жёстких покатушек. Затем решил продать, купил её какой-то молодой хоккеист из Минска, гонял и в хвост и в гриву, но и вкладывал вроде, мощность поднялась до 376 л.с., разгон до 100 стал 4.2 секунды при наддуве 0.8 бар и 3.75 при 1.5, в общем, машина стала валить ещё жёстче, чем прежде! Кузов уже подустал (и обзавёлся чёрными матовыми нелепыми "вставками"), ну и задний госномер был нарисован от руки (это вообще нечто), машину хоккеист не переоформлял, как и все следующие владельцы.И вот уже он продал её в руки каким-то совсем зелёным и молодым пацанам за бесценок (кузовом никто вообще не занимался со времён владения машиной Игорем, кстати, и номера транзитные были борисовские всё это время, никто не ставил её на учёт, из-за чего Игорю регулярно приходили штрафы и он предупреждал нового владельца, что спишет машину в утиль, но каждый раз жалел и давал очередную отсрочку по времени).В общем, сменив ещё три-четрые владельца (один из которых предлагал мне обмен уже на мой свежий и ухоженный Forester S/tb-STi, но очень быстро пропал и перестал отвечать, когда узнал, что это моя бывшая машина и что это именно при мне тщательно ремонтировался её кузов и буквально "прокладывалось" новое днище, а он преподносил это как свою заслугу), машина оказалась в Солигорске.Во время очередных ночных покатушек по городу новоиспечённый владелец "поймал столб", Суба, надо признать, отработала на все 100%, и это несмотря на очень уставший кузов и кучу проблем!Машина легко уложила железобетонную опору лэп, а на водителе ни царапины. И самое интересное, о чём я упоминал в предыдущей записи — всё это время в машине имелись действующие подушки безопасности!Честно говоря, я был в полнейшем шоке, думал, что их уже давно там нет! А тут они сработали и, возможно, сохранили здоровье последнему владельцу. Фотографии сайт снова не даёт опубликовать, очень жаль.На этом путь автомобиля закончился, хотя и не совсем, через несколько месяцев Игорь прислал фото из Минска с авторазборки Субару, где я узнал уже такой знакомый силуэт.Это была задняя часть машины, её остатки. К сожалению, фото тоже не смогу показать, т.к. модераторы его блокируют.Да, сложная была судьба у Желтка, но он подарил мне бесценный опыт и ярчайшие эмоции, которые ничем не заменишь. Может быть, именно благодаря этому вот уже 15 лет езжу только на турбированных Субару. В скором будущем обязательно куплю себе снова заряженную Субу!Всем большое спасибо! Удачи на дорогах и в жизни! До скорых встреч!
Ещё 4 фото
Всем привет!Итак, как и писал уже в предыдущей записи, расскажу о судьбе своей первой Subaru, а именно турбированной Impreza, о длительном процессе восстановления, о недолгом наслаждении результатом, в общем, о пройденном пути. Постараюсь поменьше писать, но побольше выкладывать фотографий))Началось всё в 2009-ом году, когда я её впервые заприметил, точнее даже в 2010-ом, уже когда приобрёл.Машина была очень уставшей, с кучей проблем, но и продавалась она за скромные 270000 рублей (цены пишу в российских рублях, думаю, так будет понятнее, мы-то тут в Беларуси всё всегда считаем в долларах и рубли здесь не особо ценятся, причём ни российские, ни белорусские), мне же досталась за 240 тысяч.Что получил за эти деньги: живой двигатель (на ковке!), вроде как перебранную кпп (третьей передачи не было), нормальную подвеску (нормальную!), практически полное отсутствие тормозов (сгнившие тормозные трубки, нюансы с ручником, крайне бюджетные колодки), почти лысую резину (январь, мороз, снежная зима и четыре изношенные летние шины, причём с разными рисунками), громкий прямоточный выхлоп (три дюйма от самой турбины, разумеется, уже давно без катализатора и лишь с одним пламегасителем), сильно потрёпанный кузов (и авариями, и постоянными перекрасами), проблемную электрику (дальний не работал, abs не работало, кондёр был выдран, омыватели фар не реагировали, птф не светили, сигнализация глючила (это было самое ужасное), сигнал не работал, один из трёх датчиков (температура выхлопа) буквально показывал погоду на Северном полюсе и т.