Saab 900 I 1978 – 1994
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Saab 900
Saab 900 - первое поколение. Выпускался с 1978 по 1993 г. Наш автомобиль 1992 года, модель Saab 900 разрабатывался как наследник успешной модели saab 99 с повышенным комфортом, улучшенным оснащением и более мощным двигателем.Saab 900 - переднеприводный автомобиль с продольно расположенным 4 х цилиндровым мотором. Кабриолеты выпускались с 1986 года финским заводом в Хельсинки и делались в первую очередь для американского рынка.Наш автомобиль приобретен в 2016 году в удручающем состоянии.На протяжении 5 лет проводилась реставрация с применением только оригинальных деталей, которая продолжается и по настоящее время. Восстановление данного автомобиля до первозданного состояния было возможно, во многом, благодаря опыту и знаниям человека, который знает о saab все. Его имя Юлий (caesar-spb).Машина используется как автомобиль выходного дня.
SAAB 900 turbo
Я езжу на 900-х уже более 30-ти лет. Сейчас у меня их два. Красный 900 aero 91- го года с низкой турбиной на каждый день. И чёрный 900 aero SPG оригинальный из Америки ( ABS, круиз, кондиционер, кожа, шильдик VIN под лобовым стеклом, низкая турбина 141 сила). Последний из могикан 1993 года выпуска. Не люблю споры между NG и OG. Ни о чём. Просто OG это SCANIA, а NG это Saab Automobile AB. Подразделение GM. И где эти все NG? Чего то я их на дорогах не вижу. Без обид. Например в Финляндии NG ничего не стоит. Мой знакомый финн (саабист) говорит что это OPEL, только очень-очень дорогой. Кстати в магазине Motonet в компьютере у продавцов так и написано. Даже VIGGEN с такой пометкой. У классического 900-го (как его называют англичане, американцы и европейцы) есть только один недостаток это постоянные прсьбы продать. Я устал вытаскивать записки КУПЛЮ с номером телефона из под дворников. А механики которые гонят на SAAB просто не знают как он устроен и не умеют его чинить. Я им не доверяю и делаю всё сам. Всем удачи.
Saab 900 1987 — отзыв владельца
Эту машину у меня угнали из-под дома. Днём. На эвакуаторе. Мэрия города, которая заботится о чистоте дворовых площадок. Мой ответ будет жёстким. (Машину нашли уже через 2 часа после моего звонка в полицию). Зачем я это рассказываю? Потому что я полюбил эту машину в 2004 году, когда купил её и до сих пор, когда она временно (несколько лет уже) не на ходу. У меня были до этого: BMW 318 coupe (E30)-bad, BMW 325(E30)-сказать "шальная"-значит ничего не сказать))...Mercedes 230E Coupe (W123)-good, BMW 628 CSi (very good)...Про Опель Кадетт, Рено Меган и Ауди 80 мне стыдно упоминать, так как это не машины...Итак, Сааб 900...Особый дух, дизайн кузова ,вопреки всем канонам, непонятно чем притягивает и не отпускает (roughness & severity, we know). Ну ведь так! Но не только форма кузова, которую мой приятель окрестил "птеродактиль".. Тут никуда не деться от этого движка-B202 turbo 16v. Скажу сразу-не будь этого движка, вряд ли я полюбил бы эту машину. Но с ним-это сочетание приёма с невероятной манёвренностью и устойчивостью на крутых поворотах. Машина бежит словно ящерица, прилипнув к асфальту. Центр тяжести автомобиля выбран конструктором верно-очень низко, машину не клонит и не качает. Я думаю, она хорошо должна годиться для ралли. В общем, много воспоминаний хороших связано с этой машиной. Простота конструкции, под капотом всё удобно расположено, диск сцепления можно поменять прямо на обочине дороги. Я её не щадил-грязь-значит грязь, песок-значит песок...Выгребала и по мокрому снегу по колено. Помню, в Поваровке с подругой не мог проскочить участок сухого песка метров 50... С разгону пытался проскочить и вяз, возвращался на исходную и снова, и опять. Практичкески сжёг диск сцепления. В деревне нашёл тракториста, он меня вытаскивал из песков. Характер у машины боевой, это танк. У этой модели всегда провисает ткань на потолке с возрастом. Что ещё мне нравится в ней-она прочная и очень жёсткая по кузову (не путать с подвеской и комфортом!). Помните, когда, сидя в БМВ Е28, вы бьёте кулаком по консоли, и звук глухой. Здесь тоже-всё прочно, не как в "мыльницах". У нас в городе проблем не было с запчастями-под заказ привозили из Финляндии, Польши, Германии.Я никогда не ставил и не искал подходящие запчасти от Москвичей и всякую чепуху...Это оскорбляет спортивные гены гордого шведа. И это оскорбляет честь владельца Сааб 900. Это не машина практичных людей. Это машина романтиков и ковбоев, которые не задаются вопросом "А как же я буду её ремонтировать?" Ведь, как известно у реальных пацанов, Машина-это стиль, а не средство передвижения. Пересмотрите фильм "Истории обыкновенного безумия". И перечитайте Чарльза Буковски.
