Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Пост для участия в фестивале broken fast #1
(автор Pro_auto.ru)Видно что у этого Саба здуты колёса, трещины на фонарях, отходит бампер задний и он настолько долго стоял без дела что на зеркалах вида появился мох
Ещё 2 фото
Самолёт!
Saab 9001997 год, 96 тыс. км пробега.Второй владелец, все отметки в сервисной книжке, без ДТП, всё родное.(Это в описании так сказано)https://auto.ru/cars/used/sale…
Ему нужен умный владелец и умные мастера!
Замечательный авто, очень довольна! Заблуждение,что он дорогой в обслуживании, низ это опель вектра, мотор неубиваемый, обзор прекрасный,не понимаю,почему это в минусах, а что интересно,очень герметичный,прогревается за 5 минут ,теплый воздух идет практически сразу! У моего еще есть трамблер. В багажник спокойно влезают 4 шины.Разгоняется резво,не тупит!
СААБ ЛЮБОВЬ НА ВСЕГДА
Нет ничего сааберу дороже,На летней трассе наступить на газСлеза бежит по аерушной кожеТурбины стрелка вызвала экстазИ не понять простым пиндосоводамЧто самолётом это первый класс!!!Немного расскажу про авто:На трассе экстаз! Тебе не страшно выше 150...хочется больше...но увы камеры )По запчастям есть не большие трудности. Если живете в Москве или в Питере то всё будет проще.Ломается редко, если поменял что то то надолго.Бортовой компьютер огонь, показывает даже что омывайка на исходе.Сидения очень удобные.Огромный багажник, можно разложить сиденья и будет хата =)Расход по городу зависит от стиля езды...от 11 литров и до 17 доходило. Трасса от 10 до 9.(указано так же на бортовом)Мягкая приятная торпеда, красивый дизайн...даже в новых авто не получал такого удовольствия так как в них везде пластик.Никому не отдам!
900 как много в этих цифрах
Вслед за отзывом о 9000 пишу о Saab 900 II он же 900GM.
Итак получив пополнение в семье и съездив разок на дачу (в два захода) я понял, что цивик 5-го поколения размерами не совсем подходит для семейных поездок. И было принято решение, что стоит приобрести что-нибудь более вместительное. После долгих раздумий и мук выбора приглянулся 900-й. По деньгам не дорого + неплохая комплектация предлагаемых автомобилей. Но я выбрал одну из самых простых: механические регуляторы печки/кондиционера, велюр, одна подушка. Ну и такие обязательные опции как ABS, все электростекла и попогрейчики передних сидений (регулировка сидений механическая). При выборе подкупила сделанная капиталка двигателя(подтверждалась документально и в сервисе).о капиталке чуть позже.
Итак, на момент приобретения на приборке горели все ошибки (послужили предметом для торга), от которых было решено избавиться. Было странно, что горит АБС и машина реально хреново тормозит, хотя по науке его работа не должна никак сказываться на работе тормозной системы, выяснилось что проблема была в площадке(креплении) датчика АБСа, в профильном сервисе от 900 её не оказалось, сравнив аналог от 9-5 и после пары минут работы напильником, площадка была успешно установлена -1500 рублей в бюджет. Далее была борьба с датчиком уровня жидкости в омывателе(глюк в проводке), после продолжительного подергивания оного провода и его фиксации в нужном положении, была одержана победа - бесплатно=) Следующей предстояла битва с лампочкой подушки. Диагностика показала, что нет сигнала с подушки. Вскрытие открыло лютое извращенство: вал рулевой имел сточеные, до немыслимого предела зубцы, на него были накиданы какие-то шайбочки, улитка руля порвана, короче писец...в любой момент можно было остаться без рулевого управления, со всеми вытекающими последствиями...В итоге вал 4500 б/у(новый 14000 р.), улитка 1500 б/у, работа по замене, в итоге в тот день в сервисе было оставлено 400 европейских рублей, радовало, что все ошибки были побеждены, и безопасность авто была возвращена на прежний уровень. Следующей поездкой были поменяны колодки передние, отдал 1200 рублей за оригинал(акция была,а так дороже), заменены тросики ручника (NK 650рублей шт), при попытке замены задних колодок выяснилось что суппорта закисли и требовалась переборка (ремкомплект ATE стоил рублей 700), но я решил забить на проблему и отложил ремонт до лучших времен. Следующей неудачей была потеря правой шаровой опоры и ШРУСа с той же стороны. ШРУС 3500 рублей (GNK-хороший заменитель оригинала) и нижний рычаг, так как шаровая отдельно не меняется (спасибо GM), рычаг взял GP (2100рублей).