д., ошибочно предполагалось, что и подушек безопасности (обеих) не было, но это оказалось одним единственным заблуждением). Проще говоря, нюансов было не счесть! Но! Справедливости ради, прикрепляю спек-лист, это просто для понимания, что при всех минусах Импреза яростно валила! Стабильные 5.4 секунды до сотни в те времена были ещё очень даже достойными цифрами (особенно в моих не особо опытных в то время руках), поверьте на слово!80% потока обходил всегда уверенно и легко, за редкими исключениями, наподобие BMW E46 M3 (всего однажды на дороге повстречалась мне такая, с номерами Минской области), свежих 335i/xi, разных Audi (старые добрые 2.2 турбо, ну и современные 2.7 битурбо), Honda, Mazda MPS.Даже Mercedes'ов не помню, не было их у нас тогда спортивных, люди с деньгами почему-то выбирали в основном BMW (в прошлой записи я уже подробно об этом рассказывал), было пару заряженных VAG'ов, но совсем мало (шикарнейший Golf IV R32, например), в те годы ещё особо не было всяких модных DSG и 1.8t/2.0t с ЧВН, это уже чуть позже они стали трендовыми.Но всем вышеперечисленным "соперникам" было совсем не стыдно проиграть в справедливой "битве", азарт и эмоции всё равно всегда были максимально здравыми и яркими, независимо от результата, достойный "поединок" с уважаемым "оппонентом" — это всегда приятно!Видео тех времен, поэтому за качество не ругайте, синяя Subaru Impreza WRX STI 2004-го года, 300 л.с. и 6-ступ, за рулём опытный водитель, плюс у него лаунч-контроль, жёлтая же 280 л.с. и 5-ступ, и старт упущен.Спеки:Двигатель:— блок — EJ20K (JDM);— портинг и шлифовка;— голова — EJ20 (сток);— портинг и шлифовка;— колено — EJ20K (STi Ver.5 JDM);— балансировка колена;— состыковка впускных и выпускных каналов;— поршни — STI (STi Ver.5 JDM);— вкладыши — STI (STi Ver.5 JDM);— валы — STI (JDM);— шатуны — STI (STi Ver.5 JDM);— клапаны — STI (STi Ver.5 JDM);— притирка клапанов;— метал. прокладки — Cometic 1.33 мм.;— шпильки — STI (STi Ver.5 JDM) 11 мм;— турбина — IHI VF-28 STI (STi Ver. Type RA JDM);— интеркулер — STI (STi Ver.5 JDM);— топливный насос — STI (STi Ver.5 JDM);— перепускной клапан (блоу-офф) — Greddy Type-S;— выпуск 3" (нержавейка);— свечи — Denso Platinum 6;— свечные провода — ProSport (9 мм);— масло — Agip 10W60;— ремень ГРМ — Power Enterprise;— выпускной коллектор — STI (STi Ver. Type RA);— силиконовые патрубки Samco Sport Blue;КПП:— Диск сцепления — ACT (6-лепестковая керамика);— Корзина — Exedy Stage 1 (усиленная органика);— Маховик — Exedy Stage 1 (алюминиевый облегченный);Подвеска:— Пружины — H&R;Тормоза:— Колодки — EBC;Стайлинг:— Обвес — ProDrive Ver.1 GC8;— Спойлер – WRX;— Решётка радиатора – STI (JDM)— Оптика (перед) — Depo Crystal (EDM + Bi-Xenon 4300К);— Повторители поворотов — Hella Black;— ПТФ — Depo Crystal (JDM + Narva Halogen);— Оптика (зад) — Sonar Chrome LED;— Кованные диски — SpeedLine Black R17 7JJ (7.5 кг);— Резина — Dayton D320 225/45 R17 91W;— Цвет — жёлтый перламутр Blaze Yellow (Cashmere Yellow);Интерьер:— Ручка КПП — MOMO Nero + кожух MOMO;— Накладки на педали — Pilot (алюминий);— Доп. приборы в корпусе на стойке (стойка ProSport) — Megan Racing: Boost, EGT и Water Temp;— Салон — Recaro;Музыка:— Голова — Pioneer DEH-P3660MP;— Фронт — Rainbow SX 165 (компонентные);— Тыл — MTX 6х9 (коаксиальные);— Проводка — Mystery;Прочее:— Сигнализация с обратной связью — SCHER-KHAN MAGICAR B;— Сборка машины — Japanese Angels (Минск). Мощность двигателя в этой конфигурации составляла ~280 л.с., момента было ~350 Н*м, но основным преимуществом был чуть меньший вес, по сравнению с заводской WRX STI, который составлял ~1250 кг, в то время как стандартная весила около 1300 кг, но для меня это не играло особой роли, т.