Ещё 3 фото
Одиозный реликт по цене нового велосипеда из Германии
Доброго дня всем любителям экзотики. Припер ваш покорный слуга сей аппарат из Германии в 1993-ем году и действительно купил его там по цене нового велика. На тот момент тачка эта была просто революционная, родные легкосплавные диски 15-го радиуса, Глобальное остекление салона, непривычный хетчбековский силуэт. Хотя авто был очень быстр и резв, по Германии ходил до 180 км/ ч. Кузов был уже подвержен коррозии, в двери расковырял дырку с кулак, но мастера совершили чудо...Вот с колодками было сложнее, в 93-ем году приходилось их пилить и сверлить из жигулевских... Шаровые тоже было почти не достать и реставрировали наши умельцы. Шрус наружный подошел от 41-го москвича. Проездил я на этом авто целую вечность... Один раз застрял в сыпучем песке соснового леса ночью... колеса вращались свободно - плотно сходу на брюхе влетел и повис, и нашел троих хилых мужичков рядом в больнице, они попробовали толкать эти две тонны - ни с места!! Один бывалый принес длинный шест, засунул его под передний металло-пластиковый выступающий вперед бампер и как рычагом .... подвинул ее назад один.....Вот так и вышел потихоньку... На другом авто этот фокус не удался бы... Бампер там действительно не убиваемый - хоть тарань им.Двигатель двух литровый, лежит на боку, реально миллионник, Вот картер с цепями меня подвел однажды, цепи развалились в дороге и разрушили картер привода КПП пришлось ловчить аргоном и лепить аналогию цепей и звездочек - хлопотное дело...передние амортизаторы подошли от Волги сзади....Вот безопасность этого авто просто поражала - хотя я это не проверял, двигатель при ДТП уходил под машину, ветровое стекло заслоняло капотом,так как он складывался вперед и вверх, все двери по периметру защищены швеллерами вваренными от бокового удара, ну и каркас - капсула для людей ооочень крепка, по сравнению с ударопоглощающими деталями под капотом говорит о том же..
Р.S. . Cпасибо за внимание, может кому приготится мой опыт, хотя уже давно пересел на Х5, но этот экземпляр - часть моей жизни...и не самый плохой...
Такой красивый и холодный
Так уж получилось, что через мои руки прошло очень много саабов, но коль скоро эта эпоха в моей жизни завершилась, я напишу о последнем, самом классном... жаль, что в одну реку нельзя войти дважды.
Он был такой красивый и холодный, как Дэвид Боуи в фильме "Голод". Он сиял фиолетово-зеленым пятном в монотонном черно-сером потоке однообразных японо-корейцо-немецких табуреток, напоминая что-то среднее между одиноким высотным разведчиком времен второй мировой из книжки про А. Де-Сент-Экзюпери, лихим и вертким ганкстерским авто из фильмов об америке конца 30х и внеземным потусторонним объектом эстетики ретро-футуризма, несбывшейся космической эры 60-70х...
Под длинным капотом живет перевернутый задом наперед мотор, лежащий на одном боку. Мне он совершенно не доставлял хлопот, расходники подходят от жигулей и москвича, к концу нашего романа стал барахлить механический впрыск - но проблемы при горячем старте это общая беда всех к-джетроников.
Предчувствуя скорую разлуку погнала масло турбина Гаррет с воздушным охлаждением, надеюсь новый хозяин переберет ее - цена вопроса в мск - 15-20к руб.