Вообще GP далеко не лучший выбор для сааба (рычага хватило на год, позже сталкивался с опорами аммортизаторов этого же упаковщика-такое же г..), но порой из-за отсутствия широкого ассортимента на эту модель порой выбирать особо не приходилось. Решил поменять сам приводной ремень. Смотрю в вис,делов раз плюнуть. Ну без гемора-то никак. Дама, которая до меня владела ШвАЗом, каким-то образом установила направляющий ролик от 10-й модели жигулей. Он, как и положено отечественным запчастям, основательно прикипел. В результате приложив чрезмерное усилие(ни какие жижи не помогли), было обломано ушко крепления этого самого ролика. Чуть сознание не потерял от мыслей насколько же я попал. Оказалось всего на 1000р.и лишний день возни с её заменой(пришлось разобрать пол моторного отсека и снять гену,дабы облегчить доступ к винтам).В общем я вряд ли когда-нибудь забуду те 2 "чудесных" ноябрьских дня...Долгое время ездил без поломок и приключений - радовался жизни.
Однажды на просторах Московской области при пересечении одного из ж/д переездов местного значения, было распорото брюхо и оторван глушак...да-да...сам охренел...в Москву ехо под жуткий рев (аж глаза тряслись))). Я к другу жестянщику. Сняв ковер я ох..ел. Вокруг сливных пробок в днище страшнае коррозия, в общем пол местами был совсем плохой. Что делать...опять ремонт. Было решено для ремонта использовать железо от 300 лексуса=))) Заодно приведен практически в первозданный вид ковролин(ковролин кстати прорезинен а под слоем антикора ржавчину не видать, поэтому воды в салоне из вне,как сигнал, не ждите). Затраты на ремонт составили 20 килорублей. Заодно пока ковырялся в полу, взял блок сигнализации, алюминиевый корпус каким-то образом окислился до дыр и заляпал всю плату, пол дня пришлось спиртом и зубной щеткой оттирать сопли со схемы.
Снова проездил безбедно и радостно примерно полгода. И тут как-то начался какой-то посторонний звук/стук при трогании с места. После поездок по саабовским сервисам однозначную причину установить не удалось. Проблема вылезла сама, на МКАДе при 140км/ч. После, вскрытие показало, что при капиталке, был плохо затянут шкив коленвала и он долбанул по передней крышке мотора. Итог падение давления масла и колено в мясо. Чудом удалось перестроиться и встать на островке безопасности. Был найден двигатель донор- 20000р.без документов(тогда это было важно))), работа 20000р., новые прокладки(оригинал), сальники(оригинал), шкив коленвала, передняя и задняя крышки двигателя, прокладки и кольца масл.насоса 10000р. Проблема на тот момент заключалась в том, что требуемые запчасти были в наличии далеко не везде и самое хреновое в том, что где они были, цены были не самые вкусные, так как если тебя не устраивает или продолжай искать или жди х.з.сколько-особенности 900-й модели. Забрав машину из ремонта, по пути домой, был послан на 3 буквы генератором...накернился...это одна из особенностей компоновки моторного отсека 900-ка (гена расположен в самом низу и поглощяет всю дорожную пыль и грязь). Я был вне себя...Благо в подарок с машиной достался восстановленный генератор. Менял с другом, жутко матерясь и прокляная создателей этого автомобиля (ну уж очень неудачно его разместили). Ел мозг чек енжин(иногда со старта мог захлебываться). Оказалось, что потерял уплотнительное колечко с крышки дросселя-аналог упарился искать. Приобрел оригинал за 600р. и потом берег его как зеницу ока))) 900 вообще учень чутко реагирует на малейшие подсосы воздуха. Так например у них есть проблема с клапаном вентиляции бензобака. Когда ему зверек приходит, он может гнать лишний воздух в дроссель-опять чек, опять едет х.з. как. Эту проблему решил путем его отсекания от заслонки(заглушив на ней патрубок) и направив его в воздухозаборник к воздушному фильтру.