к. ни в каких профессиональных соревнованиях я не участвовал и за драгоценные доли секунд в заездах не боролся, а для города тогда этого было и так выше крыши.Авто было поставлено на платную парковку и началась разработка плана: с чего начинать? А началось со знакомства с брестскими раллистами (большой привет Сергею Мигелю и Антону Юдину!), которые сразу успокоили: машина в целом убитая, но выбор сделан правильный))) Обкатали её по треку (в Бресте есть картинговый стадион "Альянс", где давным-давно можно было зимой покататься в своё удовольствие, но только субаристам, хы-хы), а дальше началась работа в их клубном гараже.Мужики знали толк в этом деле, но свою машину так тестировать как на фото выше всё равно им не позволил))) Кстати, на фото их первая машина, потом была вторая, уже зелёного цвета с этим же номером, а потом автоспорт в РБ, можно сказать, закончился, нагламуренный дрифт в расчёт не беру.На фото сверху — постановка на учёт, Honda Civic седан 5-го поколения моего лучшего друга, 1.6 (D16Z6) 130 л.с. и всего тонна веса, ехала машина очень достойно.Как оказалось, двигатель и кпп действительно были в полном порядке, а это (как мне тогда объяснили) самое главное для турбовой Субы. Что ж, уже хорошо, наивно подумал я.Было куплено дорогущее масло Agip Racing, качественные фильтры, все жидкости и прочее. Дальше была полная переборка тормозов, т.к. живого там ничего не осталось, восстановили ручник, машина стала уверенно останавливаться.Выхлоп решили не трогать (в принципе, это единственное, наверное, о чём я не пожалел, выхлоп был злейший, весь от начала и до конца 76 мм, соседей не беспокоил, потому как Суба обитала на стоянке вдали от жилых домов, а поздно ночью я спал дома (как и все нормальные люди, за исключением работающих в ночную смену), кстати, друзья часто смеялись над тем, что всегда из окна было слышно, когда въезжал в наш район.Далее в июне заехали к кузовщикам на примерную оценку поля деятельности. И вот здесь-то и наступает самый интересный момент, сварщик и маляр сказали, что кузова нет, тупо ничего не осталось.Конечно, сказанное было слегка преувеличено, но в то же время находилось не так уж и далеко от истины. Прозвучало и то, что есть опасения с цветом (жёлтый, напомню), т.к. требовал я фирменный цвет Subaru — Blaze Yellow/Cashmere Yellow.Долго они упирались, но машина оказалась уже в боксе)) Выехала она оттуда только в октябре, потому что подводных камней оказалось столько, что словами не передать.В итоге было фактически сварено новое укреплённое днище, вварены арки, сделаны пороги, восстановлены усилители бамперов, в общем, изготавливалось всё новое, хоть и из местных материалов, далее покраска, которых было аж три!В первый раз получился совсем не тот цвет, смыли всё до голого металла, во второй раз уже краска свернулась, её подняло, снова с самого начала, всё заново, в третий раз получилось удачно, все вздохнули с облегчением, наконец-то, нужный результат! На фото лишь малая часть процесса — пришлось помучиться и красить её несколько раз, чтобы получился нужный цвет, финишный цвет увидите на фото ниже.В процессе, пока машина стояла, были куплены и установлены новые оригинальные фары, новые противотуманки (дорогущие "хрустальные"!), выдраны все лишние провода и скрутки (метры мусора и горы хлама), удалена сломанная сигнализация, более-менее приведена к заводскому виду проводка (восстановили abs), но по своей глупости я захотел "улучшений" (как мне тогда казалось), по итогу установили биксенон (знаю, но тогда я ещё был вчерашним пацаном и лохом, поэтому, надеюсь, простительно) и новую сигнализацию с обратной связью (которая сразу начала глючить!), доволен был как дурень (ох и зря...).