Подвеска очень простая - тележка сзади и двойные рычаги спереди, сменив шаровые 4х20$ и несколько резинок забыла о них навсегда, задние пружины подошли как нельзя кстати от волги, шрусы от москвича 2141. Пожалуй доставляли только передние супорта, на которые также приводился ручник - раз в год на их скобы приходилось наваривать железо аргонам - иначе люто дребезжали.
Автомат очень недурственнен, всего три длинных передачи, просто и брутально, можно крутить мотор очень долго на максимальном давлении наддува, современные электронные автоматы так не умеют, напоминает мустанг - 3 и камаро - 3, кто пробовал сабж, поймет в чем вкус. К старости короб неохотно переходит на повышенную передачу без сброса газа, но это даже забавляет, позволяя стартовать и маневрировать гораздо резче. Вообще короб очень простой, чинится на коленке, если не считать юморных трубочек, свойственных всем автоматам от БВ того периода.
Салон прост и при этом очень необычен, он как будто нарисован в стиле стим-панк - гротесковые архаичные формы, огромные кнопки и вопиющая ассиметрия, напоминает авто 60х годов, с элементами гротескового футуризма, забавные джойстики зеркал, странные символы и прикольные ручки стеклоподов и дверей, автоматический подогрев сидушек, очень простой люк... Меломаны заценят местоположение магнитолы и колонок...
Отличная печка и кандей, особенно ценно, что все элементы кандишна доступны из-под капота.
Ходовые качества безупречны - и динамика, и управляемость и тормоза, придраться не к чему, он одинаково годно лезет в сугроб и мчится по трассе, виляет вгорах и валит по автобанам.
Стоит ли владеть такой машиной? Да, если вы не работаете в офисе и не служите в госструктуре, если вы не стрижете волосы и не носите костюм-тройку, если вы слушаете Систерз Оф Мерси и не смотрите телевизор, если вы читаете Берроуза и не любите скопления людей, если ваши любимые фильмы "Интервью с вампиром" и "Другой мир", а клубам и дискотекам вы предпочитаете закаты над Серебряным Бором...
Да, главное, внешне он очень красив, чем-то особым, он чужд среднестатистической, общечеловеческой эстетике, он элемент другой, неформальной и при этом изисканной культуры, как джи-рок или готка в сравнении с массовой попсой, или абсент в сравнении с водкой...
Его душа - луна, его стихия - полет, его знак - меланхолия...
Мне его не хватает, другая страна, другая жизнь, другая машина...
Когда в серой Москве наступит весна, изящный длинноволосый мальчик с глазами демона будет нестись на нем по прохладному ночному городу, под музыку Баухаус... правда увы уже без меня...
Старый ржавеющий аэроплан
Купил сей агрегат в память о лихой машине юности 99 Саабе. Несмотря, на возраст (тому на период владения было столько же лет 20) обе машины были в намного более лучшем состояние чем пятилетние тазики.
По надежности этой, несомненно, надежной машины наверно можно слагать песни, но не тогда когда ей уже пора под пресс в силу возраста и болезней. Да, эта Машина делалась с большим ресурсом, двигатель и коробка кажутся попросту вечными, чего нельзя сказать об электронике. Наверное, стоило бы поменять в машине все если бы блок управления не стоил 1000 евро а датчик коленвала 260. Иногда ловишь себя на мысли, что проще выкинуть чем чинить. Толстый метал ржавеет долго, но ржавеет, уже редко на дорогах можно найти нержавый 900 Сааб, остается лишь ждать когда он проржавеет окончательно и бесповоротно и когда крепления тяг будет вырывать из проржавевшего кузова. Редкая из машин может прожить 20 лет каждодневного труда на дорогах севера, но это пока еще жив, хотя уже стар и слаб. Ну если говорить об ОГ Саабе с точки зрения современных машин, то конечно он устарел, 2литра шестнадцатиклапанного движка отдающие около 130 кобыл дают минимальное превосходство против современного шестнадцатиклапанного 1.6.
Управляемость также отстает, а рулевое управление и торможение на больших скоростях вообще на грани фола. Машина слабо откликается на попытки вызвать ее в занос и развернуться на месте. Один раз пришлось на скорости под 120 объезжать внезапно вылезшего на встречку, машина справилась,но с очень нехорошей возвратной амплитудой. В подобных ситуациях машина поднимает адреналин в крови до критической точки.