По кузову, кроме вышеупомянутых, проблем не имел. Хотя у них подгнивают низы дверей, крышки багажника, задние крылья в районе маленького молдинга.
Электрика не подводила и не чудила, за исключением подогрева сидений-прогорели, местах в 6-ти, подушки. Отремонтировал путем внедрения нагревателя с накидок "емеля" (при таком виде ремонта ОЧЕНЬ ВАЖНО оставить родной термостат, а то спалить авто можно) на все деяние потратил 800 рублей и 2 часа времени.
Управляемость после цивика мне показалось хреновенькой. По началу(по-старой привычке)входя в знакомые повороты с привычной скоростью пугало заваливание. Конечно тут нужно понять, что сааб не предназначен для дорожных безумий. Хотя он и довольно неплохо едет. Динамика разгона на уровне. Бывало при старте сигареты с торпеды на заднюю полку улетали, пробуксовку наблюдал на разгоне до 80 км/ч (друг после этого показательного выступления купил 9-5))). Бензин поглощял исключительно 95-й, в количестве 13 литров на 100 км по городу и 7 по трассе. Зимой на литр больше.
К посадке привык не сразу. Педали расположены как-то близковато, но потом и теперь проблем не испытываю (сейчас владею 9к и иногда юзаю 9-5 друга). Торпедо, да и дизайн в целом, конечно посовременнее, чем у 9000. Ключ зажигания расположен на тоннеле как и у всех нынешних саабов(повод для удивления сторонних автолюбителей), все кнопочки и органы упраления удобно расположены и находятся на виду. Night panel, очень удобная штука в ночных поездках. Правда в салоне все-таки немного тесновато (передним пассажирам-чуство локтя, задним в ногах, да и дочка периодически в спину пинала). В 9к этого не наблюдаю. Зимой от печки глаза сохли. Не очень хороший обзор при сдавании задним ходом, пользовался только зеркалами.
В общем у нас с ним все было, 900-й как и радовал до безумия, так и огорчал. Я не коим образом не отговариваю или не настаиваю на приобретении этого продукта. Замечу, что автомобиль все-таки для крупных городов, там где есть доступ к зап.частям (а то придется помучаться). Но все-таки если Вам нравится 900-й или вообще Сааб, то берите и не раздумывайте, может у вас получится так же, как и у меня: попробовав раз, вожу и сейчас. Любые проблемы решаемы и как всегда кроилово ведет к попадалову. Спасибо.
PS Мой отзыв про 9000 здесь http://my.auto.ru/my/review/40…
Хорошая машина
О ПОКУПКЕ
Покупал поддержанную (5 лет) у знакомого,который брал её новую в салоне.Пробег был около 100000 км. Он был ею очень доволен. Купил за 7000 д. (новая пятнашка на тот момент)
О МАШИНЕ
5 дверный хетчбек, ДВ. 2,3 МКПП, кондиционер, салон велюр.
Внешний вид считаю обсуждать смысла нет, т.к. "на вкус и цвет товарищей нет".
В салоне достаточно комфортно, однако, крупному человеку за рулем,наверно, будет тесно. Отменное качество отделки. Не всегда удобные кнопки стеклоподъемников. Замок зажигания - фишка саабов.
Обзорность хорошая. В ней есть особенность - более вертикальное лобовое стекло.
Отопитель и кондиционер отлично справлялись со своими задачами. Подогрев сидений грел только задницу.
Большой вместительный багажник (помещались все четыре зимние колеса), удобный лючок в задних сиденьях для перевозки длинных предметов.
Мотор 2,3 атмосф. достаточно мощный для такой машины. Хорошая динамика разгона и мак.скорость до 210км\ч
ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проехал я на ней около 70000 км за почти 2,5 года
Почти сразу помимо масла, фильтров и тор.колодок менял. правый наружний ШРУС, восстанавливал генератор и стартер, менял аккумулятор и все.