Кондиционер не удалось восстановить (никаких его следов не осталось), возвращать не решился ("зачем?! лишняя трата топлива будет! летом перетерплю и так!", снова глупые мысли и "юношеский максимализм"), с омывателем фар тоже решили не заморачиваться (может он и не нужен был бы с заводским светом фар, но вот с ксеноном был бы весьма кстати, но об этом я тогда не думал), датчик egt (температура выхлопа) в нашей провинции, понятное дело, восстановить никто не смог, ну а сигнал вывели на отдельную кнопку (т.к. подрулевой шлейф был уже кем-то отремонтирован, а найти такой в те времена было проблемой, решили не трогать), кнопка почти сразу тоже стала глючить, потому что пружинку поставили буквально ту, которая попалась под руку/валялась под ногами (была ситуация, когда едва избежал дтп и нажал на кнопку, которая благополучно провалилась вовнутрь панели приборов, а сигнал естественно залип, стоял я так пару минут, пытаясь "отковырять" её изнутри, кое-как смог, больше никогда в жизни её не нажимал, пока не приехал как-то ночью в частный сектор забирать родителей, которые были в гостях у друзей большой компанией, и мой друг из любопытства не даванул-таки на яркую зелёную кнопку, ситуация повторилась, разбудили пару соседей, впоследствии удалось уговорить электрика всё-таки починить этот "пустяк" (по его словам).Ну а подушки и вовсе не проверяли, про них я просто забыл, если честно. После всех этих работ была куплена новая классная американская резина Dayton (зимняя, т.к. был уже октябрь), заодно выяснилось, что диски мне с машиной достались очень крутые, кованые итальянские Speedline весом в ~7 кг каждый. Жаль, что количество фото ограничено, но я всё же попытался выискать самые-самые в архиве: первые две фотки — сразу после покраски, но само собой камера не передаст весь оттенок цвета, в те годы телефоны снимали ещё довольно слабо, хотя, надеюсь, и так будет понятно, какой цвет.На третьем фото двигатель — пока что это мой единственный "заряженный" двигатель с коваными поршнями и разнообразным углубленным тюнингом. На четвёртом фото видна стоянка, где обитало авто, чтобы не беспокоить звуком выхлопа соседей.Следующие две фотографии — у института, где учился. Затем видна восстановленная подсветка датчиков и выезд на первые гонки, где были Mitsubishi Eclipse 2G GS-T, Honda Prelude 5 2.2 VTi, Honda Civic 5 VTi и т.д.Далее идёт пара фото редких удачных покупок, наподобие ручки и чехла Momo и комплекта силиконовых патрубков Samco (хотя теперь бы уже ни за что не поменял ручку кпп Nardi Torino на любую итальянскую).И наконец та самая кнопка сигнала, из-за которой были проблемы! Затем фото свадьбы Антона и Лены Юдиных (они, кстати, и в ралли экипаж: пилот + штурман!).Синяя GC8 механика Алексея, у которого чаще всего я и обслуживал свою жёлтую, а зелёная GC8 — просто случайная встреча на задней улице старого корпуса института.На следующей вблизи видны шикарные фары и туманки Depo Crystal, дальше идёт случайная фотка от прохожего, выложенная в какую-то из социальных сетей, ну и в конце фотография из Брестского аэропорта, где раньше регулярно проходили гонки, после того, как у Крепости было уже не погонять.С того самого момента наконец начал ездить и наслаждаться автомобилем! Казалось бы, кайфуй! Но нет, после всех этих пройденных испытаний мне захотелось продать машину. Вот так, не знаю почему.На тот момент авто было в отличном состоянии (поправка: насколько это было возможно!), ну и в те годы уже полным ходом шли перегоны из РБ в РФ (2012-ый), поэтому решил и я попробовать продать, так и случилось — в октябре Субару уехала в Москву. Фотографии выше сделаны в ГАИ в день продажи Субы: снятие с учёта и отъезд в Москву, октябрь 2012-го года.Но история Желтка на этом не закончилась! В следующей записи покажу, какой машина была изначально, а какой стала со временем.Всем большое спасибо за Ваши внимание, интерес и время!
