Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Компрессор для покраски из газового баллона своими руками
Для гаражного компрессора я использовал старый газовый баллон как ресивер. По объему он подходил для небольших покрасочных работ, а толстый металлический корпус позволял собрать установку компактно. Но брать первый попавшийся баллон нельзя.Перед использованием емкость должна быть полностью освобождена от газа, проверена на повреждения и пригодность к работе под давлением. Резать или варить баллон с остатками пропана опасно.На фото видна уже собранная система. Баллон стоит вертикально, сверху подключена воздушная магистраль, сбоку установлен узел с манометром и регулировкой, а к выходу присоединен спиральный шланг.Как устроил подачу воздухаСам компрессор нагнетает воздух в ресивер. Баллон здесь нужен не для увеличения производительности, а для запаса воздуха и более ровного давления на выходе. Это особенно заметно при работе краскопультом, когда расход идет почти постоянно.Моя схема включает несколько основных элементов:1. Компрессорный блок. 2. Ресивер из подготовленного газового баллона. 3. Обратный клапан на линии нагнетания. 4. Манометр для контроля давления. 5. Реле давления. 6. Предохранительный клапан. 7. Регулятор на выходе. 8. Влагоотделитель и шланг к инструменту.Обратный клапан не дает воздуху после остановки двигателя возвращаться из баллона обратно в компрессор. Реле отвечает за автоматическое включение и отключение установки по давлению.Настройка для покраскиДавление внутри ресивера и давление на краскопульте - разные вещи. В емкости оно может быть выше, а перед инструментом я уменьшаю его регулятором до значения, которое указано для конкретного пистолета.Для покраски важен еще один параметр - производительность компрессора в литрах в минуту. Большой баллон помогает пережить кратковременный расход, но не заменяет мощный компрессорный блок. Если краскопульт расходует воздуха больше, чем установка успевает нагнетать, давление постепенно падает.Отдельно поставил влагоотделитель. Внутри ресивера при сжатии воздуха появляется конденсат, а вода в покрасочной магистрали мне точно не нужна. В нижней части емкости должен быть слив, чтобы влагу можно было регулярно удалять.Что проверяю перед работойПеред запуском осматриваю соединения, шланги и показания манометра. Все фитинги и запорная арматура должны быть рассчитаны на рабочее давление системы.Предохранительный клапан для меня обязательная деталь. Он служит резервной защитой, если реле давления по какой-то причине не отключит двигатель. Рабочий предел выбирают по допустимым характеристикам самого ресивера, а не по тому, сколько способен выдать компрессор.Самодельный компрессор из газового баллона получился удобным именно как гаражная установка для покраски и работы с пневмоинструментом. Основное внимание я уделил не объему емкости, а контролю давления, удалению влаги и исправной автоматике.Старый баллон имеет смысл использовать только после проверки его состояния, потому что ресивер постоянно работает под давлением.
Какие колёса выбрать на Skoda Fabia 2
Когда решил взять второй комплект колёс, сначала думал, что всё просто: посмотрел размер и купил. Но на практике пришлось разбираться в параметрах, потому что у этой модели есть свои нюансы. Если где-то промахнуться, колесо либо нормально не встанет, либо потом вылезут вибрации.Первым делом разобрался с разболтовкой. Здесь стандарт VAG:- 5×100 - пять болтов на окружности 100 мм.С этим всё просто, но дальше начинаются детали.Диаметр центрального отверстия - 57,1 мм. Если отверстие на диске больше, обязательно ставлю центровочные кольца. Без них колесо висит на болтах, и на скорости может появиться биение.Дальше смотрел вылет. Оптимально сюда подходят значения: ET 35–43.Если взять диск с меньшим вылетом, колесо вылезает наружу. Если вылет слишком большой, колесо уходит внутрь и может начать цеплять стойку или элементы подвески.По размерам пробовал ориентироваться на проверенные варианты, которые встают без доработок:- R14 с резиной 175/70;- R15 с резиной 185/60;- R16 с резиной 205/45.В итоге для себя выбрал R15. Получается нормальный баланс: и не жёстко, и рулится машина приятнее, чем на 14-х.Отдельно пришлось обратить внимание на крепёж. Здесь используются болты с резьбой M14×1.5, плюс важно, какая форма посадочного места у диска. Где-то сфера, где-то конус. Если это не учесть, колесо может встать криво или просто не будет нормально держаться.Перед установкой всё перепроверил:- совпадает ли разболтовка;- подходит ли центральное отверстие;- попадает ли вылет в нужный диапазон;- не задевает ли ничего при вывороте руля.После установки прокатился и посмотрел, как ведёт себя машина на скорости. Если параметры подобраны правильно, никаких вибраций нет, всё едет ровно.
Моя машинка❤️
Мой первый и любимый автомобиль,моя фабушка. Почти 5 лет вместе) возит на работу и до дома безотказно, для города автомобиль отличный. Очень резвая, даже неожиданно для своего литража:)Удобно ездить как мужчине так и девушке,есть лифт сидения и регулировка руля по высоте.С парковкой проблем не возникало,но при этом довольно вместительная машинка.За все время что она у меня, она не требовала каких то колоссальных вложений)Меняла цепь с натяжителями,трос ручника,опоры двигателя,катушки прошлым летом, колодки в барабанах(хватит до конца ее жизни ,наверное�предыдущие с завода стояли и не стерлись еще), щетки генератора и на этом наверное все,остальное уж расходники типа свечи,масло,фильтра,тормозные диски с колодками.Из назойливой проблемы это только чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки,вот это да,но решается тем что 1-2 раза в год снять и промыть ее)даже если визуально она чистая будет,ошибка может вылезти,но я так поняла это такая болячка у всех(даже не болячка ,а просто капризы,ведь это не поломка)Кузов оцинкован, для своих годов прекрасное состояние кузова даже в условиях большого города с реагентами)) главное следить и все будет прекрасно)Была б возможность,поменяла бы ее на последний кузов и двигатель мощней, а так машинка огонь)
История о том как с чеком боролся пол года!
Всем привет, история начинается с покупки данного авто, а точнее skoda fabia 2 2012 года, при покупке была идеально чистая приборка, не было ни одной ошибки.Перегонял машину к дому и по пути загорелась заветная лампочка(чек), прочитали машину, было 2 ошибки, первая: ошибка клапана рециркуляции топливных газов, вторая: неисправность датчика map maf.Скинули ошибки, все хорошо, два дня без проблем, потом опять, ну все понятно подумали мы, начали искать истинную проблему всего. По первой ошибки принципе все решилось быстро, был обрыв провода на сам клапан, все сделали, все хорошо, а вот вторая ошибка….Датчик map maf, ох сколько он сделал нервов, первое что сделал, поменял сам датчик, все супер 3 дня не было чека, потом прочитали другой системой, а именно Вася диагност, он сказал уже более точную информацию, ошибка положение дроссельной заслонки.Сделали адаптацию, супер, почти неделю проездил без чека, ну уже подумал что буду ездить с ним, устал разбираться, в сервисах говорят что это износ дросселя, хотя даже не смотрели его….В общем дело было совсем не в электрике или датчиках, а банально клапан картерных газов заклинил в открытом положении, вследствие чего масло летело сразу на заслонку, и не давало нормального прохода воздуха, промыл и почистил всю систему впуска, и вот наконец то спустя пол года владения этим авто, я езжу без чека и с меньшим расходом топлива