Однако, автомобиль не был для меня удачным. За все время было 7 ДТП. Могу сказать одно - очень крепкие бампера т.к. их менять не приходилось)).
Выяснился один существенный недостаток - дефицит как новых так и б\у кузовных деталей (к примеру на 9000 и 9,5 всего было полно).
Ржавых мест на 7 летней машине я не видел.
МНЕНИЕ
Автомобилем остался очень доволен.
Путешествие из Петербурга в Москву
Так произошло, что мой Сааб-9000 меня подвел, точнее скорее всего я его подвел заставив ехать с разваливающейся турбиной из Москвы в Питер. Но не доехав до Питера машина встала не доехав 70 км до места назначения. В Москве мне на время дали Сааб-900, что-бы я смог пригнать свою машинку в Москву для ремонта.
Честно скажу вначале не верилось, что машинка размером с 9ку на это способна. Но как только я проехал первые км на ней понял, что это машинка с характером. 150 л.с. на 1 тонну веса более чем достаточно. Машинка динамичная и при этом превосходно держит дорогу. В ней находится одно удовольствие. После кожаных кресел 9000 ощущаешь тепло велюровых сидений 900. Несмотря на небольшие размеры в машине очень уютно и просторно. Кузов напоминает каплевидную форму.
В Москву я поехал с другом, т.к. предстояло буксировать машину. Дорога из Москвы в Питер заняла не более 6 часов вместе с остановками. Четкие тормоза не позволяли служителям закона оштрафовать нас. Немного напрягал тусклый свет фар, которые светили не очень ярко. Мы приехали в Питер в 6 утра и решили немного отдохнуть перед предстоящей дорогой. Включив печку немного вздремнули. Сразу скажу, что машина очень теплая. Даже выключая печку можно спокойно сидеть часа 2 в тепле.
Наутро предстояло самое трудное буксировка машины массой под 1.5 тонны на расстояние около 700 км. С одной стороны это было сумасшествие, т.к. на 9000 вакуумный усилитель тормозов и гидроусилитель, которые не работают при выключенном двигателе. А завести двигатель было нельзя, т.к. он стучал при работе. Сняв правую полуось с 9000 мы таким образом отсоединили коробку автомат от двигателя. Теперь нужно было полагаться на штатные тормоза и ручной тормоз.
Первые метры буксировки заставили понервничать. Выезжая на асфальт 900 шлифовал на замершем грунте выбираясь на асфальт, но выехав на асфальт все стало на свое место. Дорога из Питера до Новгорода заняла 2.5 часа после чего был перерыв в 9000 было очень холодно и разрядился аккумулятор. Поменяв аккумуляторы и передохнув оставалась самая тяжелая часть дороги, которая проходила через Валдайский район с постоянными спусками и подъемами. 900 всеми своими 150 лошадями вез 9000 в Москву. В подъеме динамики предостаточно. На спуске только жми на тормоза и ногами и руками. Было немного страшновато, т.к. я в тот момент сидел в 9000 с плохо работающими тормозами и холодным салоном.
Дорога от Новгорода до Москвы заняла около 6 часов. После чего машинку завезли в гараж, а я поехал грется и спать домой на 900. Легкое нажатие педали газа и машинка устремляется вперед оставляя позади себя всех остальных.
На утро решил заглянуть под капот, чтобы посмотреть что там находится и сравнить с 9000. Двигатель 2.3 без турбины, трамблер вместо кассеты, тросик сцепления вместо гидравлического привода сцепления на 9000. Подвеска Опелевская. Сзади неразрезная балка, спереди на рычагах. Все это позволяет сэкономить ее будущему хозяину.
Как я понял слабое место всех Саабов это кузов, который поддается безжалостно коррозии. Низ дверей, крылья, пороги.
Мне эта машинка очень понравилась. Но мне больше кажется, что она больше машинка для девушек. Очень удобная, практичная и запоминающаяся.
Но мне больше по душе большие Саабы в духе 9000 хетчбек и его "продолжения" 9-5 в кузове универсал.
Хороший авто
Пишу в этот раздел т.к. машина 2000 г.в. из серии 900 но немного доработанная.