Ещё 5 фото
Начало моих отношений с Subaru в нулевые годы
Привет всем!Решил рассказать, как у меня всё начиналось с Субару в конце далёких нулевых годов.Будет много лирики и писанины про 90-ые и 00-ые годы в Бресте, Казани, да и не только, поэтому кому лень читать - пропускайте.Конечно, справедливее сказать, что начиналось всё гораздо раньше, ведь именно в конце 90-ых — начале 00-ых, будучи ещё школьником, затаив дыхание, смотрел легендарные (но на то время ещё новые и диковинные) "Форсаж", "Такси", "Угнать за 60 секунд", "Крутящий момент", "Три икса" и т.д.Смотрел и "впитывал" всю ту киношную атмосферу тюнинга и автомобильных гонок. Естественно, это не прошло бесследно. Да, на дворе только закончились 90-ые годы и в СНГ (жил я на два города: Казань и Брест) чаще начинали потихоньку появляться интересные автомобили на улицах, но были и уникальные, которые радовали своей эксклюзивностью.Неспроста я заговорил об эксклюзивности, потому что в Беларуси в то время буквально процветал рынок автомобилей из Европы и США, который зародился ещё в начале 90-ых годов, как Вы понимаете, везли на 80% Volkswagen, Audi, Mercedes и BMW (ну а в Бресте особенной популярностью пользовалась именно последняя).Советские автомобили массово исчезали с улиц, оставались они в основном у людей зрелого и пожилого возраста (как мой дедушка и его белоснежная 2103, а чуть позже - 2106).У отца ещё в 80-ые годы был праворульный Mitsubishi Pajero (в Африке в Гвинее, где мои родители проработали переводчиками почти 10 лет).Затем (уже в Бресте) в середине 90-ых был Chevrolet Van (тот самый: с шикарным кожаным раскладным мягким диваном и видеодвойкой, молодёжь вряд ли поймёт, а люди 30+ сейчас, думаю, улыбнуться)) ).Ну а чуть позже появилась новая красная 21099 (с полным электропакетом и даже с телефоном!), после неё отец ездил с водителем, пока где-то в 2003-ем (если не ошибаюсь) не выкупил Mazda 626 универсал, который покупали для нужд фирмы (машина покупалась новой в 1999-ом году в Атлант-М в Минске), на ней я и начинал свои уже вполне себе законные поездки (продали, кстати, только в 2012-ом, когда наконец-то уговорил папу на замену, не хотелось ему с Маздой расставаться, это была самая беспроблемная машина).В Казани же всё было немного по-другому и когда я приезжал туда к бабушке с дедушкой, видел совсем иную картину: много ВАЗов и не очень много иномарок.Мой дядя в те годы был довольно влиятельным человеком в определённых кругах (справедливости ради, в Казани 90-ых годов криминал был на пике своего могущества, в Бресте, например, такого и близко не было, только если в Польше было неспокойно), но речь не об этом, поэтому не стану распространяться, скажу лишь только, что облюбовал он американский автопром, ну и, разумеется, все его машины я облазил от и до, запомнился мне больше всего шикарный годовалый "заряженный" Ford Taurus SHO (сейчас понимаю, что уже тогда это была довольно редкая модель с двигателем Yamaha 3.0), чуть позже был Ford Scorpio и что-то ещё, уже и не помню.У всех друзей семьи тогда были поголовно Audi 100 и Mercedes E-class W124 и W123, ну и, как правило, разные Volvo, только у одного отцовского друга был весьма редкий W124 260E с мотором 2.6 на механике и в хорошей комплектации.В деревнях были особенно популярны Passat'ы B2 и B3, в городе же ездили всякие Peugeot, Ford (чаще Escort), Mazda, FIAT, Volvo, BMW 5-ка E34 и 3-ка E30, у директора фирмы, в которой отец тогда работал, была Volvo S90, к примеру.То есть ничего такого вычурного, тогда особенно шиковали только брестские таможенники, которые брали взятки десятками тысяч долларов (за редким исключением малого количества честных и порядочных людей) и у которых, соответственно, были лучшие дома и машины, как сейчас помню, один из начальников брестской таможни тогда привёз себе свежий шикарный Jaguar XJS в фирменном цвете British Racing Green, были и Porsche 944 (не "простецкий" 924), и BMW E24/E31, и Mercedes C126/C140, в общем, хватало там люксовых автомобилей.