Из преимуществ можно сказать о неплохом подхвате на 4 и 5 передачах, и вообще коробка несмотря на ее 60г конструкцию достаточно адекватна. Вот только не хватает 6 передачи на которую так и тянет переключиться осле набора 140 км/ч.
Внешний вид....уродлив? По крайней мере так говорят унылые водители однотипных современных мыльниц. Я не буду с ними спорить, бесполезное занятие доказывать что-то толпе потребителей ширпотреба.
Салон напоминает о старом добром проiлом веке квадратными кнопками и угловыми формами, кресла удобны, ретродворники плоховато справляются с очисткой лобового стекла угол которого чуть ли не 90градусов.
В салоне шумно и после 80 ты начинаешь ощущать что едешь уже неприлично быстро. А после 140 понимаешь что это толстостенный металлический снаряд, с которым лучше не шутить. Проходимость машины сильно отстает от своего 99го предка, на котором легко преодолевались лесные дороги, тут 900 часто садится на мель, цепляет, рвет шрузы и ясно дает понять, что не любит гравий, песок, кочки и все остальное неасфальтовое покрытие. Хотя подвеска дубова и прочна, собаководы говорят машина даже в состоянии ехать на 3 колесах, хотя не понятно каким образом, разве что на поводке)))
А еще это машина которая чинится сама и довозит до дому)))), даже вырванный в лесу внутренний шрус с развалившимся подшипником шруз сам встал на место и позволил проехать 150 км обратной дороги. Машину эту никто не хочет чинить, это тяжкий труд владельца самому высверливать развалившиеся личинки замков, перебирать суппорта, рейки и помпы.
Потому что нового уже не всегда купишь, а старое еще более убитое чем родное. Думаю поездит еще год и продать этот реликтовый авто какому-нибудь любителю саабисту, и может он прослужит еще лет 10 имея заботливого хозяина, а не наездника типа меня.
Бардовый двухдверный самолет
Господа, всем добрый вечер.. Купил бате Сааб 900, 1995 года.. полный фарш, все кроме автомата, 2.0 литра.. Ну, начну с минусов- в первый день покупки сгорела кассета зажигания (вроде от перегрева двигателя, который наступил из за сгоревшего предохранителя), б/у кассета 4.500 р. на ул. Вавилова д.3 там таксомоторный парк..и сервис сааб вольво (ребята молодцы там (не реклама)), после этого я сразу поменял все расходники (кроме колодок), так как стояли оригинал износ 15-20 процентов- на все ушло 4000 руб., да, плюс замена прокладки коллектора и высверливание 2 шпилек, замена прокладки турбины- 7500 р., ремонт ручника (не до конца сделали (мне денег не хватило с собой)), и все.... А, самое главное заменил оба наконечника 420 руб. за шт. оригинал, плюс сход/развал, что-то в месте с работой в районе 1100 руб. (один наконечник высверливали). вот. и вообще все.. Поехал в Ростовскую область(до этого ездил на альмере01 года)... На ней ехал 18 часов.. тут 14.. 200 как с куста.. расход - вообщем лью 92 получилось на дорогу 4000 руб.это на 1300 км... Как убить ходовую я не знаю, но говорят можно :) Фары супер (родные, ничего не менял и не собираюсь). Обзорность не очень. но привыкаешь моментально. Шумоизоляция качественная, без вопросов, музыка супер, (у кого стоит родная с чейнджером- тот поймет что это).
Вообщем машина классная, и для своего года и для своей цены.. Аналогов ей нет на мой взгляд, среди одногодников :)
По поводу зап. частей- есть все, но с кузовными тяжело..
Да, шланги есть и дорогие, но они оригинал,самому что-то менять-не советую.
Машина очень чувствительная к рулю, но она управляемая на любой скорости. Посадка правда низковата, но я не думаю, что владелец (спортивной)купе - поедет на ней по лесной тропке или болоту.Тормоза обалденные, прогнозируемые на 100%.
Вот, сейчас у бати подошло сцепление хочу сменить ручку на автомат(не знаю сколько это будет стоить, но не думаю что дорого. Планирую уложится в 20 000 р., вообщем, если кто надумает брать, я думаю не пожалеете о своем выборе. Вот еще что, багажник- он огромный! ОГРОМНЫЙ! Я в пайджеро2 меньше запихивал!! про посадку- удобно всем! ну,это лично мое мнение. Вообщем, я думаю, что купили мы его не зря.
Всем удачи...