Купил сей агрегат в 2004 году с бельгийского аукциона, пробег 132000 км в комплектации СЕ (АКПП, кожа, климат и т.п.) долго сомневался т.к. в Сибири на удивление этот шведский (северный) автомобиль не очень популярен - почему-то, хотя в середине 90-х, 9000х саабов было немало,вот тогдато я помню первый раз на него обратил внимание и даже плакат дома висел из какого-то журнала (это я недавно вспомнил, как будто кто то подсказывал, что сааб все таки у тебя паренек рано или поздно появится).
А вообще искал я себе БМВ 3.
Короче ладно думаю возьму покатаюсь продам если что.
Но потихоньку он меня подцепил и с того времени и посей день ничего серьезного с ним не происходило т.е. все предсказуемо и реально.
Из серьезных замен за 5 лет владения произвел:
-помпа
-ролик+ сам натяжитель
-диски тормозные (перед)
-стойки по кругу + поперечные рычаги(поставил рычаги неоригинал и пришел им сейчас пипец)
-бензонасос(этим машина меня подвела единственный раз т.е. с утра не завелась и то приехал вечером припарковал возле дома, а на утро.... но домой привезла!)
-термостат
-опора двигателя(не гидро)
-помыл радики
-помыл форсунки
больше в принципе ничего не менял ,не считая плановых замен расходников.
Две недели назад расстался я со своим старым добрым хатчиком (продал)
Сейчас владею 9-3СС хорошая машина,но тот был сделан намного добротней и с душой это проявляется во всем ...конечно СС тоже обладает своей индивидуальностью, но в хатче ее было больше!
Сейас на одометре 210000 км. после продажи новый хозяин поменяли ему глушитель и выкинули катализатор(родной выдержал практически 10 лет!!!)+ поменяли саленты в тех рычагах про которые я писал выше. Новый хозяин ездит сейчас и радуется т.к. машина больше ничего не требует, т.к. простая как велосипед-сказыается отсутствие турбины ,а значит и всех сопутствующих ей систем.
Кстати по сей день расход масла 0.
Так что хатч оставил мну только положительные эмоции.
Вывод: не бойтесь этой машины этой марки, а покупайте и владейте
Удачного приобретения!!!
Машинка, которая радует
Купил себе СААБчик....900-й, простенький, немного гниловатый и совсем недорого. 93 год, торпеда без тахометра, двулитровый атмосферник под капотом.. Естественно, предварительно изучив отзывы на авто.ру Отдал за это удовольствие 85 тыщёв. Из приятного-два комплекта отличной резины и неплохая музыка. Из неприятного: трещина на лобовом стекле да и само оно сильно покоцанное от времени, порвана немного водительская сидушка, подъедает масло и анифриз(надо разбираться), нужны вложения по подвеске-тысячи 3, тросы ручника под замену, глушак-под замену, не работает кондей (скорей всего муфта--тысяч на 5 попадалово + заправить фреон)Должен сказать-- машинка реально радует--с хорошей шумоизоляцией, мягкая подвеска-- комфортно на трассе, удобные сидушки, классная коробка и сцепление, огромный багажник, вполне пристойная динамика разгона, шикарно держит дорогу на скорости, несмотря на явно ОЧЕНЬ ушатанную подвеску-ЗАПАС УСТОЙЧИВОСТИ заложенный творцами СААБа в своё время-просто феноменальный! ... Сказки быдла из деревенских автосервисов про дорогой сервис и запчасти меня не впечатлили--пусть ездят на жигулях и пассаТЬ-ах и впечатляются дешевизной пробки расширительного бачка (это ж главное достоинство автомобиля! :))))) Да и пуганный я уже...ещё когда покупал себе года 3 назад десятилетний Мицубиси-галант--тож пугали стоимостью запчастей-обслуги, а оказалось всё совсем не страшно и не дороже обслуги "девятки". В общем посмотрю я на поведение машинки...тогда и выводы делать буду, благо езжу много и по разным дорогам. НО ПЕРВОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ--ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ.