Так вот, это длинное вступление было написано к тому, что с японскими спортивными машинами никто из моих родных и близких людей не сталкивался ни разу за всё то время.Можно сказать, это было белое пятно, нечто неизведанное. Если бы не пару НО! Во-первых, те самые фильмы (а точнее - именно "Форсаж"), о которых я написал в самом начале, повлиявшие на подростковый разум.Во-вторых, в городе каталась красная Mitsubishi 3000GT VR-4 первого поколения (с подъёмными "слепыми" фарами и именно топовая твин-турбо версия с полным приводом), когда я её первый и единственный раз увидел (машину из любопытства отследил буквально несколько лет назад, уехала она ещё в те годы в город Слоним Гродненской области, дальнейшая судьба неизвестна), буквально потерял дар речи!Так она мне запомнилась, что стало интересно, есть ли ещё какие-то "похожие" машины, стал изучать эту тему (вкладыши Turbo детских лет в расчёт, наверное, не берём, потому что тогда это были просто сочные картинки с красивыми машинами, а с возрастом это уже вызывало совсем другой интерес).Обнаружил, что есть в городе как минимум один серый Nissan 200SX S13, тоже очень понравился (кстати, и его отследил - машина в Подмосковье и даже с теми же старыми белорусскими номерами).Потом в объявлениях в газете (помните? Журнал "Авто. Из рук в руки") увидел чёрный Nissan 240SX S13, тогда ещё не очень понимал разницу между ними. Увидел как-то и редкую синюю Mitsubishi Starion, тоже приятно удивился, насколько необычная машина.Ну а после появился Youtube и великое множество видео "нужной" тематики. Я уже прекрасно понимал и знал, что хочу (конечно же Mazda RX-7, Nissan Skyline/300ZX, Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT).Но когда дело дошло до выбора авто (казалось бы, что все сомнения давно развеялись), к удивлению и огорчению обнаружил, что на рынке нет ничего хотя бы более-менее похожего.Друг отца, который очень давно занимался машинами из Европы, предложил свою помощь. Составил список и передал ему через отца - результат не заставил себя ждать, человек просто позвонил и сказал: "Что это?!Такое я не привезу". Было понятно, что о таких машинах здесь очень мало кто слышал, а уж тем более видел. Поинтересовался, где можно посмотреть объявления, на что мне было сказано "только на mobile de".Открыл и стал смотреть, понятное дело, что в Европе таких машин тоже оказалось очень мало, буквально единицы, далее последовал шок от цен, после этого наступили классические стадии осознания неизбежного: отрицание=>гнев=>торг=>депрессия=>принятие.Я понял, что пора вернуться в суровую белорусскую реальность. И принял (как мне тогда казалось) единственное правильное решение - BMW. Решил, что надо искать именно тройку или пятёрку, с двигателем объёмом от 2.8-3 литра и чтобы попадала в бюджет.И это тоже стало сюрпризом - оказалось, что такое осуществить почти нереально, только если сильно уменьшить запросы (объём 1.8-2.0 максимум, вероятнее всего - дизель). В итоге совсем отчаялся и попросту "забил".Но это был 2009-ый год, всё чаще ходили слухи о "поднятии растаможки", люди стали задумываться о том, как бы пригнать более свежее авто до всяких неожиданностей.У нас в семье была хорошая и надёжная Mazda (хоть уже и 10-летняя на тот момент), ну а я изредка поглядывал на раздел с объявлениями. И вот час настал: было объявлено о многократном росте тарифов (т.к.Беларусь входила в таможенный союз с Россией, пошлины взлетели сразу в 4 раза, за двигатель 2.0-2.5 раньше нужно было платить 800-1000 евро, а стало - 9600-12000 евро, т.е. был потерян всякий смысл привозить любую машину из Европы или США, из-за чего многие люди, у кого не было "заначки на руках", впали в уныние). А я стал видеть всё больше объявлений со старыми машинами уже у нас в Беларуси.И вот однажды появилась в продаже красная Mitsubishi 3000GT, но в версии SL, владелец пригнал себе свежую Audi A6 и хотел рассчитаться с долгами, поэтому продавал старую машину.