Без лирики о Псе

ПЛЮСЫ, 1) Очень яркая и красивая машина, как уже говорил часто засматриваются, спрашивают, и тп, 2) Очень крутая управляемость! ездил я \ на цивик тайп р. так эта ведет в поворотах себя более уверенно, интересно, наконец то, нет тойсамой противной и опасной недостаточной поворачиваемости, ну или иначе сноса.. а если быть точнее то надо очень постараться чтобы машину снесло, с заносом такая же истоирия, плюс система безопасности очень круто вмешивается, кстати его можно полностью отключать, так что это тоже плюс)) короче машина очень цепкая! в этом плане вы приобретаете управляемость настоящего хот хеча, а иногда ещё лучше!, 3) Тормозов хватает, не перегреваются! не меньше не больше!, 4) Салон в спорте добротный, качественный кожзам на сиденьях, очень приятный руль, подлокотоники, экран, много кнопочек, короче нет ощущения бюджетного ширпотреба как в японках типо субары и тп друг взял бмв 116 в базе за почти лям, так там салон похуже субары будет)) пластиковый руль, дубовый пластик, сиденья тканевые из 90-х, и никаких тебе прибамбасов и функионала, да ещё и на штамповках)), 6) на момент декабря 2012 года, за деньги которая она стоила, опель предлагал больше функции, удобных примочек, и мощи под капотом чем любой другой конкурент, 7) Динамика после того как поставил хороший выхлоп и убрал евро 5. стала хорошей! всё конечно относительно, но например тот же цивик тайп р которая вроде должна 6.6 сек до 100 ехать, едет вровень со мной, конечно это не астра едет 6.6 а просто цивик не едет свои заявленные, а астра но свои 180лс и 8 сек до100 едет, причем его стихия это не от 0-100км/ч а от 100 до 200, сам разгонял до 235, до 180 разгоняет очень легко (правда после удаления катализаторов +10+15лс) короче все 2л атмо конкуренты типо лансеров фокусов и тп, всякие паркетники до 200лс, бизнес седаны до 200лс остаются позади! можно конечно чиповать, ставить куллер, впуск и будет вам 220лс и 300нм(если повезет), но мне и так хватает с лихвой того что есть), надо понимать что до динамики хот хечей она не дотягивает... если нужна реально спортивная динамика, то это уже опс, а лучше вообще GTi или что-то из вага, их можно круто затюнить, очень быстро ехать,(правда меня тянет на поблевать от их скучного вида) ну да ладно, 8) как не странно на левой полосе на трассе более охотно уступают чем на тиане) думаю это заслуга яркой афл, 9) очень продуманная эргономика, немцы конечно в этом получше чем японцы.. это касается например даже алгоритма работы круиз контроля.., 10) шумоизоляция для это класса машин очень даже не плохо!

Минусы, 1) надёжность храмает, если быть точнее, то надо быть с ней очень аккуратным и внимательным!, пробег 20000 поменял коробку по гарантии поставили какую то модифицированную,, короче о жётском тюнинге можно забыть! что я и сделал), 2) Плохие дилеры. По крайней мере в Москве, 3) Тяжёлая (1500кг) взвешивал!, хотя это двояко, так как за счёт этого едет по трассе как заправский люкс седан, очень плавно!, 4) Большие тяжелые настоящие купешные двери, в паркингах не удобно вылезать, 5) заднее стекло очень быстро загрязняется, 6) расход по городу 13-14л , у кого то из клуба все 15-16. так что видимо мне ещё повезло, или я не так сильно отжигаю... по мне это много! если тошнить, не поднимать обороты выше 2.5-3000 то можно конечно и 10л на сотню тратить, но зачем покупать 180 сильное купе на механике, чтобы потом тихо спокойно, не газуя в пол от раза к разу тошнить??, 7) на 20-ках жестковата, но на 18 очень даже ничего!, 8) местами что-то может поскрипывать, но не так сильно как у некоторых, меня лично это не особо напрягает.., 9) не хватает насыщенности штатной акустике