УВАЖАЕМЫЕ СААБОВОДЫ! БУДУ КРАЙНЕ ПРИЗНАТЕЛЕН ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО МЕСТОНАХОЖДЕНИЮ, ТЕЛЕФОНАМ И ЦЕНОВОЙ ПОЛИТИКЕ СААБовских СЕРВИСОВ, РАЗБОРОК, МАГАЗИНОВ ПО ЗАПЧАСТЯМ. ПОДЕЛИТЕСЬ ПОЖАЛУЙСТА ОПЫТОМ , ЕСЛИ НЕ В ЛОМ...за мной не заржавеет, я тож могу ценной инфы подкинуть по своей тематике(вся загородная стройка--это моё)
Первые впечатления по посещению автосервиса....
Поскольку дело было в воскресенье, электрики в саабовских сервисах были в наличии далеко не везде, выбрал для посещения Дичер-сервис на Лихачёвском проезде...отзывы по нему нормальные. Пока там тусовался полдня-порадовала атмосфера-такое впечатление , что клиенты и работники сервиса одна и таже компашка старинных друзей , которая собралась потусоваться :)) Расценки на работы там весьма демократичные....я хоть и неопытный саабовод, но других б/у-шных иномарок у меня было несколько и я ориентируюсь-что-почём. Ну а если принять во внимание сказки про саабовскую дороговизну всего и вся, то и вовсе сплошные приятные неожиданности :)))
Что сделали : поменяли масло в коробке(залили минералку с молибденом от Ликви моли), поменяли масляный фильтр двигателя на фирменный (масло в двигателе я поменял сразу после покупки), поменяли фильтр салона и воздушный фильтр двигателя (как они оказывается просто меняются !!!! ), заменили кучу неработающих лампочек в торпеде и на панели приборов +лампочку неработающего габарита пер. фары , провели пробную заправку и диагностику кондея, сделали диагностику и удаление ошибок блока управления да и вообще полную дигностику всего, отрегулировали тросик замка капота(заедал).... всё обошлось в 6600 р где-то...Не страшно...да и обоснованно в общем-то- для замены масла в коробке снимали защиту картера и потом долго мудохались пытаясь вывинтить пробки(какой-то мудак закрутил их со всей дури )
За полгода владения данным СААБом я проехал около 34000 км общий пробег-312000 км , много приходится по работе ездить да и вообще. Что можно добавить про авто... движок сопливится...из под некоторых прокладок и сальников подсифонивает масло-от замены до замены-литра 3, что много конечно, но если устранять, то вместе с капиталкой движка, что пока не горит-просто заливаю масло попроще и особо не парюсь. Сломалась ручка водительской двери-ремонт в Красногорске-1600руб. Течь антифриза устранили-потрескался шланг-нашли похожий(около 800р)Вроде как начало умирать сцепление, заказал новое(8500р), но пока просто подрегулировали тросик сцепления(600Р) и ездить можно ..может и очень долго:)). Поменял тросики ручника(1600Р), задние тормозные диски(2600Р) и колодки- ручника и основные(ОКОЛО 2500Р), задние амортизаторы (6000Р), передние рычаги подвески (6000Р), наконечники рулевых тяг(2600Р)...+РАБОТА, ну и секущий глушитель(3500Р С РАБОТОЙ).Так же поменял лобовое стекло-3500р т.к. со старым покоцанным портишь глаза ночью. Заказал сайлентблоки на передок-1500р и тягу регулятора заслонки в печке-1000р. Вроде много... но учитывая первоначальную цену, подразумевавшую ушатанность машины, и БЕЗОТКАЗНУЮ напряжённую эксплуатацию-часто по плохим дорогам и с полной нагрузкой-вполне терпимо...тем более, что вложений хватает надолго. Разочарования в машине нет -буду ездить дальше. Ребята из Дичер-сервиса тоже пока не разочаровывают-буду ремонтироваться у них.