Созвонились, поговорили, но решено было не спешить и не ехать, потому что это было где-то в Витебской области вроде как, а кататься туда-сюда больше 1000 км не хотелось (ну и опять-таки версия была атмо переднеприводная), тогда я ещё наивно и глупо воображал, что можно найти машину и в Бресте.Потом выскочил вариант Nissan 200SX S13 чёрный в Пинске (Брестская область), но его очень быстро купили, звонил продавцу, но он не брал трубку, как оказалось - тогда машину уже забирали в Минск.Что же, надежда на лучшее уже появилась. И в один прекрасный день появляется ОНА. Нет, не Субару, пока ещё нет)) Фиолетовая Toyota Supra A70 (третьего поколения), 3.0 на механике (7M-GE), я аж вскочил с кресла, продавалась она тогда в Жабинке (Брестский район), совсем рядом.Я сразу подумал, что машина супер и по бюджету отлично, время пришло (стоила она тогда 1200 долларов, как сейчас помню). А у родителей на работе как раз было несколько коллег из Жабинки, в общем, попросили их посмотреть машину, ну и она оказалась, мягко говоря, сильно уставшая, сменившая уже с десяток владельцев, меня, правда, поначалу это не совсем смущало, всё равно собирался поехать и посмотреть, но окончательно и отрезвляюще повлияло то, что родители объяснили доступным языком, что из-под заезженной машины 86-го года я вряд ли буду когда-либо вылезать, а если планирую ездить и наслаждаться, возможно, лучше поискать что-то посвежее и поживее.В общем, как-то прислушался к их словам, подумал, что действительно хочется же кататься, а не ремонтировать постоянно, тем более машина с ощутимыми нюансами. Решено было набраться терпения и выжидать.Кстати, вскоре после этого появилась и второго поколения Supra в продаже (красная Celica Supra) в Барановичах (Брестская область), но чуть дороже.И вот как-то просматривая очередные объявления непроизвольно кликнул на белую Mitsubishi Lancer Evolution VI, конечно, цена была заоблачная, но эта машина помогла мне вспомнить об игре Colin McRae Rally, в которую раньше рубился часами (в редких, правда, случаях, когда совсем уже надоедали Carmageddon, Midtown Madness, Test Drive, Need For Speed, Driver, Street Legal Racing Redline, FlatOut и Cabela's Off-Road Adventure).И тут я понял, что есть же ещё несколько харизматичных машин, у которых, может быть, не будет так кусаться цена. В общем-то сразу перешёл в раздел Subaru, не теряя времени открыл раздел Impreza, а там!Сразу скажу, что к Субару всегда относился равнодушно - внешность не цепляла (да и Evo тоже), поэтому я не из тех воздыхателей, которые с детства мечтали об этих машинах, нет, я мечтал совсем о других, поэтому, если так можно выразиться, к Субару пришёл в силу определённых обстоятельств, даже больше из практичности.И вот среди объявлений нашлось три машины (красная, синяя и жёлтая, и снова, кстати, скажу, что к синим всегда был равнодушен, хоть некоторые и говорят, что это самый "правильный" цвет), одна из них довольно привлекательная по бюджету, хоть и с некоторыми нюансами, открыл объявление и прилип к экрану: "Она жёлтая и это прикольно!".Последовал звонок владельцу, был декабрь, практически канун Нового года, поэтому он не сразу ответил, ну а дальше, думаю, вы уже догадались - машина оказалась моей.Стоило её УВИДЕТЬ, а особенно УСЛЫШАТЬ и ПРОЕХАТЬ, и всё было решено - это именно то, чего я искал и чего мне хотелось в плане эмоций и ощущений!Как результат - за плечами уже 14 лет эксплуатации Subaru (но только турбо!).