Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Porsche открыла выставку о своих переднемоторных купе
В музее Porsche в Штутгарте открылась новая экспозиция Forever Young. Celebrating Transaxle. Она посвящена моделям 924, 928, 944 и 968 — тем самым переднемоторным Porsche, которые долгое время жили в тени культового 911.И сам музей здесь тоже важен. Porsche Museum — это не просто небольшой шоурум при заводе. Это огромный фирменный музей марки рядом с заводом в Цуффенхаузене, где собраны десятки исторических автомобилей, гоночные прототипы, концепты и редкие версии Porsche разных эпох.Причём часть экспозиции постоянно меняется. Porsche регулярно делает отдельные тематические выставки: про Ле-Ман, ралли, конкретные модели, юбилеи или технические эксперименты марки. И то, что сейчас отдельную большую выставку посвятили именно transaxle-моделям, довольно показательно.Потому что ещё лет 15–20 назад 924, 944 или 928 внутри фанатского сообщества Porsche часто воспринимались как «не те самые Porsche».Выставка приурочена к 50-летию появления серийных Porsche с компоновкой transaxle. Для марки это был довольно смелый шаг. В середине 1970-х Porsche решила отойти от привычной заднемоторной схемы и попробовать другой подход: двигатель спереди, коробка передач — у задней оси.Такая компоновка позволяла добиться почти идеальной развесовки и сделать автомобиль более стабильным и предсказуемым в управлении.Первым таким Porsche стал 924, появившийся в 1976 году. Позже появились 944 и 968 — уже более мощные и проработанные версии идеи.При этом все три модели использовали четырёхцилиндровые моторы, что для Porsche тогда воспринималось довольно спорно. Многие поклонники марки вообще называли их «не настоящими Porsche».На другом полюсе находился 928. Это уже был полноценный гран-турер с V8 объёмом от 4,5 до 5,4 литра. Машина создавалась как потенциальная замена 911, потому что внутри компании в тот момент всерьёз считали, что эпоха заднемоторных спорткаров подходит к концу.В итоге всё получилось наоборот: 911 стал ещё более культовым, а 928 остался отдельной веткой истории Porsche. Но сейчас отношение к этим машинам заметно меняется.За последние годы интерес к transaxle-моделям сильно вырос. И дело не только в коллекционной редкости. Эти Porsche оказались очень «живыми» автомобилями: с хорошей управляемостью, понятным характером и более спокойной, взрослой философией по сравнению с нервными старыми 911.Особенно это заметно по рынку. Хорошо сохранившиеся 944 Turbo, 968 Club Sport или 928 GTS уже давно перестали быть «дешёвым входом в Porsche». Цены растут практически каждый год. Некоторые версии сейчас стоят дороже многих современных спорткаров.Интересно и то, что Porsche в самой выставке делает большой акцент именно на атмосфере 1980-х. Неон, граффити, скетчи, гоночные машины — компания явно пытается показать, что эти модели были не «ошибкой», а полноценной частью эпохи.На выставке показывают и автоспортивные версии. Например:— Porsche 924 GTP Le Mans;— раллийный 924 Carrera GT;— автомобили, на которых выступал Walter Röhrl.И вот здесь есть важный момент, который многие упускают. Именно переднемоторные Porsche во многом помогли компании пережить сложные времена 1980-х и начала 1990-х. Пока 911 оставался дорогим и нишевым автомобилем, более доступные 924 и 944 продавались огромными тиражами.Всего семейство transaxle разошлось тиражом более 400 тысяч экземпляров — для Porsche это были очень серьёзные цифры.По сути, эти машины стали мостом между старой Porsche и той компанией, которую мы знаем сейчас — с Cayenne, Macan и массовыми продажами по всему миру.Иронично, что именно те модели, которые когда-то считались «Porsche для бедных», сегодня постепенно становятся полноценной классикой марки.
Ещё 2 фото