Доброго времени суток
Доброго времени суток. Свой Сааб 900 se 2 л.турбо, 185 коней на автомате конца 97года выпуска, приобрел в феврале прошлого года. На момент приобретения по словам предыдущего хозяина машина стояла около 3лет. Честно говоря видел машины которые долгое время стоят на одном месте, тем более под открытым небом, так ещё и год лохматый, как выяснилось ничего страшного, пороги целые, правда они защищены пластиковыми молдингами, но и под ними не ржавчинки, двери крепкие снизу ни где краска не вздулась, единственный косяк заклинило задний правый суппорт, отдал на разборе за него 2000р. Стереотип о машине сложился со слов знакомых и отзывов из инета как капризная и дорогая машина, но при этом комфортная и мощная, правда с посредственным дизайном экстерьера и интерьера. Сев первый раз за руль своей машины, вообщем вообще первый раз за руль Сааба всё чертовски понравилось сиденья очень удобные с явно выраженной боковой поддержкой, фиксируют тело так как нужно, не вывалишься точно при крутом вираже, подстроил под себя с первого раза очень удобно, больше ни разу не двигал, видимо по причине большого диапазона электро регулировок если кто нибудь из друзей садится за руль очень помогает память на три положения, торпеда оказалась непривычно высокая преобладание на ней множества кнопок сначало ввело в заблуждение, но как оказалось все понятно и просто, приборы читаются легко, глаза в темное время суток не устают от подсветки приборной панели, материалы в салоне очень приличного качества, управляемость у машины очень даже не плохая,с равнивать конечно особо не с чем, за год активной езды имел дело с разными машинюшками Скорпио, Альмера, Маджентис, Элантра, новый Гранд Пунто взяли жене хуже машины за 23 тыс$ я не видел, но о ней отдельная история, Сааб точно превосходит их всех по всем качествам в несколько раз для сравнения по классам может многие конечно на подходят, но как я уже сказал мне сравнивать особо не с чем. Дорогу держит изумительно,это конечно з асчет газовых стоек, крены практически отсутствуют даже на скоростях за 150, на руль откликается резко, сам он очень тяжелый и честно говоря ебну….й, привык ни сразу при агресивной езде при возврате бил первое время по рукам причем не слабо мотор в салоне слышно только на повышенных оборотах, своим звуком так и подначивает нажать ещё, а в общем шумоизоляция не троячку особенно в арочных местах. слышно все, а когда едешь по грунтовке или по гравийке то складывается такое ощущение что пол вообще отсутствует, разгончик для машины 98 года очень не плохо со светофора пару раз с Рейнжиком Спорт стартовал не проиграл ни сантиметра, на стрите деже Х5 4 литра, вздрючил, может конечно пилот из Носорожьего царства немного затупил,но я по крайней мере этим моментом воспользовался радости было не описать, при спокойной езде автомат переключает ровно, без толчков, а при тапке в пол да ещё при спорт режиме крутит каждую передачу тысяч до 6, далее следует резкий толчок и следующая передача, может конечно автомат свои деньки доживает, а может так и надо хрен его знает!!! Радовался я недолго пока не начались ежемесячные растраты, Начну с самого начала меняю масло каждые 6-7 тыс. рекомендовано турбо моторам, лью Кастрол 5W40 поменял сразу же при покупке правый суппорт 2000р, колодки зад .800р, передние купил в запас оригинал 1700р, задниие тормозные диски 140р за штуку ,колодки ручника 600р комплект,тросики ручника 800р, ремешек генератора с роликом 1900р, все вместе в Хач сервисе обошлось в тысячи в 4000 за работу для первых вложений неплохо,думал я и со спокойной душой думал отъезжу без проблем ещё пол года,не тут то было почти сразу же пришлось поменять стабилизаторы поперечной устойчивости по 900 р. за шт., тут же подошли все 4 стойки 10000т.р.прогорел глушак ,банка просто напросто отвалилась 7000т.р. начало напрягать, но это был не конец загудел Гидрач в ара сервисе сослались на рулевую рейку приехал в специализированный Саабовский сервис, выявили теч в какой-то трубке, устранили за 1900р. Вроде симптомы прошли,но не надолго ровно через неделю приехал с той же проблемой туда же, в этот раз сослались на трубку высокого давления в гур вместе с заменой 5000т.р.отдал по божески если сравнить с заменой рулевой в ара сервисе ремонта тысяч на 15000р. С тех пор обслуживаюсь в проф. Сервисе. в целом общем машиной доволен вроде больше не ломалась, бля за 8600 у.е машина которая реально едет и выглядит очень даже не плохой выбор, Конечно людям которые хотят мощный двигатель, полный фарш, за малые деньги,да и что бы не ломалась, то вам не по адресу. Всем удачного выбора!!!!!!!!!!