Чуть позже расскажу о судьбе машины и длительном процессе восстановления. Будет интересно, будет множество фотографий, и обещаю, что писанины будет уже не так много))) Пока же прикрепляю найденные фото Chevy Van'а, фото 21099, к сожалению, не нашёл, Mazda и Dodge, Taurus, ну и одно из самых первых фото моей Субы после покупки (с чего всё началось, если так можно сказать), когда она ещё была "в дрова"))Всем большое спасибо за ваше время, внимание и возможность! Chevy Van, который из-за его массы не трогали бандиты в Польше)Фото не моё, просто в качестве образца для тех, кто не в курсе, что такое видеодвойка)Mazda, с которой я начинал свои самостоятельные поездки, пробыла в семье лет десять, после чего продана коллеге отца, с тех пор тоже в одних руках (уже больше двенадцати лет)Dodge Avenger, привезён из Швейцарии с доработанной акустической системой, с дисками диаметром двадцать дюймов, с телевизором и холодильником, и прочими опциямиFord Taurus, особенно впечатляюще смотрелся под окнами нашей общаги холодной снежной зимой, когда родственники приехали из Казани в Брест на Новый год)WRX STI, почти сразу после покупки, со сломанным бампером, с разными фарами, с частью неработающих датчиков, с неизвестными ПТФ, с выгоревшей краской и т.д., в общем, начало самурайского пути)
моя первая субару,страх и восторг
Авто которое не оставит вас равнодушным если в душе вы "я у мамы гонщик" )) и хотите оставить всех в позади не смотря на дорожное покрытие и погодные условия.Я смотрел сначала на субары с опаской,слухи про моторы,турбины и т.д. отпугивали,но так хотелось попробовать что это за зверь с виду ни чего особенного,внутри тоже, ломаться вроде нечему все просто с виду.Решился,и в моих руках оказалась легендарная GF8 impreza WRX STI и боязнь стука в моторе),первое время привыкал и боялся надавить на газ(вдруг мотор положу)),хотя она и в этом режиме хорошо ехала.Покатался,посмотрел,полностью обслужил, проверил все узлы и механизмы,все оказалось в порядке,ну и понеслась,на заправку,бак 100го и за город проверять держак машины в поворотах и что от нее ждать.По началу мне показалась машина не настолько хороша как я себе представлял,мне казалось что она должна ехать лучше и держаться на дороге,долго я мучал всех знакомых с вопросом "мне кажется что то не так),давайте может что еще посмотрим),отмахивались от меня,говорили что все норм,мотор хорошо работает, радуйся", и я оказался прав,случано выяснил что некоректно работает один датчик(методом тыка),поменял его,радосный прыгаю в свою пушку,на дорогу,гари и облом все как было,как будто стало лучше, но чего не понятно,может самовнушение(.Приехал обратно,ребята спрашивают-ну что?,я им-все так же(,но я почти уверен что то не хватает и тут у кого то появляется идея"если все норм,может клему скинуть с акума",скинул,пол дня машина стояла,приходим,ставим клему,тачка работать стала хуже,не ровно,завелась не спервого раза.Поехал домой так,уже вечер поздно,на первых двух светофорах заглохла,продвигаясь ближе к мкаду по москве,машина начинала все ровнее и мягче работать,иногда обороты плавали,на мкаде и дальней дороге к дому мне так и не удалось понять как машина из-за пробок.И вот настал следующий день,утром машина завелась как будто меня ждала,погрел и поехал,через километра три я начинаю ощущать как будто тяга стала лучше и я не ошибся,через пол часа езды машину было не узнать,я боялся на пятой давить газ,потому что было такое ощущение что или кардан оторвет, или валы по срывает,или что то разорвет,начала дубасить люто.И все я запал,все субаристы приветствуют друг друга как мотоциклисты и на машину все обращают внимание(пассажиркам это очень нравится)),зимой проходимоть хорошая(застрял?тащить лучше чем то тяжелым)),летом развлекухи,гонялки с мотиками и стабильное дрючево дорогих машин.За все время эксплуатации стиха не доставила не каких хлопот,менял только расходники, ушатал турбину сам(VF24 часто-часто в пике работала 1.3 бара дула и перестала)),по мотору ни каких нареканий,масло не жрал,не дымил и работает до сих пор.Подвеска очень крепкая.Единственный минус этой машины на дороге,то что одни люди не привыкли что машина может так быстро переместится,а другие пытаются с тобой погоняться)И еще большой минус,когда заезжаешь в незнакомый сервис,тебя выпроваживают с разведенными руками как будто ты на нло прилетел на ТО,хотя субару ремонтируется двумя ключами и отверткой.В общем, если у вас не едет субару,то вы прото не умеете ее готовить)!
Ещё 7 фото