Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сенатор как он есть
Старый добрый немецкий седан. Можно сказать "кожа-рожа-все дела". Мощный, комфортный, достаточно надежный автомобиль. Т.к. по ходовой части унифицирован с Опель Омега А, то даже сейчас детали ходовой части не являются дефицитом. Мотор при нормальном обслуживании надежен и позволяет себя уверенно чувствовать в современном транспортном потоке. При этом еще и достаточно экономичен — средний расход по трассе 9л/100 км, в городе — 13-14 л/100 км. АКПП можно сломать только или при езде без масла или не меняя его.
Ещё 1 фото
Сеня. Самый преданный
В отзыве о своем CL63АМГ http://my.auto.ru/review/40169… я упоминала, что под Армавиром живет моя бабушка. Мой папа родом из тех краев. Пишу о его самой любимой машине, которая уже несколько лет под моим присмотром. Несколько раз в год я езжу к бабушке, всячески помогаю. Живет она в станице, которая является местным райцентром.
Купил папа Сенатора еще в начале 90-х годов. Один его компаньон из Минска задолжал крупную сумму и вернул в виде вот этого красавца, купленного им в Мюнхене или Дрездене, уже не помню. Пробег был около 18тыс км. По тем временам, это был космический аппарат. В детстве я очень любила его. Да и сейчас он не утратил прежнего стиля. Всякие Вектры и Омеги не смотрелись так стильно и дорого. Чего стоит только коробка с тремя режимами, стандарт, спорт и зимний режим. Мотор 3 литра не самый мощный, но 156 лс вполне хватало.
Папе пришлось уехать в Москву в середине 90-х, а Опель так и остался в станице. Долгое время он простаивал, так как бабушка не водит, а дедушки не стало еще до моего рождения. Продавать Сенатора папа запретил, поэтому так он и стоял до 2006 года, пока я не сдала на права и не приехала к бабушке. На одометре было не больше 77тыс км. Первым делом, машину отвезли на эвакуаторе в Армавир. Где местные мастера привели в порядок железо (арки и пороги подгнили), поменяли резинки, шланги, часть проводки. Салон как был так и остался в идеальном состоянии. В общем, через пару-тройку месяцев Сеня (так зовем его) заблистал. Когда люди узнают пробег, то просто не верят. Нет еще и 80тыс км. На нем езжу я, когда приезжаю к бабушке.
Честно, даже не ощущаю, что сажусь в машину, которой лет чуть меньше, чем мне. Хоть и говорят, что даже Мерседес со временем становится Опелем, это не так -)
Этим летом опять возила его в Армавир на замену масла, фильтров и колодок. Надеюсь, с таким подходом Сеня будет радовать еще долгие годы.
Многие спросят, а не проще поставить его в гараж, и купить что-нибудь поновее. Видимо вы не были в глубинке Краснодарского края -) Это реально будет лишним, зачем бабушке беспокоиться.
Ещё 1 фото
Вот он Сенатор
Вот и прошло пол года владения мной этой машины. Что касается хороших сторон, во первых у меня был 88 год, механика, не приемлю автомат, с30ne 177 л.с. Машина бросала меня до сотни менее чем за 9 сек. Устойчивость на дороги при больших скоростях на 4+, расход бензина 8-25 литров на сотню, а именно если едешь по МКАДу со скоростью 90 кмч то 8 л если с начала и до конца жмешь в пол, то есть останавливаешься на светофоре потом снова в пол около 23 л. Хотя опять же спокойная езда по городу 12-15 Салон очень просторный. Двигатель как мне говорили на всех разборках куда я приезжал неубиваемый начинает умирать после 500 тысяч, не знаю на сколько это правда но после пробега в 200 тысяч он жрет масло около 700 гр. на 10000 что само по себе более чем нормально, имея в иду что до 5000 обмин я движок раскручиваю постоянно, а если ездить раскручивая до 3 (это нормальный умеренный стиль езды) 3000 обмин – 120 кмчас на 5 передачи то вообще грамм 250. Ну а теперь поговорим о недостатках. Есть 2 просто глобальные проблемы:
1.постоянно ржавеющий кузов
2.Запчасти.
А теперь по подробнее. Пороги, арки вообще больное дело. Трубки бензиновые и другие по кузову сделаны из железа (глупо до ужаса) и к этому времени все прогнили. Ну здесь вопрос решился быстро, новые алюминиевые трубки от 21099 и все. Вторая проблема не лучше, а именно разбор есть, но мал, некоторые детали есть только у некоторых человек на разборке и из за этого они начинают ломит за них такую цену просто как от боинга 747. Еще одна проблема состоит в том что на эту модель многие запчасти идут только оригинальные! Я заехал в сугроб разбил фару (стекло фары) и че вы думаете, на разборе предлагают купить фару целиком за 4500. С горем пополам обзвонил около 50 фирм занимающиеся опелями и нашел стекло фары за 1750 р. Начал менять ходовую тут цены оказались божеские( 2 шаровые 2 стабилизатора 4 наконечника и 2 салентблока обошлись мне в 4 тысячи с копейками) а вот хомут который соединяет наконечники внутренний и наружный один стоит 1000 так как идет только оригинал. Знаете у моего отца мерс 124 так вот он оригинальное стекло в рамке покупал за 1200 р. Полетел бензонасос на разборе 1500-2000 косаря но они тех же годов то есть состояние такое что сломается то ж на днях, новый 210$ ну тут было мое спасение, приехал в сервис а там омега 3000 стоит и владелец такой говорит мол у меня от волги 406 двигателя стоит качает на ура, мол не парься поставь! И действительно отдал 1100 рублей и без проблем, только гудит чуть сильнее чем родной.! Еще одна проблема была, сломалась пружина под клапаном, гидрокомпенсатор ослаб, выскочил, попал под распредвал и проломал дырку в головке блока. Итого головку нашел за 100$ в сборе, ремонт обошелся в 170$ и запчасти в 150$ (все прокладки, маслосъемные, масло и антифриз новый)
Для тех кто интересуется двигателем 24 клапанным могу сказать следующее двигатель без спорно классный но запчасти на него в 5 раз дороже чем на 12 клапанный. Если у вас умрет 12 кл. вы на разборе за 250$ в хорошем состоянии купите, а 24 не менее чем за 700. За месяц выбора машин я увидел 2 машины где были проблемы с 24
1- загнуло 2 клапана (порвалась цепь в двигателе)
2- застучал движок
И спустя 3 месяца я не видел не одной машины в продаже где были б проблемы с 12.
И самое главное что напрочь меня убило! Я все время искал машину с 12 клапанами и двигателем c30ne что б было 177 лошадей, а когда менял головку блока, мне привезли с c30Le 156 лошадей и сказали что они одинаковы, безусловно она подошла один в один, но тянуть двигатель стал слабее. Все дело оказалось в том что клапана в c30ne побольше шляпкой выброс газов на много лучше и за счет этого и была поднята мощность. И после этого машина сотню стала брать на секунду позже, я с слезами на глазах продал авто которое с каждым днем становилось все лучше и лучше, которому я уделял так много внимания, и купил себе 24 клапанный, машина ураган сотня за 7.6 а об остальном я раскажу позже и это будет уже совсем другая история.
Всем удачи!